Cote Mercedes-Benz Classe E : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Mercedes-Benz Classe E, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Mercedes-Benz Classe E W212 (2009-2016), Classe E berline ; break S212 (12/2008-05/2016) ; restylage présenté en décembre 2012, vendu en 2013 (millésime 2014)
2009 à 2016 · cote France 12 000 €
Médiane Allemagne16 999 €
Médiane France12 000 €
Gravité critiqueAllongement de la chaîne de distribution (cliquetis à froid, codes P0016/P0017)
M271 (cité de 2002 à 2011 par un atelier britannique, dont l'EVO à injection directe) et M274 du restylage ; non concernés : les diesels par ce défaut précis · apparition lire les valeurs d'adaptation d'arbre à cames au-delà de 95 000 km · réparation 1 400-2 100 € (1 200-1 800 £ chez un spécialiste britannique, 3 000 £ et plus en concession)
Consommation d'huile, fumée au démarrage ; un garage relève une corrosion des segments à 200 000 km
E 200 CGI 184 ch (M271 EVO) ; consommation élevée aussi signalée sur une E 400 · apparition 200 000 km (un cas) · réparation non chiffré dans les sources
Distribution du V6 M276 : allongement de chaîne, glissières, déphaseurs (décrit sur la CLS de même moteur)
E 350 306 ch et E 300 252 ch (M276 3.5), E 400 biturbo · apparition un cas de distribution à 109 500 km sur une CLS 350 du même moteur · réparation non chiffré dans les sources
Gravité critiqueE 63 AMG à moteur 6.2 M156 : boulons de culasse qui corrodent et cassent, usure des poussoirs et des arbres à cames (voir la fiche C 63 AMG W204)
E 63 AMG de 2009 à 2011 (M156, moteurs construits jusqu'en 2011) ; non concernées : les E 63 à M157 biturbo de 2011-2016 · apparition cames et poussoirs vers 95 000-145 000 km (blog américain, sur le M156) · réparation boulons : environ 7 400-9 200 € de haut moteur ; cames et poussoirs : 2 800-4 600 € (sources américaines)
Gravité critiqueInjecteurs piézo Delphi défaillants (à partir d'environ 50 000 km) ; remplacés par des injecteurs à électrovanne sur le 220 CDI à partir de mi-2010 (tous au printemps 2011), le 250 CDI converti lors d'une action de service
OM651 de 170 et 204 ch : E 220 CDI et E 250 CDI de 2009 à 2011 surtout ; un propriétaire de 250 CDI signale un injecteur Delphi HS ; non concernés : 136 ch (injecteurs à électrovanne) · apparition à partir d'environ 50 000 km · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : Trois périodes. 2009-2011 : M271 EVO, V6 M272, V8 M273, E 63 à 6.2, boîtes manuelle, 5G-Tronic et 7G-Tronic ; diesels 220 et 250 CDI exposés aux injecteurs piézo Delphi. 2011-2013 : M276, M278, E 63 biturbo M157, 7G-Tronic Plus. Restylage 2013-2016 : M274, BlueTEC, 9G-Tronic sur certains diesels. Les diesels 4 cylindres sont les plus représentés dans les signalements ; l'OM642 a ses fuites de refroidisseurs. Exiger l'historique de vidange de boîte, et sur une E 63 de 2009-2011 la preuve du traitement des boulons de culasse.
Mercedes-Benz Classe E W213 berline, S213 break, X213 All-Terrain (2016-2023), hors AMG (E 43, E 53, E 63) ; restylage présenté en mars 2020, vendu à partir de juin 2020
2016 à 2023 · cote France 21 990 €
Médiane Allemagne22 998 €
Médiane France21 990 €
Vibrations (judder) de la 9G-Tronic à faible charge, souvent prises pour un raté moteur : usure de l'embrayage de pontage du convertisseur, aggravée par une huile de boîte dégradée
Toutes les W213 (9G-Tronic 725.0 de série) ; atelier spécialiste qui décrit la boîte sans détailler les modèles · apparition entre 65 et 115 km/h (40-70 mph) à charge légère ; huile à changer tous les 64 000 km (40 000 miles) · réparation 350-530 € pour la vidange avec filtre et réinitialisation (300-450 £) ; 1 750-2 900 € si le convertisseur est touché (1 500-2 500 £)
Suspension pneumatique (Air Body Control) : jambe pneumatique qui fuit (un coin qui s'affaisse) ou compresseur usé ; ennuis de suspension pneumatique cités par Auto Express
Voitures équipées de la suspension pneumatique en option et All-Terrain ; non concernées : suspensions à ressorts · apparition non précisé ; un amortisseur arrière pneumatique défectueux signalé sur un E 220 d · réparation jambe : 640-1 110 € posée, compresseur : 470-820 €, bloc de valves : 350-700 € (tarifs Airmatic d'un atelier britannique, convertis des livres)
Dépollution des diesels : sondes d'échappement (NOx) qui lâchent, cristallisation de l'AdBlue, injecteur, réservoir ou pompe d'AdBlue à remplacer
Diesels OM654, OM656 et OM642 (E 200 d à E 400 d, E 300 de) ; non concernées : versions essence · apparition injecteur d'AdBlue changé à 184 000 km sur un E 220 d ; autres cas sous garantie · réparation injecteur d'AdBlue : environ 700 € (témoignage)
Train avant : bras de suspension et silentblocs qui prennent du jeu (grincements, claquements), roulements qui prennent du jeu (tremblements)
Toutes, surtout relevé sur des E 220 d à fort kilométrage · apparition environ 150 000 km selon les témoignages · réparation non chiffré dans les sources lues
Très nombreux rappels (55 relevés par Auto Express) : ceintures, logiciels, direction, airbags, appel d'urgence, vilebrequin mal fabriqué pouvant imposer un moteur neuf, chaînes de distribution défectueuses, fuites d'huile de turbo, faisceaux frottés, échappement desserré, fuites de carburant, becquet arrière qui se détache ; rappels relevés en France : galet tendeur de la courroie de pompe à eau (voitures fabriquées de septembre 2018 à mars 2021), raccords de lubrification du turbo (mars 2018 à mars 2020, risque d'incendie), conduites de carburant haute pression (série d'octobre 2018), injection haute pression (modèles de 2019)
Selon le numéro de série ; les moteurs visés par chaque campagne ne sont pas précisés dans les sources lues · apparition sans objet · réparation gratuit en concession si la campagne n'a pas été faite
Conseil d'achat : La W213 est une routière confortable dont la mécanique ne connaît pas de défaut grave généralisé dans les sources lues, mais qui détient un record de rappels selon Auto Express : un historique Mercedes à jour est indispensable. L'E 220 d (OM654) est le choix le plus courant et le mieux documenté ; surveiller sa dépollution (AdBlue, sondes NOx) et son train avant au-delà de 150 000 km. Les versions restylées (à partir de juin 2020) passent aux moteurs essence M264 et M256 à réseau 48 V. Vérifier la vidange de la 9G-Tronic et, sur option, l'état de la suspension pneumatique. Les versions AMG (E 43, E 53, E 63) ne relèvent pas de cette fiche.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.