Cote Ferrari 308 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Ferrari 308, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
308 GTB/GTS (1975-1985) : carburateurs, injection deux soupapes, puis Quattrovalvole	1975-1985	110 000 €	119 000 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Ferrari 308 308 GTB/GTS (1975-1985) : carburateurs, injection deux soupapes, puis Quattrovalvole

1975 à 1985 · cote France 110 000 €

Médiane Allemagne119 000 €

Médiane France110 000 €

Gravité critique Soupapes remplies de sodium pouvant casser sur les premières versions

Premières 308 à deux soupapes ; les soupapes ont été remplacées sur la Quattrovalvole, qui n'est pas concernée par ce défaut d'origine · apparition non chiffré dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Gravité critique Courroies de distribution vieillies ; leur rupture expose le moteur à de graves dommages

Toutes les 308, carburateurs, injection et Quattrovalvole ; intervention possible sans sortir le moteur · apparition selon l'âge des courroies ; Magneto recommande 2 ans, Evo une révision annuelle sur deux et Classic & Sports Car cite un propriétaire à 3 ans · réparation environ 880 € en supplément de la révision selon Evo (750 £, tarif britannique de l'article)

Fuites d'huile aux couvre-culasses et joints d'arbres à cames

Toutes les 308 · apparition avec l'âge, sans kilométrage précis dans les sources lues · réparation environ 2 340 € pour les joints d'arbres à cames selon Evo (2 000 £, tarif britannique de l'article)

Gravité critique Corrosion cachée du châssis tubulaire et de la carrosserie : bas de montant A, bas de caisse et portes

Toutes les 308, y compris les GTB Vetroresina à panneaux composites : leur châssis tubulaire peut également rouiller · apparition avec l'âge et les conditions de stockage · réparation non chiffré dans les sources lues

Boîte à fusibles et connexions corrodées ou desserrées, source de pannes électriques

Toutes les 308 · apparition avec l'âge, sans kilométrage précis dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Conseil d'achat : La 308 comprend trois mécaniques distinctes : 255 ch à carburateurs, 214 ch pour l'injection deux soupapes, puis 240 ch pour la Quattrovalvole. Privilégiez les factures à une apparence soignée : courroies datées, soupapes suivies et absence de corrosion structurelle sont essentielles. Les coûts de trains roulants peuvent dépasser largement celui d'une révision courante. Une deuxième réticente à froid doit être réessayée à chaud avant de conclure à une boîte usée. Les premières Vetroresina ne sont pas à l'abri de la rouille du châssis malgré leurs panneaux composites.

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