Acheter une Aston Martin DB9 (2004-2016) : fiabilité, budget et import du V12 5.9

Une GT de caractère : la DB9 et son V12 atmosphérique

Produite de 2004 à 2016 sur la plateforme VH, l'Aston Martin DB9 incarne la grand tourisme britannique avec son V12 5.9 atmosphérique, sa ligne intemporelle et son habitacle artisanal. Environ 16 500 exemplaires ont été assemblés, coupé et Volante confondus. La boîte automatique ZF à convertisseur montée à l'arrière (transaxle) équipe l'immense majorité des voitures, tandis qu'une rare boîte manuelle Graziano 6 rapports a été proposée tout au long de la carrière, mais en très petit nombre. Acheter une DB9 d'occasion exige de comprendre ses évolutions, ses points faibles et les coûts d'entretien, surtout si vous envisagez un import depuis l'Europe.

Motorisations et évolutions : de 456 à 547 ch

Le V12 5.9 (5 935 cm3) a connu trois grandes phases de puissance, toujours sans turbo. La boîte automatique est une ZF 6HP26 « Touchtronic » à 6 rapports, avec convertisseur de couple, montée en transaxle via un arbre en carbone. Dès 2008, la commande devient électrique (shift-by-wire) sous le nom Touchtronic 2. La manuelle Graziano reste rare sur toute la période.

Les voitures d'après 2008 gagnent en puissance et reçoivent des amortisseurs Bilstein, puis un amortissement adaptatif au restylage de 2010. La DB9 restylée d'octobre 2012 adopte des freins carbone-céramique de série, très efficaces mais coûteux à remplacer. La DB9 GT (2015-2016) représente l'ultime évolution avec 547 ch et un multimédia revu.

Fiabilité mécanique : points de vigilance

Le V12 et la boîte ZF sont réputés solides, mais plusieurs périphériques demandent une attention particulière. Les bobines d'allumage (une par cylindre, douze au total) peuvent lâcher, provoquant ratés et hésitations. Les fuites d'huile moteur sont possibles avec l'âge. La corrosion des bords de panneaux en aluminium (passages de roue, portes, coffre) est un défaut connu, aggravé par le fait que les panneaux sont collés et que peu de spécialistes savent les réparer correctement.

• Bobines d'allumage : remplacement à l'unité, coût modéré mais diagnostic parfois long.
• Fuites d'huile moteur : à localiser précisément avant achat.
• Corrosion aluminium : surveiller les bords de panneaux, réparation spécialisée onéreuse.
• Embrayage de la boîte manuelle : durée limitée, souvent entre 24 000 et 40 000 km en usage sportif, remplacement environ 2 300 €.
• Plaquettes de frein : usure rapide. Sur les restylées 2012-2016, les disques carbone-céramique coûtent environ 5 500 € pièce à remplacer.
• Capote de la Volante : mécanisme qui s'use, peut se bloquer, toile à contrôler.

Neuf rappels ont été émis aux États-Unis, dont plusieurs critiques : carte électronique de boîte défaillante sur les DB9 2014, blocage de parking défectueux sur les premières automatiques, câble de batterie écrasé par le siège (risque d'incendie), vis de train avant fragiles, pédale d'accélérateur cassante. Vérifiez impérativement que tous les rappels ont été effectués en concession, gratuitement. L'électronique des premières DB9 (2004-2008) souffre aussi de batteries faibles et d'une chaîne audio Linn peu fiable.

Boîtes de vitesses : Touchtronic automatique ou manuelle rare

La boîte automatique ZF 6HP26 est globalement fiable, mais sa commande électronique peut faire masse contre l'entourage chromé, provoquant un passage au point mort intempestif. Les rappels cités plus haut concernent aussi le blocage de parking et une mise à jour du calculateur. Une vidange régulière de boîte est recommandée, bien qu'Aston Martin la qualifie parfois de « à vie ».

La boîte manuelle Graziano, très rare (moins de 700 exemplaires au total selon certaines sources), séduit les puristes mais impose un embrayage à durée de vie courte et un coût de remplacement significatif. Pour un usage quotidien ou grand tourisme, l'automatique Touchtronic 2 des modèles après 2008 est plus douce et plus polyvalente. La manuelle se paie généralement plus cher à l'achat en raison de sa rareté.

Coûts d'entretien et budget réaliste

Posséder une DB9 exige un budget d'entretien élevé, même si la mécanique de base est robuste. Les révisions chez un spécialiste indépendant coûtent moins cher qu'en concession Aston Martin, mais restent supérieures à celles d'une GT allemande. Prévoyez au minimum 2 000 à 4 000 € par an pour un entretien courant, hors imprévus majeurs comme un embrayage ou un disque céramique.

Sur le marché européen, les premières DB9 (2004-2008) se négocient souvent sous la barre des 70 000 € selon l'état et le kilométrage. Les modèles 2008-2012 se situent entre 70 000 et 90 000 €, tandis que les restylées 2012-2015 et les DB9 GT dépassent régulièrement 100 000 €, la manuelle rare justifiant une prime. Ces fourchettes sont indicatives et varient fortement selon l'historique, le kilométrage et la présence des rappels effectués.

Importer une DB9 depuis l'Europe : malus, carte grise et démarches

Importer une Aston Martin DB9 depuis l'Allemagne, la Belgique ou l'Italie peut être intéressant, surtout pour les modèles anciens. Le malus CO2 2026 s'applique aux véhicules importés, mais une réfaction selon l'ancienneté s'opère : au-delà de 15 ans, l'exonération est totale. Ainsi, une DB9 immatriculée pour la première fois avant 2011 ne paie aucun malus CO2 ni malus au poids. Pour les modèles plus récents (2011-2016), le malus CO2 est calculé sur la base de 80 000 € maximum (plafonné à 50 % du prix TTC d'achat), et le malus au poids 2026 s'ajoute car la DB9 dépasse 1 500 kg. Consultez notre guide complet du malus CO2 2026 pour les détails.

La carte grise française coûte environ 51,20 € par cheval fiscal, avec des variations régionales de 43 à 60 €. Un V12 comme celui de la DB9 affiche un nombre de chevaux fiscaux élevé, souvent supérieur à 50, ce qui rend la carte grise onéreuse. Notre guide sur la carte grise d'un véhicule importé détaille le calcul. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier qui importe une occasion de l'UE, à demander au SIE de votre domicile. Un contrôle technique de moins de 6 mois est requis si le véhicule a plus de 4 ans. Enfin, si le véhicule a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, il est considéré comme fiscalement neuf et la TVA de 20 % est due en France, mais cela ne concerne quasiment jamais une DB9 d'occasion.

Pour l'ensemble des démarches, référez-vous à notre guide pas à pas de l'importation d'une voiture d'Europe. Pensez aussi à vérifier la cote actuelle de l'Aston Martin DB9 sur notre page dédiée.

Conclusion : nos conseils pour bien acheter

Privilégiez une DB9 d'après 2008, plus puissante et mieux suspendue, ou une restylée 2012-2016 si le budget le permet, en gardant à l'esprit le coût des freins céramique. Vérifiez l'historique complet, les rappels effectués, l'absence de corrosion sur les panneaux aluminium et le fonctionnement de tous les équipements électroniques. Une voiture sans historique ou maltraitée peut coûter très cher à remettre en état. Pour un usage régulier, l'automatique Touchtronic 2 est recommandée, la manuelle étant réservée aux collectionneurs avertis. L'import depuis l'Europe reste une option pertinente, surtout pour les modèles de plus de 15 ans exonérés de malus.

Questions fréquentes

Quelle est la fiabilité du V12 de la DB9 ?

Le V12 5.9 atmosphérique est réputé robuste, sans courroie de distribution à remplacer. Les points faibles sont les bobines d'allumage (douze), les fuites d'huile possibles et la corrosion des bords de panneaux en aluminium. Un entretien régulier et un historique complet sont essentiels.

Faut-il choisir la boîte automatique ou manuelle sur une DB9 ?

La boîte automatique ZF Touchtronic est fiable et agréable au quotidien, surtout la version Touchtronic 2 après 2008. La manuelle Graziano est très rare et recherchée, mais son embrayage s'use vite (24 000-40 000 km) et coûte environ 2 300 € à remplacer. Pour la plupart des acheteurs, l'automatique est le meilleur choix.

Quel budget prévoir pour l'entretien annuel d'une DB9 ?

Comptez entre 2 000 et 4 000 € par an pour un entretien courant chez un spécialiste indépendant, hors imprévus. Les pièces spécifiques comme les disques carbone-céramique (environ 5 500 € l'unité) ou un embrayage manuel peuvent alourdir fortement la facture. Une inspection pré-achat par un expert Aston Martin est vivement conseillée.

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