Acheter une Ferrari 458 F142 : fiabilité, budget et import (Italia, Spider et Speciale)

La Ferrari 458 F142 regroupe trois carrosseries : la 458 Italia (2010-2015), la 458 Spider (2011-2015) et la 458 Speciale (2013-2015), plus la Speciale A limitée à 499 exemplaires. Toutes partagent le V8 atmosphérique F136 FB ou FL de 4,5 litres et la boîte double embrayage Getrag à 7 rapports. Voici ce qu'il faut vérifier avant d'acheter ou d'importer une 458 d'occasion.

Versions et mécanique : ce qui distingue Italia, Spider et Speciale

La 458 Italia, présentée en 2009 et vendue à partir de 2010, inaugure le V8 4,5 litres à injection directe, vilebrequin plat et distribution par chaîne, fort de 570 ch. La 458 Spider reprend la même base mécanique avec un toit rigide escamotable. La 458 Speciale, lancée en 2013, pousse le moteur F136 FL à 605 ch et bénéficie de réglages aérodynamiques et électroniques affûtés. La Speciale A, version ouverte de 2014-2015, est limitée à 499 unités. Aucune 458 n'a été proposée en boîte manuelle : la transmission est exclusivement la double embrayage Getrag 7DCL750, dérivée de celle de la California.

Fiabilité : les points critiques et les rappels à contrôler

La 458 souffre de quelques défauts connus, souvent corrigés par des rappels constructeur. Avant tout achat, exigez la vérification du numéro de série auprès d'un réseau Ferrari, car certains rappels documentés aux États-Unis peuvent aussi concerner des voitures européennes.

• Rappel 10V389 (2010) : la chaleur du moteur pouvait déformer les passages de roues arrière et enflammer leur colle. Cinq voitures ont brûlé. Le correctif remplace colle et écrans thermiques par des fixations mécaniques.
• Rappel 12V211 (2012) : sur certaines 458 Italia 2011-2012, un vilebrequin mal usiné pouvait casser et bloquer le moteur. Ferrari répare ou remplace le moteur gratuitement.
• Rappel 21V833 (2021) : le bouchon du réservoir de liquide de frein peut fuir, entraînant une perte de freinage. Remplacement du bouchon et mise à jour logicielle.
• Airbags Takata : les 458 Italia 2010-2012 sont concernées par le remplacement du module airbag passager.
• Rappel 14V487 : loquet secondaire du coffre avant sur les Italia et Spider produites entre mars 2010 et mai 2013.

Au-delà des rappels, la boîte double embrayage peut présenter des à-coups ou un patinage sur les premières voitures, souvent résolus par une mise à jour logicielle et une réinitialisation des capteurs d'embrayage. Les amortisseurs magnétiques ont tendance à fuir et se vendent par paire. Les disques carbone-céramique sont très onéreux à remplacer. Enfin, l'électronique (voyants d'antipatinage, jauges à carburant, feux adaptatifs) et l'intérieur (ciel de pavillon qui se décolle, cuir de planche de bord qui ondule, plastiques soft-touch collants) méritent une inspection minutieuse.

Coûts d'entretien et pièces sensibles : tableau chiffré

Budget d'achat : fourchettes de marché prudentes

Les guides spécialisés britanniques citent des entrées de gamme autour de 115 000 à 140 000 livres sterling pour les 458 les moins chères, soit une enveloppe approximative de 135 000 à 165 000 euros selon le taux de change. Le budget de 150 000 euros souvent évoqué reste une estimation prudente, à ajuster selon l'état, le kilométrage et l'historique. Les Speciale et Speciale A se négocient nettement plus haut en raison de leur rareté. Consultez la cote actuelle de la Ferrari 458 pour affiner votre recherche.

Importer une Ferrari 458 en France : démarches et fiscalité

L'import d'une 458 depuis l'Union européenne suit les règles classiques. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier qui importe une occasion UE, à demander au service des impôts de votre domicile. Le contrôle technique de moins de 6 mois est requis pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans. La carte grise se calcule selon la puissance fiscale : comptez environ 51,20 euros par cheval fiscal en moyenne nationale, avec des variations régionales de 43 à 60 euros. Pour une 458, la puissance fiscale est élevée, prévoyez plusieurs milliers d'euros. Consultez notre guide sur la carte grise d'un véhicule importé.

Le malus CO2 s'applique aux véhicules importés avec une réfaction selon l'ancienneté. Au-delà de 15 ans, l'exonération est totale. Pour une 458 de 2010 à 2015, l'âge varie de 11 à 16 ans en 2026 : la réfaction est importante mais pas toujours totale. Le barème 2026 prévoit un seuil à 108 g/km et un plafond de 80 000 euros à partir de 192 g, plafonné à 50 % du prix TTC. Une 458 dépasse largement ces seuils, mais la décote liée à l'âge réduit fortement la note. Calculez précisément avec notre guide du malus CO2 2026. La TVA de 20 % n'est due que si le véhicule est fiscalement neuf : moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, ce qui est rare pour une 458 d'occasion.

Pour les démarches complètes, suivez notre guide pas à pas de l'import d'une voiture depuis l'Europe.

Check-list avant d'acheter une 458 d'occasion

1. Vérifiez tous les rappels par numéro de série auprès d'un concessionnaire Ferrari.
2. Faites un diagnostic électronique complet de la boîte double embrayage.
3. Inspectez les amortisseurs magnétiques et mesurez l'épaisseur des disques carbone-céramique.
4. Exigez l'historique d'entretien, idéalement le programme Ferrari de 7 ans transmissible.
5. Contrôlez le ciel de pavillon, la planche de bord et les plastiques intérieurs.
6. Si le kilométrage dépasse 80 000 km, faites vérifier l'état des arbres à cames.
7. Privilégiez une Italia à partir de 2011, après les premiers correctifs de fiabilité.

Questions fréquentes

La boîte double embrayage de la 458 est-elle fiable ?

La Getrag 7DCL750 est jugée robuste dans l'ensemble, mais les premières voitures ont connu des défaillances. Un embrayage complet peut dépasser 23 000 euros. Les à-coups se règlent souvent par une mise à jour logicielle et une réinitialisation des capteurs, mais exigez un diagnostic avant l'achat.

Quels sont les rappels à vérifier en priorité sur une 458 ?

Les plus critiques sont le rappel 10V389 (colle des passages de roues, risque d'incendie), le rappel 12V211 (vilebrequin, risque de casse moteur) et le rappel 21V833 (bouchon de liquide de frein). Ajoutez les airbags Takata et le loquet du coffre avant. Tous sont gratuits, mais leur réalisation doit être prouvée.

Peut-on importer une Ferrari 458 sans payer le malus CO2 ?

Oui, si le véhicule a plus de 15 ans au moment de l'importation : la réfaction du malus est alors de 100 %. Pour une 458 de 2011 à 2015, la réfaction est partielle et dépend de l'ancienneté exacte. Une 458 de 2010 peut déjà être totalement exonérée en 2026.

Avant de vous engager sur une 458 Italia, Spider ou Speciale, vérifiez l'historique, les rappels et la cote réelle. Captain Auto analyse les annonces européennes, les frais d'import et la fiscalité pour vous aider à acheter au bon prix.