Acheter une Maserati GranTurismo M145 (2018-2019) : fiabilité, budget et import

La Maserati GranTurismo restylée de 2018-2019 est la dernière évolution du coupé italien animé par le V8 atmosphérique Ferrari-Maserati F136 de 4,7 litres. Avec 460 chevaux et 520 Nm, elle reste une GT spectaculaire, mais son achat d'occasion exige une analyse froide de la fiabilité, des coûts d'entretien et des démarches d'import si vous la trouvez en Europe. Voici ce qu'il faut savoir avant de signer.

La GranTurismo restylée (2018-2019) : ce qu'il faut savoir

Ce millésime correspond au restylage présenté fin 2017 pour l'année-modèle 2018. Deux finitions principales cohabitent : la Sport et la MC. Toutes deux reçoivent le V8 4.7 atmosphérique de 460 ch (code interne F136 YS selon les listes de variantes, à confirmer pour la MC à boîte robotisée). La boîte automatique ZF à convertisseur de couple et 6 rapports (6HP26) devient de série sur la Sport à partir de 2018, tandis que la boîte robotisée à simple embrayage MC Shift reste proposée en option. Cette distinction est capitale pour la fiabilité et l'usage quotidien.

Côté cote, une GranTurismo Sport ou MC de 2018-2019 se négocie en général entre 60 000 et 90 000 euros selon le kilométrage, l'état et l'historique. Consultez la cote Maserati GranTurismo pour affiner votre budget.

Fiabilité moteur et transmission : le cœur du sujet

Le V8 F136 4.7 est un moteur atmosphérique robuste dans sa conception, à distribution par chaîne et calage variable. Mais sur les exemplaires qui prennent de l'âge, plusieurs points reviennent régulièrement :

• Fuites d'huile : surtout au niveau des joints de couvre-culasses et des carters avant supérieur et inférieur. Sur un modèle 2018-2019 encore jeune, le risque est modéré, mais une inspection visuelle sous le moteur s'impose.
• Fuites de liquide de refroidissement : pas toujours visibles immédiatement, elles peuvent provenir de durites ou de joints vieillissants. Vérifiez le niveau et les traces blanchâtres autour du vase d'expansion.
• Consommation d'huile : non documentée de manière fiable pour ce millésime, mais à surveiller sur les exemplaires à fort kilométrage. Demandez l'historique des appoints.

La boîte ZF automatique à convertisseur est jugée quasi indestructible par la presse spécialisée, y compris evo. C'est le choix rationnel pour un usage mixte. La boîte robotisée MC Shift à simple embrayage, en option, use ses embrayages plus vite, surtout en conduite urbaine. Comptez entre 1 500 et 2 600 euros pour un remplacement d'embrayage sur cette transmission. Si vous hésitez, privilégiez la ZF.

Suspension, freins et électricité : les points de vigilance

La suspension adaptative Skyhook équipe de nombreuses GranTurismo. Ses calculateurs, capteurs de position et amortisseurs peuvent défaillir, avec un voyant allumé ou un amortissement bloqué en position ferme. Un amortisseur d'origine coûte entre 900 et 1 300 euros par roue ; une conversion en combinés filetés revient à 2 000 à 4 100 euros pour les quatre. Testez tous les modes de conduite lors de l'essai.

Les freins et pneus sont très sollicités sur cette GT de près de 1,9 tonne. Un propriétaire rapporte des pneus avant changés dès 19 000 km. Prévoyez un budget pneumatiques conséquent, et vérifiez l'usure des disques ainsi que la géométrie, souvent déréglée par les nids-de-poule.

Côté électricité, des soucis récurrents mais généralement bénins : capteur de pluie capricieux, feux stop arrière qui clignotent ou feu stop central allumé en permanence (souvent réglé par reprogrammation du calculateur). Évitez tout démarrage à l'aide d'une autre batterie sans protection, car des modules peuvent griller. Le revêtement « soft touch » des commandes de climatisation, console et commodos devient collant avec le temps sur presque tous les exemplaires de 2007 à 2019. Prévoyez une rénovation ou acceptez ce défaut esthétique.

Point critique : un rappel du calculateur d'airbag concerne les GranTurismo 2015-2018 (rappel NHTSA 19V461000, Maserati n° 386, marché américain). Un condensateur défectueux peut désactiver l'airbag ou provoquer son déclenchement intempestif. Pour une voiture européenne de 2018, vérifiez impérativement au numéro de châssis auprès d'un concessionnaire Maserati si le remplacement gratuit a été effectué.

Budget d'entretien : combien prévoir chaque année ?

En entretien indépendant, comptez un budget annuel de 700 à 1 200 euros en moyenne, hors imprévus majeurs. En concession, ce montant peut être multiplié par deux ou trois. Voici une synthèse des coûts typiques :

Intervention	Coût indicatif
Vidange et filtres (indépendant)	400 à 700 €
Embrayage boîte robotisée MC Shift	1 500 à 2 600 €
Amortisseur Skyhook d'origine (par roue)	900 à 1 300 €
Conversion combinés filetés (4 roues)	2 000 à 4 100 €
Disques et plaquettes avant	800 à 1 500 €
Jeu de 4 pneus haute performance	1 000 à 1 800 €

Ces montants sont des fourchettes de marché prudentes, hors main-d'œuvre en concession. L'historique d'entretien est votre meilleur allié : huile, bougies, joints et liquides doivent avoir été suivis rigoureusement.

Importer une GranTurismo 2018-2019 depuis l'Europe

Si vous trouvez la bonne GranTurismo en Allemagne, en Italie ou ailleurs dans l'UE, l'import est une option sérieuse. Le processus commence par le guide complet d'import d'une voiture d'Europe. Voici les points fiscaux à anticiper pour ce modèle :

• Malus CO2 2026 : le V8 4.7 émet bien au-delà de 192 g/km, donc le malus atteint le plafond de 80 000 euros sur une voiture neuve, plafonné à 50 % du prix TTC. Pour une occasion importée de 2018-2019, une réfaction selon l'ancienneté s'applique (exonération totale seulement au-delà de 15 ans). Le montant peut rester élevé. Consultez le barème du malus CO2 2026 pour un calcul précis.
• Malus au poids 2026 : le seuil de 1 500 kg est largement dépassé, donc ce malus s'ajoute, avec la même réfaction d'ancienneté. La GranTurismo n'est pas hybride, donc aucun abattement.
• Carte grise : comptez environ 51,20 euros par cheval fiscal, soit souvent plus de 1 500 euros pour ce modèle selon la région. Voir le guide de la carte grise d'un véhicule importé.
• Quitus fiscal : gratuit pour un particulier qui importe une occasion de l'UE, à demander au service des impôts (SIE) de votre domicile.
• TVA : uniquement si le véhicule est fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km). Peu probable sur un modèle 2018-2019, mais vérifiez si le kilométrage est anormalement bas.
• Contrôle technique : obligatoire de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans, donc systématiquement pour ce millésime.

Quelle version choisir : Sport ou MC, ZF ou robotisée ?

Pour un usage réel, la Sport avec boîte ZF automatique est le choix le plus raisonnable. Elle combine le confort d'un convertisseur de couple, une fiabilité éprouvée et des performances amplement suffisantes. La MC et la Sport à boîte robotisée MC Shift séduisent par leur caractère plus radical, mais l'embrayage à simple disque s'use plus vite en ville et le coût de remplacement est significatif. Si vous roulez peu et cherchez la sportivité maximale, la MC Shift peut se défendre, à condition d'avoir un historique d'embrayage clair.

Quelle que soit la version, privilégiez un exemplaire avec carnet d'entretien complet, factures à l'appui, et idéalement un passage récent chez un spécialiste Maserati ou Ferrari. Le faible kilométrage n'est pas une garantie absolue : les joints et plastiques vieillissent aussi avec le temps.

Checklist avant achat : les 8 vérifications indispensables

1. Vérifiez le rappel d'airbag au numéro de châssis chez Maserati (gratuit si non fait).
2. Inspectez le dessous du moteur pour toute fuite d'huile ou de liquide de refroidissement.
3. Testez tous les modes de la suspension Skyhook, sans voyant ni claquement.
4. Demandez l'âge et l'usure des pneus, des disques et des plaquettes.
5. Vérifiez l'état du revêtement soft touch sur la console et les commandes.
6. Contrôlez les feux stop, le capteur de pluie et tous les équipements électriques.
7. Exigez l'historique d'entretien complet, avec factures de vidange, bougies et joints.
8. Si boîte robotisée, testez les passages à froid et à chaud, et demandez si l'embrayage a été remplacé.

Questions fréquentes

La boîte ZF de la GranTurismo 2018 est-elle fiable ?

Oui, la boîte automatique ZF 6HP26 à convertisseur de couple est réputée quasi indestructible. C'est le choix le plus sûr, contrairement à la boîte robotisée MC Shift dont l'embrayage s'use plus rapidement, surtout en ville.

Quel est le coût d'entretien annuel d'une GranTurismo 4.7 ?

Comptez entre 700 et 1 200 euros par an en entretien indépendant, hors réparations exceptionnelles. En concession, ce budget peut doubler ou tripler. Les pneus, freins et éventuels amortisseurs Skyhook sont les postes les plus lourds.

Peut-on importer une GranTurismo 2018 d'Allemagne sans payer trop de malus ?

Le malus CO2 2026 est plafonné à 80 000 euros pour une voiture neuve, mais une occasion importée bénéficie d'une réfaction selon son ancienneté. Pour un modèle de 2018-2019, le malus reste significatif, plafonné à 50 % du prix d'achat TTC. Ajoutez le malus au poids et la carte grise. Un calcul précis est indispensable avant l'achat.

Avant de vous engager sur une GranTurismo 2018-2019, utilisez Captain Auto pour analyser l'annonce, vérifier la cohérence du kilométrage et de l'historique, et estimer le coût complet de l'import.