Acheter une Mercedes SLK R172 / SLC (2011-2020) : fiabilité, budget et import

Le R172 en bref : la dernière génération du SLK

Le Mercedes SLK de génération R172 a été commercialisé de 2011 à 2016, avant de recevoir un restylage et un changement de nom en mars 2016 pour devenir le SLC. Produit jusqu'en 2020, il clôt l'histoire du roadster compact à toit rigide rétractable de la marque. Cette génération est une évolution directe du R171, avec un châssis plus rigide, une direction plus précise et des moteurs plus sobres.

Pour un acheteur français en 2026, le R172 et le SLC sont des cibles intéressantes : les prix ont bien baissé, la fiabilité globale est honnête pour une voiture de ce segment, et la disponibilité en Europe (Allemagne, Belgique, Italie, Espagne) est excellente. Attention toutefois : le malus CO2 et le malus au poids s'appliquent à l'importation d'un véhicule de moins de 15 ans, ce qui concerne la quasi-totalité des R172 et des SLC actuellement sur le marché.

Avant de détailler les mécaniques, un point réglementaire essentiel : un véhicule importé de l'UE est considéré comme fiscalement neuf s'il a moins de 6 mois OU moins de 6 000 km. Dans ce cas, la TVA française de 20 % est due en plus du prix d'achat. Pour les R172 et SLC d'occasion, ce cas est rare, mais il existe encore quelques SLC 2019-2020 à très faible kilométrage. Le quitus fiscal, lui, est gratuit pour un particulier qui achète une occasion UE, à demander au SIE de votre domicile.

Les moteurs essence : du 1.8 M271 au 2.0 M274

La génération R172 a connu une transition mécanique majeure en mai 2015. Avant cette date, les SLK 200 et 250 utilisent le 4 cylindres 1.8 turbo M271 EVO à injection directe. Après mai 2015, place au M274, un 4 cylindres turbo plus moderne, en 1.6 (SLC 180) ou 2.0 (SLK 200 puis SLC 200, SLK 300 puis SLC 300).

Le 1.8 M271 EVO (SLK 200 et 250, 2011-2015)

Ce moteur développe 184 ch et 250 Nm dans le SLK 200, 204 ch et 310 Nm dans le SLK 250. La distribution est par chaîne. La boîte manuelle 6 rapports est de série sur le 200, la 7G-Tronic Plus automatique en option. Le 250 est lancé en 7G-Tronic Plus, la manuelle 6 devenant disponible à partir de décembre 2011.

Le M271 EVO a une réputation mitigée sur les Classe C et E de la même époque, notamment pour des soucis de chaîne de distribution sur les premières années. Sur les SLK R172, aucune source consultée ne documente spécifiquement ce défaut. La prudence reste de mise : une écoute attentive au démarrage à froid (cliquetis de chaîne pendant 2-3 secondes) est recommandée. Un historique d'entretien régulier est indispensable.

Le 2.0 M274 (SLK 200, SLK 300, SLC 200, SLC 300, mai 2015-2020)

Le M274 est un moteur robuste, à distribution par chaîne, disponible en 184 ch (300 Nm) pour les SLK 200 et SLC 200, et 245 ch (370 Nm) pour les SLK 300 et SLC 300. La boîte manuelle 6 reste de série sur les 200, avec la 9G-Tronic en option. Le 300 est en 9G-Tronic de série.

Ce moteur est globalement fiable. Les points de vigilance concernent surtout la boîte automatique 9G-Tronic qui l'accompagne souvent (voir section dédiée). Le M274 ne présente pas de défaut chronique majeur documenté, mais un entretien régulier et l'utilisation d'une huile de qualité sont essentiels, surtout sur les versions 245 ch plus sollicitées.

Le SLC 180 (1.6 M274, 2016-2019 ou 2020)

Version d'entrée de gamme du SLC, le 180 utilise un 1.6 turbo de 156 ch. La boîte manuelle 6 est de série, la 9G-Tronic en option. C'est le choix le plus économique à l'usage, mais il faut accepter des performances modestes pour une voiture de ce standing. Sa production s'est arrêtée soit en mai 2019, soit en 2020 selon les sources, un point à vérifier sur la carte grise du véhicule convoité.

Les moteurs nobles : V6 3.5, V6 3.0 biturbo et V8 5.5

Le SLK 350 (V6 3.5 atmosphérique, 2011-2016)

Le M276 DE35 est un V6 3.5 atmosphérique de 306 ch et 370 Nm, à injection directe et distribution par chaînes. Accouplé à la 7G-Tronic Plus, il offre une sonorité et une linéarité que les 4 cylindres turbo ne peuvent pas égaler. C'est un excellent choix pour qui privilégie l'agrément mécanique. Sa fiabilité n'est pas documentée par nos sources, mais le M276 est réputé solide dans l'ensemble de la gamme Mercedes.

Le SLK 55 AMG (V8 5.5 atmosphérique, 2012-2015)

Le M152 DE55 est un V8 5.5 atmosphérique de 422 ch et 540 Nm, associé à l'AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. C'est la version la plus exclusive du R172, avec une sonorité envoûtante. La fin de production est indiquée en 2015 par la plupart des sources, mais un doute subsiste sur la date exacte. Les coûts d'entretien et de consommables (freins, pneus, assurance) sont nettement supérieurs aux versions 4 cylindres.

Le Mercedes-AMG SLC 43 (V6 3.0 biturbo, 2016-2020)

Le SLC 43 remplace le SLK 55 AMG après le restylage. Son V6 3.0 biturbo développe 367 ch de 2016 à 2018, puis 390 ch de 2019 à 2020. Le couple est indiqué à 520 ou 540 Nm selon les passages de Wikipédia, un point à confirmer. La boîte est la 9G-Tronic. C'est un roadster rapide et polyvalent, mais son malus CO2 à l'importation sera élevé, même en occasion récente.

Le diesel OM651 : le SLK 250 CDI et le SLC 250 d

Le 4 cylindres diesel 2.1 OM651 équipe le SLK 250 CDI (2012-2015) puis le SLC 250 d (2015-2017). Il développe 204 ch et 500 Nm, avec un turbo à deux étages. La boîte manuelle 6 ou la 7G-Tronic Plus sont proposées jusqu'en 2015, puis la 9G-Tronic devient de série à partir de mai 2015.

Ce moteur a connu des soucis spécifiques : les injecteurs piézo Delphi des premiers moteurs (2009-2011) pouvaient défaillir vers 50 000 km, avec une campagne de service prévoyant des injecteurs à électrovanne et un nouveau calculateur. La chaîne de distribution, située côté boîte, s'use par défaut du tendeur, un rappel ayant été émis pour les véhicules produits de février à novembre 2014. La pompe à eau peut fuir. Le remplacement de la chaîne coûte entre 1 520 et 2 100 € chez un spécialiste.

Le SLC 250 d a été arrêté en 2017 (fin de production en avril ou arrêt des ventes en août, selon les sources). Il reste un choix pertinent pour les gros rouleurs, avec une consommation remarquablement basse pour un roadster.

Boîtes automatiques : 7G-Tronic Plus et 9G-Tronic

Deux boîtes automatiques à convertisseur équipent le R172 et le SLC. La 7G-Tronic Plus (2011-2015) et la 9G-Tronic (à partir de mai 2015 et sur le SLC 43). Les deux présentent des défauts connus.

Sur la 7G-Tronic Plus, la platine conductrice peut défaillir : engagement lent de P vers D ou R, passages brutaux, mode dégradé en 2e. Le remplacement coûte entre 940 et 1 400 €. Ce défaut concerne toutes les versions automatiques de 2011 à 2015 (SLK 200, 250, 350, 55 AMG, 250 CDI).

Sur la 9G-Tronic, des vibrations à charge légère apparaissent entre 65 et 115 km/h, causées par l'usure de l'embrayage de pontage du convertisseur. Le remplacement du convertisseur coûte entre 1 750 et 2 900 €. Une vidange de boîte coûte entre 350 et 530 € et doit être réalisée tous les 64 000 km selon un spécialiste. Ce défaut concerne les versions automatiques à partir de mai 2015 et le SLC 43.

Toit, carrosserie et électronique : les points à vérifier

Le toit rigide rétractable est l'élément signature du SLK. Globalement fiable sur le R172, il peut présenter des infiltrations d'eau dans le coffre, rares mais gênantes. Plus fréquent : la cloison du coffre peut se détacher et dérégler les capteurs, ce qui bloque le fonctionnement du toit. Vérifiez systématiquement que le toit s'ouvre et se ferme sans à-coups, et que le coffre ne présente pas de trace d'humidité ou de moisissure. Un toit qui vibre sur les mauvaises routes est également signalé.

Treize rappels ont été émis selon Auto Express, concernant des fuites de carburant (dont un risque d'incendie), des airbags, des fuites d'huile pouvant entraîner des casses moteur, un défaut électrique laissant la boîte automatique quitter la position P, des écrous de direction desserrés, le logiciel antipollution (dont février et octobre 2020), et des freins qui surchauffent à cause du logiciel de l'ESP. Ces campagnes sont gratuites en concession si elles n'ont pas été faites. Avant d'acheter, notez le numéro de série (VIN) et faites vérifier l'historique des rappels auprès d'un concessionnaire Mercedes.

La peinture rouge est sujette aux micro-bulles et autres défauts de surface. Des défauts électriques après un changement de batterie ou un démarrage avec des câbles sont signalés, ainsi qu'un chauffage de nuque Airscarf capricieux. Ces problèmes sont peu fréquents et peu coûteux, mais ils doivent être testés lors de l'essai.

Budget d'achat et coûts d'entretien

Les prix de marché pour un R172 ou un SLC varient fortement selon le moteur, le kilométrage et l'état. À titre indicatif, un SLK 200 de 2012-2013 en bon état se négocie autour de 15 000 à 20 000 €, un SLK 250 CDI bien équipé entre 18 000 et 25 000 €, un SLK 350 entre 22 000 et 30 000 €. Les SLC récents (2018-2020) démarrent autour de 25 000 à 30 000 € pour un 200, et dépassent 40 000 € pour un AMG SLC 43.

Les coûts d'entretien sont ceux d'une Mercedes : vidange moteur tous les 15 000 à 20 000 km ou 12 mois, plaquettes et disques de frein tous les 30 000 à 50 000 km selon l'usage, pneus tous les 25 000 à 40 000 km. Une vidange de boîte automatique est à prévoir tous les 64 000 km pour la 9G-Tronic (350 à 530 €). Les pièces spécifiques au toit (vérins, capteurs, cloison) sont coûteuses en concession, d'où l'importance d'un essai complet du toit avant l'achat.

Pour l'import depuis l'Europe, le calcul du malus CO2 2026 s'applique : le seuil de déclenchement est fixé à 108 g/km, et le plafond de 80 000 € est atteint à partir de 192 g/km, avec un plafonnement à 50 % du prix TTC. Les versions essence affichent des émissions comprises entre 130 et 200 g/km selon les motorisations, ce qui génère un malus significatif, surtout pour les V6 et V8. Le malus au poids s'applique au-delà de 1 500 kg : la plupart des R172 et SLC sont en dessous de ce seuil, mais les versions les plus lourdes (AMG, V6 avec options) peuvent le dépasser légèrement. La réfaction pour ancienneté réduit le malus selon l'âge du véhicule, avec une exonération totale au-delà de 15 ans.

La carte grise coûte environ 51,20 € par cheval fiscal, avec des variations régionales de 43 à 60 €. Un SLK 200 de 184 ch représente environ 10 à 11 CV, soit 500 à 600 € de carte grise. Un SLK 350 de 306 ch peut atteindre 15 CV ou plus, soit 750 à 900 €. Le contrôle technique de moins de 6 mois est obligatoire pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans.

Questions fréquentes

Quel est le meilleur moteur pour un SLK R172 ou un SLC ?

Le SLK 350 (V6 3.5 atmosphérique) est le plus agréable pour sa sonorité et sa linéarité. Le 2.0 M274 (184 ou 245 ch) est le plus rationnel : moderne, fiable et moins taxé. Le diesel OM651 est à réserver aux gros rouleurs, mais attention à la chaîne de distribution et aux injecteurs sur les premiers modèles.

La boîte automatique est-elle fiable sur le R172 ?

Les deux boîtes automatiques (7G-Tronic Plus et 9G-Tronic) présentent des défauts connus : platine conductrice sur la 7G, vibrations du convertisseur sur la 9G. Une vidange régulière tous les 64 000 km et un essai attentif à vitesse stabilisée (65-115 km/h pour la 9G) sont indispensables. Les boîtes manuelles sont plus simples et plus fiables, mais se revendent moins bien.

Que vérifier avant d'acheter un SLK R172 ou un SLC d'occasion ?

Faites contrôler l'exécution des treize rappels en concession avec le numéro de série. Testez le toit en ouverture et fermeture complètes, vérifiez l'absence d'humidité dans le coffre, écoutez le moteur à froid (bruit de chaîne sur le 1.8 M271), et essayez la boîte automatique à vitesse stabilisée. Un historique d'entretien complet est non négociable sur ces modèles.

Avant de vous lancer dans l'achat d'un SLK R172 ou d'un SLC, utilisez Captain Auto pour analyser chaque annonce, calculer le coût total de l'import et vérifier la cohérence du prix par rapport au marché européen. Notre outil vous aide à identifier les bonnes affaires et à éviter les pièges, en croisant les données de fiabilité avec le kilométrage et l'équipement de chaque véhicule. Consultez aussi nos guides sur l'import d'une voiture d'Europe, le calcul du malus CO2 2026 et la carte grise d'un véhicule importé.