Cote Mercedes-Benz SLK : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Mercedes-Benz SLK, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Mercedes-Benz SLK R170 (1996-2004)
1996 à 2004 · cote France 12 000 €
Médiane Allemagne5 490 €
Médiane France12 000 €
Gain net estimé à l'import : +5 836 €
Toit escamotable Vario-Roof : fuites du circuit hydraulique, pompes et durites défaillantes, joints d'étanchéité à remplacer, fuites pouvant provoquer des pannes électriques
Tous les SLK R170 · apparition Un toit qui met plus de 28 secondes à s'ouvrir est suspect · réparation joints non chiffrés ; non chiffré dans les sources
Corrosion : rouille aux passages de roue, ailes, capot, bas de caisse, charnières du toit
Tous les SLK R170 · apparition Avec l'âge · réparation non chiffré dans les sources
Moteurs M111 : usure des tendeurs et pignons de chaîne de distribution, cliquetis du déphaseur d'arbre à cames (voyant moteur, défaut de position d'arbre à cames)
Moteurs M111 (SLK 200, 200 Kompressor, 230 Kompressor) · apparition non précisé dans les sources · réparation Déphaseur complet : à partir de 1 200 €
Fuite d'huile du boîtier de l'électro-aimant d'arbre à cames vers le faisceau et le calculateur, avec ratés d'allumage
Moteurs M111 après le restylage de 2000 · apparition non précisé dans les sources · réparation Faisceau modifié environ 25 €, nettoyage long ; non chiffré pour un calculateur
Voyant moteur lié à une fuite d'air d'admission ou au débitmètre d'air
Moteurs M111 · apparition non précisé dans les sources · réparation Débitmètre de qualité : à partir de 235 €
Conseil d'achat : Les M111 sont décrits comme durables avec peu de défauts majeurs, le 230 Kompressor étant un bon équilibre entre performances et consommation (environ 10 l/100 km en usage réel). Les voitures bon marché ont presque toutes plus de 200 000 km : budgéter le toit, la chaîne et la rouille. Les V6 bien entretenus montent jusqu'à environ 20 000 €, la 32 AMG se paie 20 000-25 000 €. Faire contrôler par un spécialiste.
Toit escamotable Vario : moteurs et vérins qui grippent si le toit reste longtemps dans la même position, verrous qui bloquent le toit ouvert ou fermé, électrovannes et circuit hydraulique qui fuient (taches sombres sur le ciel de toit), infiltrations d'eau, grincements par temps froid
Tous les SLK R171 · apparition non précisé ; un toit qui ne se rétractait plus sur l'essai longue durée du SLK 350 d'evo · réparation réparations du toit jugées coûteuses, sans chiffre dans les sources lues
Gravité critiqueUsure prématurée du pignon d'arbre d'équilibrage du V6 M272 : la chaîne peut sauter, voyant moteur avec codes P0016 ou P0017, bruit de chaîne, ratés, moteur qui ne démarre plus
SLK 280 et SLK 350 à moteur M272 de numéro inférieur à 2729..30 468993 (moteurs vendus de 2004 à 2007 selon Wikipédia), donc surtout les SLK 350 et 280 d'avant le restylage ; non concernés : SLK 200 Kompressor et SLK 55 AMG · apparition 110 000-190 000 km (70 000-120 000 miles) selon un spécialiste · réparation 2 900-4 700 € chez un spécialiste (2 500-4 000 £) ; un propriétaire de SLK 350 de 2007 cite 6 500 € pour une glissière de distribution cassée à 77 000 km, moteur déposé
Levier en plastique des volets du collecteur d'admission à longueur variable qui casse ; couvre-culasses (rondelles d'étanchéité) qui fuient
V6 M272 (SLK 280, 300 et 350) · apparition témoignages à 105 000 et 110 000 km sur des SLK 350 · réparation collecteur complet : plus de 740 € (plus de 800 $) ; 1 200 € payés par un propriétaire de SLK 350
Gravité critiqueChaîne de distribution et pignons d'arbres à cames usés prématurément : claquement de 1 à 3 secondes au démarrage à froid, codes de position d'arbre à cames
SLK 200 Kompressor (M271), surtout les premières années ; non concernés : V6 et V8 · apparition contrôle conseillé au-delà de 97 000 km (60 000 miles) · réparation 1 400-2 100 € chez un spécialiste (1 200-1 800 £), 2 300-3 500 € en concession
Boîte automatique 7G-Tronic : passage de D en R peu franc, boîte qui ne dépasse plus le 5e rapport (capteurs de vitesse, intégrés à la platine conductrice), surchauffe et embrayages brûlés si le niveau d'huile est bas, mise en sécurité
SLK 280, 300 et 350 automatiques et SLK 55 AMG (7G-Tronic) ; non concernées : boîtes manuelles ; la 5G-Tronic du SLK 200 Kompressor n'est pas couverte par ce diagnostic · apparition non précisé ; une boîte réparée à 55 000 km sur un SLK 280 de 2006 · réparation platine conductrice : 940-1 400 € chez un spécialiste (800-1 200 £)
Conseil d'achat : Le SLK R171 est un roadster à toit rigide fiable si l'on choisit bien. Auto Express conseille une voiture restylée (avril 2008 et après) : 184 ch pour le SLK 200 Kompressor, 305 ch pour le SLK 350, intérieur de meilleure qualité. Sur les V6 d'avant 2008, la question décisive est le pignon d'arbre d'équilibrage du M272 (numéro moteur) ; sur le 1.8 à compresseur, la chaîne. Le SLK 55 AMG a un V8 atmosphérique réputé fiable, uniquement en boîte automatique. Un toit utilisé régulièrement vieillit mieux qu'un toit resté fermé des années.
Mercedes-Benz SLK R172 : SLK (2011-2016), puis SLC après le restylage de mars 2016 (jusqu'en 2020) ; nouveaux moteurs 4 cylindres dès mai 2015
2011 à 2020 · cote France 20 850 €
Médiane Allemagne16 500 €
Médiane France20 850 €
Gain net estimé à l'import : +3 676 €
Toit et coffre : infiltrations d'eau dans le coffre (rares) ; la cloison du coffre peut se détacher et dérégler les capteurs, ce qui bloque le toit ; toit qui vibre sur les mauvaises routes
Tous les R172 (SLK et SLC) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Treize rappels selon Auto Express : fuites de carburant (mars 2013), airbags, fuites d'huile et casses moteur, fuites de carburant avec risque d'incendie, défaut électrique laissant la boîte automatique quitter la position P, écrous de direction desserrés, logiciel antipollution (dont février et octobre 2020), freins qui surchauffent à cause du logiciel de l'ESP
Selon le numéro de série ; les trois derniers rappels touchent aussi les SLC ; moteurs visés non précisés · apparition sans objet · réparation gratuit en concession si la campagne n'a pas été faite
Diesel OM651 : injecteurs piézo Delphi du 204 ch (le 250 CDI a gardé des injecteurs piézo modifiés, campagne de service avec injecteurs à électrovanne et nouveau calculateur), chaîne de distribution côté boîte qui s'use par défaut du tendeur (rappel du tendeur pour les véhicules produits de février à novembre 2014), pompe à eau qui fuit
SLK 250 CDI et SLC 250 d ; non concernés : versions essence · apparition injecteurs Delphi : défaut décrit vers 50 000 km sur les premiers moteurs (2009-2011) ; chaîne : fort kilométrage · réparation chaîne d'OM651 : 1 520-2 100 € chez un spécialiste britannique (1 300-1 800 £)
Boîtes automatiques : platine conductrice de la 7G-Tronic Plus (engagement lent de P vers D ou R, passages brutaux, mode dégradé en 2e) ; vibrations de la 9G-Tronic à charge légère par usure de l'embrayage de pontage du convertisseur
7G-Tronic Plus : versions automatiques de 2011 à 2015 (SLK 200, 250, 350, 55 AMG, 250 CDI) ; 9G-Tronic : versions automatiques à partir de mai 2015 et SLC 43 ; non concernées : boîtes manuelles · apparition 9G-Tronic : entre 65 et 115 km/h (40-70 mph) ; huile à changer tous les 64 000 km selon un spécialiste · réparation platine conductrice : 940-1 400 € ; vidange de 9G-Tronic : 350-530 € ; convertisseur : 1 750-2 900 € (atelier britannique, convertis des livres)
Peinture rouge sujette aux micro-bulles et autres défauts de surface
Voitures rouges · apparition liée à l'âge · réparation non chiffré
Conseil d'achat : Le R172 est une évolution plus confortable et plus moderne du SLK. Les SLK 200 et 250 de 2011 à 2015 ont le 1.8 turbo M271 EVO, les SLK et SLC postérieurs à mai 2015 le 2.0 M274 et la 9G-Tronic. Auto Express juge le toit généralement fiable mais recommande de vérifier le coffre (eau, cloison) et de faire contrôler l'exécution des treize rappels. Le SLK 350 (V6 atmosphérique) et le SLK 55 AMG (V8 atmosphérique) sont les plus agréables, le diesel le plus sobre ; une boîte automatique se revend plus facilement qu'une manuelle.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.