Acheter une Jaguar F-Type X152 (2013-2024) : fiabilité, budget et import
Mis à jour le 09/11/2026 · Captain Auto
La Jaguar F-Type X152 (2013-2024) est un roadster et un coupé sportif à moteur avant et propulsion ou intégrale, produit pendant environ onze ans. Avant d'acheter, il faut distinguer trois choses : la mécanique exacte de l'exemplaire visé, les défauts documentés qui reviennent sur cette génération, et le coût réel de l'import. Ce guide reprend ces points avec les données disponibles, en précisant ce qui reste incertain.
Les motorisations de la X152 : ce qui change d'une version à l'autre
Trois familles de moteurs équipent la X152, toutes associées à une boîte automatique ZF à 8 rapports à convertisseur (palettes au volant). La boîte manuelle ZF à 6 rapports existe, mais elle est très rarement choisie et concerne uniquement certains V6 à partir du millésime 2015 ou 2016 selon les sources. Ne la supposez jamais : vérifiez-la sur le véhicule.
| Moteur | Puissance | Période | Points d'attention |
|---|---|---|---|
| V6 AJ126 3.0 compresseur (340 ch, V6 S 380 ch, 400 Sport 400 ch) | 340 à 400 ch | 2013 à 2020 (P380 en Amérique du Nord jusqu'en 2021) | Jugé solide par PistonHeads, sans gros défaut identifié |
| V8 AJ133 5.0 compresseur (V8 S, R, Project 7, SVR) | environ 495 à 575 ch | 2013 à 2024 (P450 et R P575 après 2020) | Tendeurs de chaîne bruyants et chaînes étirées, circuit de refroidissement à surveiller |
| 2.0 Ingenium AJ200 turbo (P300) | 300 ch | fin 2017 à 2024 | Rappel pour rampes d'injection défectueuses (risque d'incendie) |
Le V6 est le choix le plus simple à qualifier : il quitte la gamme européenne au restylage de 2020, ce qui limite les exemplaires récents. Le V8 offre les performances les plus élevées mais demande la preuve d'un traitement de sa distribution. Le 2.0 est le plus accessible, mais il impose la vérification du rappel constructeur avant tout achat.
Défauts connus et coûts de réparation
Les guides consultés ne donnent pas de kilométrage précis d'apparition pour la plupart des défauts. Il est donc impossible de dire qu'un défaut survient à partir de tel kilométrage. Ce qui est documenté, c'est la nature du problème et, pour certains, son coût.
| Défaut | Moteur ou version concernée | Gravité | Réparation ou suite |
|---|---|---|---|
| Tendeurs de chaîne de distribution bruyants, chaînes étirées | V8 AJ133 | Critique | Plus de 4 700 € (environ 13 heures de main-d'oeuvre chez Jaguar) |
| Rampes d'injection défectueuses, risque d'incendie | 2.0 Ingenium AJ200 | Critique | Rappel constructeur, gratuit s'il est réalisé |
| Pompe à carburant haute pression défaillante (message de performances limitées) | Non précisé | Moyenne | Coût non chiffré dans les sources |
| Pompe à eau et circuit de refroidissement | V8 AJ133 | Moyenne | Coût non chiffré dans les sources |
| Fuite d'huile du joint principal du différentiel arrière | Non précisé | Moyenne | Peut user prématurément le différentiel |
| Volets d'échappement actifs ouverts ou grippés (manque d'usage) | Voitures à échappement actif | Moyenne | Remplacement du silencieux arrière |
| Berceau arrière sensible à la rouille, silentblocs et soufflets de biellettes | Certaines voitures | Moyenne | Coût non chiffré dans les sources |
| Poussoirs bruyants, compresseur qui siffle | V6 AJ126 | Faible | Coût non chiffré dans les sources |
| Batterie faible coupant le stop-start et faisant décrocher des systèmes | Toutes versions | Faible | Coût non chiffré dans les sources |
La distribution du V8 est le point le plus coûteux de la liste. Si un vendeur ne peut pas prouver que les tendeurs ont été traités, prévoyez une réserve d'au moins 4 700 € dans votre négociation, ou écartez le véhicule. Sur un exemplaire qui a roulé beaucoup, comparez son kilométrage à l'historique d'entretien : les guides ne donnent pas de seuil, mais une distribution d'origine et jamais contrôlée reste un risque.
Rappels constructeur : vérifiez-les avant d'acheter
La liste des rappels est longue pour cette génération. Plusieurs concernent des périodes précises et ne touchent qu'une partie des voitures :
- aileron arrière qui ne se déploie pas, V6 2014 et 2015 ;
- câble d'alternateur desserré et courroie des accessoires, voitures 2014 (risque de coupure de la direction assistée) ;
- barre anti-roulis, intégrales fabriquées avant mars 2015 ;
- prétensionneurs de ceintures qui ne se déclenchent pas, voitures 2016.
Le 2.0 Ingenium est concerné par le rappel des rampes d'injection. Demandez au vendeur le certificat de réalisation ou faites vérifier le numéro de série auprès d'un concessionnaire Jaguar. Une garantie solide est fortement conseillée au vu de cette liste.
Budget : achat, entretien et fiscalité 2026
Le prix d'achat ne représente qu'une partie du coût. Pour une F-Type importée, trois postes pèsent lourd :
- Malus CO2 2026 : seuil à 108 g/km, plafond à 80 000 € à partir de 192 g/km, et plafonné à 50 % du prix TTC. Consultez le barème détaillé du malus CO2 2026 pour calculer votre cas.
- Malus au poids : seuil à 1 500 kg, avec une taxe de 10 à 30 € par kilogramme au-delà selon la tranche. Les véhicules électriques sont exonérés, et les hybrides bénéficient d'un abattement (100 kg pour l'hybride, 200 kg pour l'hybride rechargeable). Une réfaction s'applique aussi à une occasion importée selon son ancienneté, avec une exonération totale au-delà de 15 ans.
- Carte grise : environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne nationale, de 43 à 60 € selon la région. Pour un véhicule de 10 CV fiscaux, cela représente environ 512 € en moyenne. Le détail est expliqué dans le guide sur la carte grise d'un véhicule importé.
Pour l'entretien, la distribution du V8 et les éventuelles réparations du différentiel arrière ou de la direction doivent être intégrées à votre budget. Comparez les cotes disponibles sur la fiche cote de la Jaguar F-Type pour situer un prix de marché, en gardant une marge pour les frais d'import.
Importer une F-Type depuis l'Europe
Pour un particulier qui achète une occasion dans un autre pays de l'Union européenne, le quitus fiscal est gratuit et se demande au SIE de votre domicile. Attention au statut fiscal : un véhicule est considéré comme neuf, et donc soumis à la TVA française de 20 %, s'il a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km. Une F-Type de plusieurs années ne tombe normalement pas dans ce cas, mais vérifiez le compteur et la date de première mise en circulation.
Un contrôle technique de moins de 6 mois est exigé pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans. Anticipez ce passage et le budget de remise en conformité éventuelle. La démarche complète est détaillée dans le guide complet de l'import de voiture depuis l'Europe.
Questions fréquentes
Quelle version de F-Type choisir pour un premier achat ?
Le V6 compressé est le plus simple à qualifier, car il est jugé solide et ne présente pas de gros défaut documenté. Il disparaît toutefois de la gamme européenne au restylage de 2020. Si votre budget le permet, un V6 millésime 2016 ou plus récent offre un bon compromis entre performances et sérénité mécanique.
Le V8 est-il fiable malgré sa puissance ?
Il est performant, mais sa distribution (tendeurs bruyants, chaînes étirées) peut coûter plus de 4 700 €. L'achat n'est raisonnable que si le traitement est prouvé par des factures, et si le circuit de refroidissement est jugé sain lors d'un contrôle indépendant.
Comment vérifier les rappels sur une F-Type importée ?
Demandez le numéro de série (VIN) au vendeur et faites-le contrôler auprès d'un concessionnaire Jaguar. Le rappel des rampes d'injection concerne le 2.0 Ingenium, et les autres rappels touchent des périodes précises. Un rappel non réalisé se répare gratuitement chez le constructeur, mais il doit l'être avant la revente ou l'achat.
Avant de vous engager sur une F-Type X152, vérifiez la mécanique exacte, les rappels et le coût total d'import avec Captain Auto pour acheter en connaissance de cause.