Cote Aston Martin DB11 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Aston Martin DB11, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
DB11 (code AM5), 2016-2023 : V12 5.2 biturbo AE31 (608 ch, puis AMR de 639 ch dès mai 2018), V8 4.0 biturbo Mercedes-AMG M177 dès juin 2017 (510 ch, puis 535 ch dès juillet 2021), Volante en V8 seulement ; boîte automatique ZF 8 rapports à convertisseur montée à l'arrière (transaxle), seule boîte proposée	2016-2023	134 900 €	119 990 €	+14 236 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Aston Martin DB11 DB11 (code AM5), 2016-2023 : V12 5.2 biturbo AE31 (608 ch, puis AMR de 639 ch dès mai 2018), V8 4.0 biturbo Mercedes-AMG M177 dès juin 2017 (510 ch, puis 535 ch dès juillet 2021), Volante en V8 seulement ; boîte automatique ZF 8 rapports à convertisseur montée à l'arrière (transaxle), seule boîte proposée

2016 à 2023 · cote France 134 900 €

Médiane Allemagne119 990 €

Médiane France134 900 €

Gain net estimé à l'import : +14 236 €

Électronique capricieuse : navigation ou alarme en panne, pile de clé qui se vide vite, infodivertissement qui plante ; certains systèmes (climatisation, radio, navigation) qui ne s'allument pas au démarrage, voire voiture qui refuse de démarrer

Toutes ; surtout les premières voitures (2016-2017) selon Auto Express · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Climatisation qui souffle chaud : fuite, compresseur ou condenseur hors service

Toutes, années non précisées par Auto Express · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Corrosion localisée des panneaux en aluminium et peinture qui cloque (le hayon et les boucliers sont en plastique)

Toutes · apparition avec l'âge · réparation non chiffré

Cuir de la planche de bord et des portes qui se décolle et forme des bulles ; réparation coûteuse pouvant imposer le remplacement de la planche de bord

Toutes, années non précisées (signalé par un guide d'achat américain) · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Qualité de fabrication des premières voitures : ajustement des panneaux de carrosserie

Premières DB11 selon evo · apparition dès la sortie d'usine · réparation non chiffré

Conseil d'achat : Deux moteurs, une seule boîte (ZF 8 rapports à convertisseur, montée à l'arrière). Le V12 5.2 biturbo n'a existé qu'en coupé : 608 ch jusqu'en mai 2018, puis 639 ch sous le nom d'AMR (le nom AMR disparaît en juillet 2021, la puissance reste). Le V8 Mercedes-AMG, plus léger (environ 1 760 kg contre 1 875 kg) et un peu moins coûteux à entretenir, est le seul moteur de la Volante ; il passe de 510 à 535 ch en juillet 2021. Aucun défaut grave du moteur ou de la boîte n'est rapporté par evo ni Auto Express : les points faibles sont l'électronique (surtout sur les premières voitures), la climatisation, la corrosion localisée de l'aluminium et la finition intérieure. Exiger la preuve des quatre rappels, un entretien annuel suivi et une inspection d'avant achat. En Grande-Bretagne, les DB11 les moins chères sont souvent des voitures de plus de 96 000 km (60 000 miles) ou déclarées épaves par un assureur.

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