Acheter une Aston Martin Vantage II (2018-2023) : fiabilité, budget et import
Mis à jour le 06/11/2026 · Captain Auto
Pourquoi la Vantage II (2018-2023) séduit les acheteurs français
La Vantage de deuxième génération, lancée en 2018, a marqué une rupture chez Aston Martin. Sous le capot, on trouve le V8 4.0 biturbo M177 d'origine Mercedes-AMG, fort de 510 ch dans sa version initiale. La boîte automatique ZF à 8 rapports est de série, mais une boîte manuelle Graziano à 7 rapports a été proposée sur la version AMR puis sur les Vantage standard une fois l'AMR terminée. En 2022, Aston Martin a dévoilé une V12 de 700 ch, limitée à 333 coupés et 249 roadsters, uniquement en automatique. Cette génération combine un châssis sportif, un design affirmé et une mécanique partagée avec Mercedes-AMG, ce qui rassure sur la fiabilité globale.
Pour un acheteur français, l'import depuis l'Allemagne, la Belgique ou les Pays-Bas peut représenter une économie notable face aux tarifs pratiqués en France. Encore faut-il maîtriser la fiabilité, le budget d'entretien et les taxes à l'immatriculation en 2026.
Fiabilité du V8 AMG 4.0 : ce que disent les sources
Le bloc M177 de 4.0 litres biturbo est jugé robuste par la presse spécialisée britannique. PistonHeads, après trois ans de recul, ne relève aucun défaut majeur de moteur sur la Vantage II. Ce V8 partage une grande partie de son architecture avec celui de la Mercedes-AMG GT, réputé pour sa solidité à condition de respecter les entretiens. La boîte automatique ZF 8HP est également un gage de fiabilité éprouvée sur de nombreux modèles haut de gamme.
La boîte manuelle Graziano à 7 rapports, disponible sur l'AMR puis sur la Vantage standard, a une réputation correcte, mais son couple est limité à 625 N·m pour préserver la transmission. Si vous visez une version manuelle, vérifiez l'historique d'embrayage et demandez un essai à froid.
La V12 AE31 de 5.2 litres biturbo, réservée à la Vantage V12 de 2022, n'a pas une fiabilité documentée par les sources consultées. Par prudence, ne la considérez pas comme un modèle à usage quotidien sans un historique limpide et une inspection spécialisée.
Points de vigilance et rappels sur les premières années
Un rappel possible concerne une fuite de la conduite d'alimentation en huile du turbo. Il a été émis pour l'AMG GT construite entre mai 2018 et octobre 2019, et PistonHeads suppose qu'il a été appliqué aux Vantage V8 des premières années. La V12 AE31, avec un moteur différent, n'est pas concernée. Avant d'acheter une Vantage V8 de 2018 ou 2019, exigez la preuve que ce rappel a été réalisé.
D'autres points sont mineurs mais méritent votre attention :
- Jeux d'assemblage entre les portes et les ailes avant, critiqués par la presse sur les V8 de 2018, sans défaut de qualité évident relevé par PistonHeads.
- Système multimédia à écran de 8 pouces d'ancienne génération Mercedes, sans Apple CarPlay ni Android Auto, même en option. Ce n'est pas un défaut mécanique, mais un point d'agacement au quotidien. Le restylage de 2025 apportera un écran de 10,25 pouces, mais il sort du cadre de cette génération.
Aucun défaut structurel majeur n'est signalé sur les V8 après trois ans, mais l'historique complet et les factures d'entretien sont indispensables sur une sportive de ce niveau.
Budget d'achat : prix constatés et coûts d'entretien
Les prix varient fortement selon la version et l'état. Au Royaume-Uni, en 2021, les coupés V8 de 2018 se négociaient autour de 90 000 à 105 000 livres. L'AMR approchait 135 000 livres, et la F1 Edition près de 160 000 livres. La V12 de 2022, produite en série limitée, se traite comme une voiture de collection avec une prime élevée.
Pour un achat en France ou à l'import, prévoyez une fourchette prudente : comptez un budget d'achat élevé, auquel s'ajoutent l'entretien, l'assurance et les taxes. Une Aston Martin Vantage II exige un entretien spécialisé, des pièces coûteuses et des pneumatiques sportifs onéreux. Prévoyez plusieurs milliers d'euros par an pour un usage régulier, hors imprévus.
| Version | Motorisation | Puissance | Boîte | Prix indicatif constaté (GBP, 2021) |
|---|---|---|---|---|
| V8 coupé 2018 | 4.0 V8 biturbo | 510 ch | Auto ZF 8HP | 90 000 - 105 000 |
| AMR | 4.0 V8 biturbo | 510 ch | Manuelle 7 rapports | Environ 135 000 |
| F1 Edition | 4.0 V8 biturbo | 535 ch | Auto ZF 8HP | Près de 160 000 |
| V12 (2022) | 5.2 V12 biturbo | 700 ch | Auto ZF 8HP | Série limitée, prime collection |
Ces chiffres sont des ordres de grandeur issus du marché britannique en 2021. Ils ne remplacent pas une cote actualisée. Consultez la cote Aston Martin Vantage pour affiner votre budget avant de vous déplacer.
Importer une Vantage II depuis l'Europe : démarches et fiscalité
L'import d'une Vantage II d'occasion depuis un pays de l'Union européenne suit les règles classiques. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier, à demander au service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile. Si le véhicule a plus de 4 ans, un contrôle technique de moins de 6 mois est requis pour l'immatriculer en France.
La TVA de 20 % n'est due que si le véhicule est fiscalement neuf : moins de 6 mois ou moins de 6 000 km. Sur une Vantage II de 2018 à 2023, ce cas reste rare, mais une 2023 très peu kilométrée peut déclencher la TVA. Vérifiez ce point avant de signer. Pour le détail des étapes, consultez notre guide d'import d'une voiture depuis l'Europe.
La carte grise coûte environ 51,20 euros par cheval fiscal, avec des variations régionales de 43 à 60 euros. Le nombre de chevaux fiscaux d'une Vantage II dépend de sa puissance et de ses émissions, renseignez-vous sur le certificat de conformité européen. Notre guide sur la carte grise d'un véhicule importé détaille le calcul.
Malus CO2 et malus au poids : combien prévoir en 2026
Les taxes à l'immatriculation peuvent alourdir significativement la facture. Le barème 2026 fixe le seuil du malus CO2 à 108 g/km, avec un plafond de 80 000 euros atteint dès 192 g/km, lui-même plafonné à 50 % du prix TTC du véhicule. Un V8 4.0 biturbo dépasse très largement les 192 g/km, donc le malus CO2 sera plafonné à 50 % du prix, avant application de la réfaction liée à l'ancienneté.
La réfaction pour une occasion importée dépend de l'âge du véhicule : elle est totale (exonération) au-delà de 15 ans. Une Vantage II de 2018 à 2023 n'atteint pas ce seuil en 2026, donc le malus CO2 reste dû, mais réduit selon l'ancienneté. Une 2018 sera moins taxée qu'une 2023. Le malus au poids s'ajoute si le poids dépasse 1 500 kg, avec des tranches de 10 à 30 euros par kilo excédentaire. Vérifiez le poids exact sur la fiche technique, car un léger dépassement peut coûter quelques centaines d'euros.
| Poste | Règle 2026 | Impact pour une Vantage II (2018-2023) |
|---|---|---|
| Malus CO2 | Seuil 108 g/km, plafond 80 000 EUR à partir de 192 g/km, plafonné à 50 % du prix TTC | V8 biturbo au-delà de 192 g/km : malus plafonné à 50 % du prix, avec réfaction selon l'ancienneté |
| Malus au poids | Seuil 1 500 kg, tranches de 10 à 30 EUR/kg, abattement hybride 100 kg / rechargeable 200 kg | Vérifier le poids exact : si supérieur à 1 500 kg, supplément possible |
| Réfaction occasion importée | Selon ancienneté, 100 % (exonération) au-delà de 15 ans | Aucune Vantage II n'a 15 ans : malus réduit mais non nul |
| Carte grise | Environ 51,20 EUR par cheval fiscal, variable selon région (43 à 60 EUR) | Coût proportionnel au nombre de CV, à calculer avec la carte grise |
| Quitus fiscal | Gratuit pour un particulier (occasion UE) | Aucun coût, démarche au SIE du domicile |
| TVA | 20 % si véhicule fiscalement neuf (moins de 6 mois ou 6 000 km) | Rare sur une Vantage II d'occasion, sauf très faible kilométrage récent |
Pour anticiper précisément le malus, utilisez notre calculateur de malus CO2 2026.
Quelle version choisir : V8 standard, AMR, F1 Edition ou V12 ?
La V8 standard de 2018 à 2023 offre le meilleur rapport prix-fiabilité, surtout si le rappel de la conduite d'huile du turbo a été fait. L'AMR séduit par sa boîte manuelle, mais sa rareté entraîne une prime. La F1 Edition apporte 25 ch supplémentaires et un positionnement plus exclusif, avec un prix proche de 160 000 livres en 2021. La V12 de 2022, limitée à 333 coupés, est une pièce de collection à réserver aux connaisseurs et aux budgets très élevés.
Pour un usage régulier, privilégiez un V8 automatique avec historique complet, de préférence après 2019 pour éviter l'incertitude du rappel. La boîte manuelle reste un choix passion, mais vérifiez l'année exacte de production : la date de première livraison de la boîte manuelle sur la Vantage standard n'est pas tranchée entre 2019 et 2020 selon les sources.
Questions fréquentes
La boîte manuelle est-elle fiable sur la Vantage II ?
La boîte manuelle Graziano à 7 rapports n'a pas de défaut majeur documenté, mais son couple est limité à 625 N·m. Elle équipe l'AMR puis la Vantage standard une fois l'AMR terminée. Vérifiez l'historique d'embrayage et faites un essai à froid avant d'acheter.
Le V8 AMG de la Vantage II est-il aussi fiable que dans une Mercedes-AMG GT ?
Oui, le bloc M177 partage l'architecture de celui de l'AMG GT et PistonHeads ne relève aucun défaut majeur de moteur après trois ans sur la Vantage II. Le rappel possible de la conduite d'huile du turbo sur les V8 de 2018-2019 doit être vérifié, mais il est pris en charge dans le cadre du rappel.
Peut-on importer une Vantage II sans payer la TVA ?
Oui, si le véhicule a plus de 6 mois et plus de 6 000 km. La plupart des Vantage II d'occasion remplissent ces conditions. Seule une 2023 très peu kilométrée pourrait être considérée comme fiscalement neuve et entraîner une TVA de 20 % en France.
Avant de vous engager, vérifiez chaque annonce avec un outil qui croise historique, équipements et coûts d'import. Captain Auto analyse les annonces européennes et vous aide à éviter les mauvaises surprises sur une Aston Martin Vantage II.