Acheter une Aston Martin DBS V12 (2007-2012) : fiabilité, budget, import

La DBS V12 en bref : une GT de 517 ch à l'ancienne

L'Aston Martin DBS de la plateforme VH, produite de 2007 à 2012, reprend l'esprit de la DB9 en le radicalisant. Sous le capot, le V12 atmosphérique AM08 de 5 935 cm3 développe 517 ch (380 kW) à 6 500 tr/min et 570 Nm à 5 750 tr/min. Ce bloc à quatre arbres à cames et 48 soupapes, fabriqué à Cologne, a la réputation d'être robuste : selon Auto Express, il est peu sujet aux grosses pannes. La vraie question n'est donc pas le moteur, mais tout ce qui l'entoure. Deux transmissions ont été proposées : la boîte manuelle Graziano 6 rapports montée en transaxle à l'arrière au lancement, puis l'automatique à convertisseur Touchtronic 2 (dérivée de la ZF de la DB9) dès le millésime 2009. Les freins carbone-céramique sont de série, et la version Volante (cabriolet) arrive en 2009.

Mécanique et transmission : ce qu'il faut savoir avant d'acheter

Le V12 5.9 AM08 est un moteur atmosphérique à haut régime, avec une valve de dérivation active au-delà de 5 500 tr/min qui modifie la sonorité. Sa fiabilité intrinsèque est bonne, mais l'entretien doit être suivi avec rigueur : vidanges régulières, bougies et filtres de qualité. La boîte manuelle Graziano 6 rapports est un régal pour les puristes, mais son embrayage s'use vite, surtout en conduite sportive ou en ville. Les coûts de remplacement sont élevés : comptez de 2 750 à 6 450 EUR chez un indépendant, et de 4 600 à 9 200 EUR en concession. L'automatique Touchtronic 2, disponible dès 2008 (millésime 2009), supprime ce poste de dépense et se montre plus douce au quotidien, mais vérifiez le rappel lié au cliquet de parking (voir plus bas). Sur une GT de ce calibre, le choix se résume souvent à l'usage : la manuelle pour la collection et le plaisir, l'automatique pour la polyvalence.

Fiabilité : les points qui coûtent vraiment cher

Le budget d'entretien d'une DBS ne se joue pas sur le moteur, mais sur quatre postes principaux.

• Freins carbone-céramique de série : ils offrent une endurance remarquable mais grincent de plus en plus avec l'usage. Le remplacement des quatre disques et plaquettes peut coûter de 9 200 à 27 600 EUR en concession. Certains propriétaires optent pour une conversion en disques acier, nettement moins chère, mais cela modifie le comportement et la valeur d'origine.
• Embrayage de la boîte manuelle Graziano : comme indiqué, c'est un consommable coûteux. Sur une auto conduite fort, il peut être à remplacer dès 50 000 à 70 000 km, mais cela reste variable.
• Corrosion du berceau arrière en acier : ce point, rapporté par certains ateliers américains, mérite une inspection sur pont, surtout si la voiture a roulé dans des régions humides ou salées. Un traitement ou un remplacement peut représenter une facture élevée, à faire chiffrer avant achat.
• Panneaux en carbone : capot, ailes avant et coffre sont en composite. La face avant très basse subit les éclats de gravillons. Toute réparation ou remplacement de ces éléments est onéreux, donc examinez soigneusement l'état de la carrosserie.

À ces postes s'ajoutent quelques tracas électroniques bénins : navigation Garmin (dès le millésime 2010) qui se dérègle, capteurs de pression des pneus, trappe à carburant capricieuse. Rien de rédhibitoire, mais à prendre en compte dans la négociation.

Rappels constructeur : à vérifier impérativement

Plusieurs campagnes de rappel touchent la DBS, dont certaines critiques pour la sécurité. Avant d'acheter, exigez la preuve que tous les rappels ont été effectués en concession Aston Martin.

• Vis à came du bras inférieur avant (coupé 2007-2008, rappel américain 10V449000) : risque de fissure, le bras peut bouger et affecter la direction. Gratuit en concession.
• Bras de pédale d'accélérateur (2009-2012, 14V010000) : peut casser, moteur ramené au ralenti. Gratuit.
• Câble d'alimentation de la batterie (2008-2009, 17V795000) : peut être écrasé par le siège conducteur reculé au maximum, risque de court-circuit et d'incendie. Gratuit.
• Calculateur de boîte et cliquet de parking (2009-2012 automatique Touchtronic 2, 17V796000) : erreur de communication, le cliquet peut ne pas s'engager. Mise à jour gratuite.
• Module des sièges chauffants (2008-2013, 14V753000) : risque de surchauffe. Gratuit.
• Ouverture intérieure des portes (2010-2012, 15V846000) : inopérante après verrouillage extérieur. Gratuit.

Ces rappels sont gratuits quel que soit le pays d'origine du véhicule, mais uniquement si le réseau Aston Martin les reconnaît. Vérifiez l'historique auprès d'un concessionnaire.

Budget d'achat et coûts d'entretien

Les prix d'occasion d'une DBS V12 varient fortement selon le millésime, la boîte, la carrosserie et l'historique. À titre indicatif, comptez une fourchette prudente de 90 000 à 150 000 EUR pour un exemplaire sain en Europe, les Volante et les millésimes 2010-2012 se situant plutôt dans le haut. Consultez la cote Aston Martin DBS pour affiner votre estimation.

Poste d'entretien	Coût constaté ou estimé	Remarque
Révision annuelle (huile, filtres, inspection)	800 à 1 500 EUR	Estimation prudente, plus élevé en concession
Freins carbone-céramique (les 4 roues)	9 200 à 27 600 EUR	Conversion acier possible, moins chère
Embrayage boîte manuelle Graziano	2 750 à 6 450 EUR (indépendant), 4 600 à 9 200 EUR (concession)	Usure variable selon conduite
Pneus (train complet)	1 200 à 2 000 EUR	Usure rapide sur V12 de 517 ch
Batterie et électronique	200 à 600 EUR	À surveiller sur les autos peu roulées

Ces montants sont des ordres de grandeur. Une inspection préachat par un spécialiste Aston Martin est fortement recommandée, car elle peut révéler des défauts coûteux (berceau arrière, panneaux carbone, freins).

Importer une DBS depuis l'Europe en 2026

Importer une DBS d'Allemagne, de Belgique ou d'Italie peut s'avérer intéressant, mais la fiscalité 2026 doit être anticipée. Pour un véhicule de plus de 15 ans (immatriculé avant 2011), le malus CO2 est totalement exonéré grâce à la réfaction de 100 %. Pour les millésimes 2011 et 2012, une réfaction partielle s'applique selon le barème en vigueur : consultez le barème du malus CO2 2026. Le malus au poids (seuil 1 500 kg) peut également concerner la DBS, mais la même réfaction pour ancienneté s'applique. La carte grise, elle, dépend de la puissance fiscale : avec une moyenne nationale de 51,20 EUR par cheval, une DBS V12 (environ 50 à 60 CV) coûtera entre 2 500 et 3 100 EUR. Pensez aussi au quitus fiscal, gratuit pour un particulier, et au contrôle technique de moins de 6 mois si le véhicule a plus de 4 ans. Pour toutes les démarches, suivez notre guide complet de l'import et nos conseils sur la carte grise d'un véhicule importé.

Quel millésime et quelle carrosserie privilégier ?

Un guide d'achat américain recommande de privilégier les millésimes 2010 à 2012 pour éviter certains défauts de première année, notamment électroniques et de finition. La Volante, apparue en 2009, apporte le plaisir du cabriolet sans sacrifier le V12, mais elle pèse un peu plus lourd et demande une vérification minutieuse du mécanisme de toit. Côté transmission, la manuelle Graziano est plus recherchée par les collectionneurs, mais son embrayage est un poste à budgéter ; la Touchtronic 2, plus rare sur les premiers millésimes, offre un confort supérieur et évite ce coût. Dans tous les cas, exigez un historique complet, la preuve des rappels et un carnet d'entretien à jour.

Questions fréquentes

La DBS V12 est-elle fiable ?

Le moteur V12 5.9 AM08 est réputé robuste et peu sujet aux grosses pannes. La fiabilité globale est correcte, mais les coûts d'entretien des périphériques (freins carbone, embrayage, corrosion éventuelle) sont élevés. Une inspection préachat est indispensable.

Boîte manuelle ou automatique Touchtronic 2 ?

La manuelle Graziano offre un plaisir de conduite supérieur mais son embrayage s'use vite et coûte cher à remplacer. L'automatique Touchtronic 2, disponible dès le millésime 2009, est plus confortable et supprime ce poste, mais vérifiez le rappel du cliquet de parking.

Combien coûte l'entretien annuel d'une DBS ?

Comptez entre 800 et 1 500 EUR pour une révision complète chez un indépendant, hors pièces d'usure. Les freins carbone-céramique et l'embrayage peuvent faire grimper la facture de plusieurs milliers d'euros selon l'usage.

Avant de vous lancer dans l'achat ou l'import d'une Aston Martin DBS V12, analysez chaque annonce avec soin. Captain Auto vous aide à vérifier l'historique, estimer les coûts réels et sécuriser votre import depuis l'Europe.