Cote Aston Martin DB9 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Aston Martin DB9, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
DB9 (plateforme VH), 2004-2016 : V12 5.9 atmosphérique de 456 ch (2004-2008), 476 ch (2008-2012), 517 ch (restylage d'octobre 2012), DB9 GT de 547 ch (2015-2016) ; automatique ZF 6HP26 « Touchtronic » 6 rapports à convertisseur montée à l'arrière (Touchtronic 2 dès 2008), manuelle Graziano 6 rapports rare	2004-2016	65 000 €	64 795 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Aston Martin DB9 DB9 (plateforme VH), 2004-2016 : V12 5.9 atmosphérique de 456 ch (2004-2008), 476 ch (2008-2012), 517 ch (restylage d'octobre 2012), DB9 GT de 547 ch (2015-2016) ; automatique ZF 6HP26 « Touchtronic » 6 rapports à convertisseur montée à l'arrière (Touchtronic 2 dès 2008), manuelle Graziano 6 rapports rare

2004 à 2016 · cote France 65 000 €

Médiane Allemagne64 795 €

Médiane France65 000 €

Bobines d'allumage (une par cylindre, douze au total) qui lâchent : ratés, hésitations à l'accélération ; remplaçables à l'unité

Toutes · apparition non chiffré · réparation modéré selon Auto Express, non chiffré

Fuites d'huile moteur

Toutes · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Corrosion de la carrosserie en aluminium aux bords des panneaux (passages de roue, portes, coffre) ; panneaux collés que peu de spécialistes savent réparer

Toutes · apparition avec l'âge · réparation non chiffré, réparation de spécialiste

Embrayage de la boîte manuelle de durée limitée ; passage de 2e qui craque ou résiste = usage brutal

Boîte manuelle Graziano seulement ; sans objet sur l'automatique Touchtronic · apparition environ 24 000-40 000 km (15 000-25 000 miles) · réparation environ 2 300 € (2 000 £)

Plaquettes de frein qui s'usent vite ; disques carbone-céramique très chers à remplacer

Toutes pour les plaquettes ; carbone-céramique de série sur les voitures restylées de 2012 à 2016 · apparition non chiffré · réparation disque carbone-céramique : environ 5 500 € pièce (6 000 $, guide américain)

Conseil d'achat : Le V12 5.9 et la boîte ZF sont réputés solides : les points à surveiller sont les bobines d'allumage, les fuites d'huile, la corrosion des bords de panneaux en aluminium et les nombreux rappels (Auto Express en compte neuf), dont certains touchent la sécurité (câble de batterie, pédale d'accélérateur, train avant, blocage de parking). Les voitures d'après 2008 sont plus puissantes (470 bhp) et mieux suspendues ; la restylée de fin 2012 (510 bhp) reçoit les freins carbone-céramique, coûteux à remplacer. La manuelle Graziano, très rare, se paie plus cher mais use son embrayage en 24 000-40 000 km. Éviter une voiture sans historique complet : remettre en état une DB9 maltraitée coûte cher.

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