Acheter une Aston Martin DB11 (2016-2023) : V12 ou V8, fiabilité et import

L'offre mécanique : deux moteurs, une seule boîte

La DB11 (code AM5) a été produite de 2016 à 2023 avec deux motorisations essence biturbo. Le V12 5.2 litres conçu par Aston Martin (code AE31) a d'abord développé 608 ch de septembre 2016 à mai 2018, uniquement en coupé. Il est ensuite passé à 639 ch sous l'appellation AMR dès mai 2018, appellation abandonnée en juillet 2021 mais la puissance est restée inchangée. Le V8 4.0 litres biturbo d'origine Mercedes-AMG (code M177) est apparu en juin 2017 avec 510 ch, puis 535 ch à partir de juillet 2021. C'est le seul moteur proposé sur la Volante, disponible dès le printemps 2018. Toutes les versions partagent la même boîte automatique ZF à 8 rapports à convertisseur, montée à l'arrière en transaxle. Aucune boîte manuelle n'a été proposée.

Le V8 est plus léger d'environ 115 kg que le V12 (environ 1 760 kg contre 1 875 kg), ce qui profite au comportement et à la consommation.

Fiabilité : ce que disent les retours terrain

Les sources spécialisées (Auto Express, evo) ne signalent aucun défaut grave du moteur ou de la boîte ZF, qu'il s'agisse du V12 AE31 ou du V8 M177. Les points de vigilance portent sur l'électronique, la climatisation, la corrosion localisée et la finition intérieure.

• Électronique capricieuse : navigation, alarme, pile de clé qui se vide vite, infodivertissement qui plante, systèmes (climatisation, radio, navigation) qui ne s'allument pas au démarrage, voire voiture qui refuse de démarrer. Ce phénomène est plus fréquent sur les premières voitures produites en 2016 et 2017.
• Climatisation qui souffle chaud : fuite, compresseur ou condenseur hors service, sans année précise identifiée.
• Corrosion localisée des panneaux en aluminium et peinture qui cloque avec l'âge. Le hayon et les boucliers sont en plastique, donc épargnés.
• Cuir de la planche de bord et des portes qui se décolle et forme des bulles. La réparation peut imposer le remplacement de la planche de bord, coûteux.
• Qualité de fabrication des premières voitures : ajustement des panneaux de carrosserie perfectible dès la sortie d'usine.
• Débris qui bouchent les canaux aérodynamiques, le becquet et les ouïes d'ailes avant. Un nettoyage régulier s'impose.

Un entretien annuel suivi et une inspection d'avant achat par un spécialiste sont fortement recommandés.

Rappels et campagnes : à vérifier absolument

Plusieurs rappels concernent la DB11. Ils sont gratuits en concession, mais il faut vérifier qu'ils ont bien été réalisés sur l'exemplaire visé.

• Airbag conducteur : rappel de janvier 2018 pour risque de déclenchement sans choc, sur 1 069 voitures construites jusqu'en octobre 2017.
• Airbag passager : rappel de novembre 2019 pour écrous mal serrés, voitures construites de novembre 2017 à février 2019.
• Airbags latéraux avant : rappel d'octobre 2020 pour fixation incorrecte, certaines voitures construites jusqu'en mai 2019.
• Surveillance de pression des pneus : rappel de juillet 2017, témoin mal étalonné sur 628 voitures construites jusqu'en juin 2017.

Demandez le relevé VIN auprès d'un concessionnaire Aston Martin ou vérifiez l'historique des campagnes avant tout achat.

Budget d'achat et coûts d'entretien

Les DB11 les plus abordables en Europe affichent souvent plus de 96 000 km (60 000 miles) ou proviennent du Royaume-Uni avec un historique à contrôler, parfois déclarées épaves par un assureur. Le V8 est réputé un peu moins coûteux à entretenir que le V12, mais les tarifs de concession Aston Martin restent élevés. Consultez la cote Aston Martin DB11 pour situer le marché.

Prévoyez un budget annuel d'entretien significatif, avec une révision complète incluant filtres, liquides et contrôle électronique. Les pièces spécifiques à la carrosserie aluminium peuvent être onéreuses.

Importer une DB11 en France : fiscalité et démarches

L'import d'une DB11 depuis l'Union européenne nécessite plusieurs étapes. Le guide d'import d'une voiture d'Europe détaille la procédure complète.

• Quitus fiscal : gratuit pour un particulier, à demander au service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile.
• Contrôle technique : requis de moins de 6 mois si le véhicule a plus de 4 ans.
• TVA : due à 20 % uniquement si le véhicule est fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km). Au-delà, pas de TVA.
• Malus CO2 2026 : seuil de déclenchement à 108 g/km, plafond de 80 000 EUR à partir de 192 g, plafonné à 50 % du prix TTC. Pour une occasion importée, une réfaction s'applique selon l'ancienneté, avec exonération totale au-delà de 15 ans. Consultez le barème du malus CO2 2026.
• Malus au poids 2026 : seuil à 1 500 kg, tranches de 10 à 30 EUR par kg. La DB11 dépasse largement ce seuil, donc ce malus s'ajoute.
• Carte grise : environ 51,20 EUR par cheval fiscal, variable de 43 à 60 EUR selon la région. Le détail est dans le guide de la carte grise d'un véhicule importé.

Le certificat de conformité européen est indispensable pour déterminer les valeurs exactes de CO2 et de puissance fiscale.

Quel modèle privilégier : V12 ou V8, coupé ou Volante ?

Le V12 apporte le prestige et la sonorité, mais il n'existe qu'en coupé et pèse plus lourd. Le V8 Mercedes-AMG est plus léger, un peu moins coûteux à entretenir, et c'est le seul disponible en Volante. Les premières DB11 de 2016-2017 présentent davantage de risques électroniques et de finition. Si vous recherchez une voiture à conduire au quotidien ou en cabriolet, le V8 est plus rationnel. Si vous visez la collection ou la performance pure, le V12 AMR de 639 ch est le sommet de la gamme.

Quelle que soit la version, privilégiez un historique complet, les quatre rappels effectués, et une inspection minutieuse de l'électronique, de la climatisation et de la corrosion.

Questions fréquentes

La DB11 V12 est-elle fiable ?

Oui, le V12 AE31 ne présente pas de défaut mécanique majeur connu. Les soucis rapportés concernent l'électronique, la climatisation, la corrosion localisée et le décollement du cuir, surtout sur les premières années.

Quelle est la différence entre la DB11 V12 et l'AMR ?

Il s'agit du même V12 5.2 biturbo. La version initiale développait 608 ch jusqu'en mai 2018, puis l'AMR a porté la puissance à 639 ch. Le nom AMR a disparu en juillet 2021, mais la puissance est restée à 639 ch.

Peut-on importer une DB11 du Royaume-Uni en France ?

Oui, mais vérifiez le volant à droite, l'historique, le kilométrage et un éventuel statut d'épave. Prévoyez le quitus fiscal, le contrôle technique, le malus CO2 et le malus au poids. Utilisez un outil d'analyse pour estimer le coût total.

Avant d'importer une DB11, vérifiez chaque point de vigilance et simulez le coût fiscal complet. Captain Auto analyse les annonces européennes, calcule malus, carte grise et frais d'import, et vous alerte sur les points de fiabilité du modèle.