Acheter une Mercedes-Benz Classe E W213 d'occasion : fiabilité, budget et import (2016-2023)

La Classe E W213 couvre trois carrosseries : la berline, le break S213 et le X213 All-Terrain, surélevé. Produite de 2016 à 2023, elle a été restylée : présenté en mars 2020, le restylage est vendu à partir de juin 2020 et fait évoluer les moteurs essence vers le M264 et le M256 à réseau 48 V. Ce guide exclut les AMG E 43, E 53 et E 63, qui relèvent d'une autre fiche. Pour savoir si une voiture est avant ou après restylage, le VIN et la date de première mise en circulation font foi, pas le seul descriptif de l'annonce.

Les motorisations à connaître

La gamme s'appuie sur plusieurs familles de moteurs. Les diesels OM654 sont les plus courants et les mieux documentés, mais ils concentrent aussi les questions de dépollution. Toute la gamme reçoit une boîte 9G-Tronic, automatique à convertisseur à 9 rapports. Une boîte manuelle 6 rapports est citée pour l'E 200 jusqu'en avril 2018, mais ce point reste à confirmer : un constructeur britannique affirme qu'aucune W213 n'a été vendue avec une manuelle au Royaume-Uni.

Fiabilité : les défauts documentés et les seuils à surveiller

Les sources consultées ne signalent pas de défaut grave généralisé sur la W213. En revanche, Auto Express recense un nombre de rappels très élevé, et plusieurs pannes reviennent. Le tableau ci-dessous les classe par kilométrage d'apparition et par coût indicatif.

Ces seuils se lisent par rapport au kilométrage réel de l'annonce. Une W213 de 128 000 km n'a pas encore atteint le seuil des 150 000 km du train avant, mais elle doit être contrôlée dès maintenant sur la 9G-Tronic et sur la suspension pneumatique si elle en est équipée. Au-delà de 150 000 km, le train avant passe en zone de vigilance. Au-delà de 160 000 km, un V6 OM642 demande une vérification du refroidisseur d'huile et de l'EGR. Deux points restent à confirmer : les arbres à cames et culbuteurs usés sur des E 220 d entre 120 000 et 230 000 km ne reposent que sur quatre témoignages, et la distribution du M256, de l'OM642 et de l'OM656 n'a pas été vérifiée.

Rappels : un historique Mercedes à faire vérifier

Auto Express compte 55 rappels pour cette génération : ceintures, logiciels, direction, airbags, fuites de carburant, becquet arrière qui se détache, et d'autres. En France, plusieurs campagnes concernent des séries précises : le galet tendeur de la courroie de pompe à eau (voitures fabriquées de septembre 2018 à mars 2021), les raccords de lubrification du turbo (mars 2018 à mars 2020, risque d'incendie), les conduites de carburant haute pression (série d'octobre 2018) et l'injection haute pression (modèles de 2019). Les réparations sont gratuites en concession si la campagne n'a pas été réalisée. Le numéro de série permet de vérifier les campagnes ouvertes. Les rappels « vilebrequin » et « chaînes de distribution » mentionnés par Auto Express ne précisent ni le moteur ni la période, il faut donc les vérifier cas par cas. Les rappels américains (NHTSA), comme celui du câble de masse 48 V sur l'E 450, ne sont pas transposés à l'Europe dans les sources lues.

Budget : prévoir l'entretien et les réparations

Ce guide ne donne aucun prix d'annonce. Pour situer le marché d'une version, consultez la cote de la Classe E. Le budget réel se joue ensuite sur l'entretien et les réparations à anticiper :

• Vidange de la 9G-Tronic : l'huile est à changer tous les 64 000 km environ, pour 350 à 530 € avec filtre et réinitialisation.
• Dépollution diesel : AdBlue, sondes NOx et injecteur peuvent coûter plusieurs centaines d'euros, voire davantage, hors garantie.
• Suspension pneumatique : une réparation courante se chiffre entre 350 et 1 110 € par pièce, selon l'élément touché.
• Boîte : si le convertisseur est atteint, la facture monte à 1 750 à 2 900 €. C'est la principale mauvaise surprise de la génération.

Conservez une réserve de trésorerie pour la première année, d'autant plus que le kilométrage est élevé ou que l'historique d'entretien est incomplet.

Import depuis l'Europe : malus, carte grise et quitus

Une W213 importée d'un autre pays de l'UE se déclare comme une voiture d'occasion. Les règles fiscales 2026 à connaître sont les suivantes :

Le malus CO2 dépend du taux d'émission indiqué sur le certificat de conformité de chaque version. Le malus au poids touche la plupart des W213 au-delà de 1 500 kg, sauf abattement pour les hybrides rechargeables. Une réfaction s'applique au malus des occasions importées selon leur ancienneté, avec une exonération totale au-delà de 15 ans. Une W213 de 2016 à 2023 n'est donc pas exonérée : vérifiez le montant exact avec le barème du malus CO2 2026.

Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier qui importe une occasion de l'UE. Il se demande au SIE de votre domicile. Pour immatriculer, le contrôle technique doit dater de moins de 6 mois, car le véhicule a plus de 4 ans. Enfin, la TVA de 20 % est due si le véhicule est fiscalement neuf, c'est-à-dire s'il a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km. Ce cas reste rare pour une W213 d'occasion, mais il faut le vérifier sur les véhicules récemment immatriculés. Pour la démarche complète, reportez-vous au guide de l'import depuis l'Europe et à la fiche sur la carte grise d'un véhicule importé.

Checklist avant d'acheter

1. Demandez l'historique Mercedes complet et vérifiez les campagnes de rappel ouvertes avec le VIN.
2. Exigez la facture de vidange de la 9G-Tronic, ou un justificatif de passage en atelier.
3. Faites un essai à charge légère entre 65 et 115 km/h pour détecter les vibrations de la boîte.
4. Sur les versions à suspension pneumatique, contrôlez la hauteur des quatre coins et laissez la voiture au repos une nuit pour repérer un affaissement.
5. Sur les diesels, vérifiez le voyant AdBlue, l'état des sondes NOx et l'absence de fumée anormale.
6. Écoutez le train avant : grincements, claquements ou tremblements au roulage.
7. Sur le V6 OM642, contrôlez le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de fumée blanche.
8. Comparez la carte grise, la date de première mise en circulation et les chevaux fiscaux avec l'annonce.

Questions fréquentes

La Mercedes Classe E W213 est-elle fiable ?

Les sources lues ne relèvent pas de défaut grave généralisé sur la mécanique. Le point faible est le nombre élevé de rappels et quelques pannes récurrentes : vibrations de la 9G-Tronic, suspension pneumatique, dépollution des diesels. Un historique d'entretien à jour est la meilleure garantie de fiabilité.

Quelle motorisation privilégier ?

L'E 220 d (OM654) est le choix le plus courant et le mieux documenté. Il faut surveiller sa dépollution et son train avant au-delà de 150 000 km. Les versions restylées, à partir de juin 2020, passent aux essence M264 et M256 à réseau 48 V, dont la fiabilité n'est pas documentée par les sources consultées.

Le malus s'applique-t-il à une W213 importée ?

Oui, selon le taux d'émission de CO2 de la version et son poids en ordre de marche. Une W213 de moins de 15 ans ne bénéficie pas de l'exonération totale prévue pour les très anciennes occasions. Le calcul précis dépend du certificat de conformité de l'exemplaire. Pour l'estimer, utilisez le simulateur de Captain Auto.

Avant de vous engager, estimez le coût total de l'import (malus, carte grise, contrôle technique et frais) sur Captain Auto, puis comparez avec la cote de la Classe E pour décider en connaissance de cause.