Ferrari 328 GTB/GTS (1985-1989) : fiabilité, budget et import en France

La Ferrari 328 GTB et GTS, produites de 1985 à 1989, restent parmi les V8 Ferrari les plus accessibles et les plus utilisables au quotidien. Avant de signer, vous devez connaître les particularités de la série, notamment les évolutions de mi-1988, les points de fiabilité et le coût réel d'une importation en France. Voici un guide factuel, basé sur les données techniques et les retours de spécialistes, pour acheter sereinement.

La 328 en bref : un seul V8, deux carrosseries

Toute la production des 328 GTB et GTS repose sur un unique moteur : le V8 atmosphérique à 90° de 3 185 cm3, référence F105 CB 000, avec 32 soupapes et 270 ch en version européenne à 7 000 tr/min. L'injection est mécanique Bosch K-Jetronic, l'allumage est signé Marelli Microplex et la lubrification se fait à carter humide. La distribution est assurée par courroies, remplaçables sans dépose du moteur. La boîte est exclusivement manuelle à 5 rapports.

La GTB est un coupé fermé, la GTS un targa avec toit amovible. Les deux partagent la même mécanique et les mêmes trains roulants. Contrairement à certaines séries Ferrari ultérieures, aucun changement de motorisation n'intervient en cours de carrière : une 328 de 1985 et une 328 de 1989 ont le même V8 de 270 ch. Ce qui change, c'est le châssis et l'équipement à partir de mi-1988.

Les évolutions de mi-1988 : châssis revu et ABS selon marché

À partir du milieu de l'année 1988, Ferrari modifie la géométrie de la suspension avant, adopte des jantes au profil convexe et introduit l'ABS. Attention : l'ABS est d'abord proposé en option, puis monté de série selon les marchés, sans calendrier unique confirmé pour tous les pays européens. Le moteur, lui, ne change pas.

Concrètement, une 328 de fin 1988 ou 1989 peut donc avoir un comportement de suspension légèrement différent d'une voiture de 1986, et être équipée ou non de l'ABS. Vérifiez la présence de ce système sur l'annonce et, en cas de doute, demandez le numéro de châssis pour interroger Ferrari. Pour suivre l'évolution des prix selon l'année et l'état, consultez notre cote Ferrari 328.

Fiabilité mécanique : les points à contrôler absolument

La 328 est globalement robuste, mais son âge expose à des faiblesses connues. Voici les points critiques et les points d'usure classiques, issus des bulletins d'atelier et des retours de spécialistes.

• Limiteur de pression d'huile (critique) : le limiteur d'origine peut provoquer la rupture de durites ou du radiateur d'huile. Ferrari a émis un bulletin d'atelier. Aucun périmètre de châssis n'est public : vérifiez l'exécution de la modification sur chaque voiture auprès de Ferrari avec le numéro de châssis.
• Fourches de fixation de la suspension avant (critique) : une mesure de service Ferrari couvre certaines 328. Là encore, aucune liste publique de véhicules n'existe. Faites contrôler ce point par un spécialiste ou interrogez Ferrari.
• Module transistor de l'allumage Marelli Microplex : fragile avec l'âge, il peut provoquer des coupures ou des difficultés de démarrage. Son remplacement n'est pas chiffré dans les sources, mais prévoyez un contrôle systématique.
• Prolongateur de rotor avec amortisseur en caoutchouc : ce caoutchouc se délamine et entraîne des fuites d'huile dans les distributeurs. Un examen visuel s'impose.
• Fuite aux couvre-culasses, joints d'arbres à cames et joint d'axe de sélection de boîte : les deux premiers postes concernent le moteur, le dernier la boîte manuelle. Ces fuites apparaissent avec l'âge, sans kilométrage précis.
• Roulements avant scellés : coûteux à remplacer. Les tarifs américains cités par Forza, convertis à environ 0,92 € par dollar, donnent environ 1 200 € par roulement pour le remplacement et environ 1 100 € pour un graissage préventif. Ces montants ne sont pas des tarifs de garages français en 2026, mais ils donnent un ordre de grandeur.
• Fusibles qui chauffent ou présentent des traces d'arc : problème électrique classique sur les 328 vieillissantes. Inspectez la boîte à fusibles.
• Commandes électroniques de climatisation : fragiles et difficiles à remplacer. Testez la climatisation à froid comme à chaud.
• Vieillissement des durites et caoutchoucs : indépendant du kilométrage, il impose une inspection complète des flexibles, durites d'huile et d'eau.
• Deuxième vitesse récalcitrante à froid : fréquent sur la boîte manuelle à 5 rapports. Réessayez à chaud avant de conclure à une usure des synchroniseurs.

La périodicité des courroies de distribution fait débat : certaines sources recommandent 5 ans, d'autres 2 ans. Aucune périodicité officielle Ferrari n'est confirmée ici. Quoi qu'il en soit, exigez une facture datée et récente, car une casse de courroie détruit le moteur.

Coûts d'entretien et budget à prévoir

Le tableau ci-dessous résume les points de vigilance et les actions recommandées. Les coûts chiffrés ne concernent que les roulements avant, issus de tarifs américains convertis, à confirmer auprès d'un spécialiste français.

Point de vigilance	Symptôme ou risque	Action recommandée
Limiteur de pression d'huile	Rupture de durite ou radiateur d'huile	Vérifier le bulletin Ferrari au châssis
Fourches de suspension avant	Défaut structurel possible	Contrôle chez Ferrari ou spécialiste
Allumage Marelli Microplex	Coupures, démarrage difficile	Tester module et faisceau
Prolongateur de rotor	Fuites d'huile dans distributeurs	Inspection visuelle
Roulements avant scellés	Bruit, jeu, remplacement coûteux	Graissage préventif ou remplacement, environ 1 100 à 1 200 € par côté selon Forza
Fusibles et électricité	Surchauffe, arc électrique	Contrôle de la boîte à fusibles
Climatisation	Commandes fragiles	Test complet chaud et froid
Durites et caoutchoucs	Vieillissement, fuites	Remplacement préventif si ancien

Côté prix d'achat, la 328 GTB/GTS se négocie généralement entre 80 000 et 140 000 € selon l'état, l'historique et la carrosserie. Une GTB ou GTS de fin de série avec ABS et châssis revu peut se situer dans le haut de cette fourchette. Une voiture peu kilométrée mais sans historique vaut souvent moins cher qu'une voiture plus kilométrée suivie chez un spécialiste.

Acheter une 328 en Europe : importation, malus et carte grise

La Ferrari 328 a plus de 15 ans, ce qui simplifie fortement l'importation depuis l'Union européenne. Voici les points réglementaires 2026 à connaître.

• Malus CO2 : exonéré à 100 % pour un véhicule de plus de 15 ans. Aucun malus CO2 n'est dû sur une 328 importée.
• Malus au poids : la réfaction de 100 % au-delà de 15 ans s'applique également. La 328 n'est pas concernée.
• TVA : aucune TVA due, car le véhicule n'est pas fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km).
• Quitus fiscal : gratuit pour un particulier, à demander au service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile.
• Contrôle technique : obligatoire de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans. Prévoyez un CT français avant la demande de carte grise.
• Carte grise : environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne nationale, avec une variation de 43 à 60 € selon la région. Le coût final dépend de la puissance fiscale inscrite sur le certificat de conformité.

Pour maîtriser toutes les étapes administratives, lisez notre guide complet de l'importation d'une voiture d'Europe et notre fiche sur la carte grise d'un véhicule importé. Le barème 2026 du malus est détaillé ici : malus CO2 2026.

Conseils d'achat : ce qu'il faut vérifier avant de signer

Une 328 s'achète d'abord sur dossier, pas sur un coup de cœur. Voici la check-list minimale.

1. Relevez le numéro de châssis et interrogez Ferrari sur les bulletins concernant le limiteur de pression d'huile et les fourches de suspension avant. Ces deux points critiques ne se devinent pas à l'œil nu.
2. Exigez les factures d'entretien, en particulier celles des courroies de distribution, datées et réalisées par un spécialiste. Une périodicité de 2 à 5 ans est citée selon les sources : ne prenez aucun risque.
3. Faites contrôler l'allumage Marelli Microplex, le prolongateur de rotor et les fuites moteur/boîte. Un essai à froid puis à chaud révèle souvent la deuxième vitesse récalcitrante.
4. Inspectez les roulements avant : un graissage préventif peut éviter un remplacement à plus de 1 000 € par côté.
5. Vérifiez l'électricité, les fusibles et la climatisation, souvent négligés sur les voitures de collection.
6. Si la voiture est postérieure à mi-1988, confirmez la présence ou non de l'ABS et l'état de la géométrie de suspension revue. Une 328 de 1989 sans ABS n'est pas anormale selon le marché d'origine.

Une 328 bien suivie chez un spécialiste, même avec 100 000 km, vaut mieux qu'une voiture de 30 000 km sans aucun justificatif. La rareté des pièces et le coût de la main-d'œuvre spécialisée rendent l'historique déterminant.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre une Ferrari 328 de 1986 et une de mi-1988 ?

Le moteur est identique : V8 3,2 litres de 270 ch. À partir de mi-1988, la géométrie de suspension avant est revue, les jantes deviennent convexes et l'ABS apparaît, d'abord en option puis de série selon les marchés. Aucune augmentation de puissance n'accompagne ce changement.

La Ferrari 328 est-elle fiable pour un usage régulier ?

Oui, si l'entretien est à jour. Les points faibles sont surtout liés à l'âge : allumage, caoutchoucs, fusibles, climatisation et roulements avant. Les bulletins Ferrari sur le limiteur de pression d'huile et les fourches de suspension doivent être vérifiés au châssis. Une voiture bien entretenue peut parcourir plusieurs milliers de kilomètres par an.

Quel budget prévoir pour importer une 328 en France ?

Comptez entre 80 000 et 140 000 € pour l'achat selon l'état et l'année. Ajoutez le contrôle technique, le quitus fiscal gratuit, la carte grise (environ 51,20 € par cheval fiscal) et le transport. Aucun malus CO2 ni malus au poids n'est dû grâce à l'ancienneté du véhicule.

Avant d'importer une Ferrari 328, vérifiez chaque point sur l'annonce et son historique. Captain Auto vous aide à analyser les annonces européennes, estimer les frais réels et sécuriser votre achat, sans mauvaises surprises.