Acheter une Mercedes CLS C218 (2011-2018) : fiabilité, budget et import

Quelles CLS C218 acheter : versions, restylage et Shooting Brake

La génération C218 regroupe la CLS coupé quatre portes, commercialisée de 2011 à 2018, et la version break Shooting Brake X218, vendue à partir d'octobre 2012. Le restylage de 2014 correspond au millésime 2015 : il modifie la boîte de vitesses sur plusieurs motorisations. Avant de comparer les annonces, identifiez précisément la motorisation et la boîte, car les défauts documentés varient fortement d'un moteur à l'autre.

Motorisation	Période	Boîte
CLS 350 BlueEFFICIENCY (V6 essence M276 DE35, 306 ch)	01/2011 à 08/2014	7G-Tronic Plus
CLS 400 (V6 biturbo M276, 333 ch)	2014 à 2017	7G-Tronic Plus, puis 9G-Tronic à partir de 2016
CLS 500 (V8 4.7 biturbo M278, 408 ch)	2011 à 2017	7G-Tronic Plus, puis 9G-Tronic au restylage selon les sources
CLS 63 AMG (V8 5.5 biturbo M157, 525 à 585 ch)	2011 à 2018	AMG Speedshift MCT 7 rapports
CLS 250 CDI / 220 BlueTEC / 250 BlueTEC (diesel 2.1 OM651)	2011 à 2018	7G-Tronic Plus, puis 9G-Tronic au restylage
CLS 350 CDI / 350 BlueTEC (diesel V6 3.0 OM642, 265 ou 258 ch)	2011 à 2018	7G-Tronic Plus, puis 9G-Tronic au restylage

La version 4MATIC (transmission intégrale) est proposée à partir de septembre 2011 sur certaines motorisations. Elle ajoute des organes à surveiller, détaillés plus bas. Pour la CLS 400, la cylindrée exacte (3.0 ou 3.5 biturbo) reste inscrite différemment selon les sources : vérifiez-la sur le certificat d'immatriculation avant tout calcul.

Fiabilité par motorisation : ce que disent les données

Les données disponibles reposent sur un nombre d'avis limité, de 1 à 29 selon les versions. Elles doivent donc servir de grille de contrôle, non de verdict. Le V6 diesel OM642 est le plus documenté, avec des défauts récurrents liés au refroidissement et aux joints. Le V6 essence 3.5 de 306 ch est sensible à sa distribution. Pour les moteurs M278 (CLS 500) et M157 (CLS 63 AMG), les sources consultées ne listent aucun défaut : cela ne signifie pas qu'ils sont exempts de problèmes, mais que l'information manque.

Point de vigilance	Kilométrage signalé	Coût indicatif	Niveau
Distribution V6 essence (allongement de chaîne, glissières, déphaseurs)	Apparition vers 109 500 km, cas d'usure à 182 000 km	Non chiffré dans les sources	Critique
Grippage moteur OM642 (CLS 350 CDI)	Environ 150 000 km et 270 000 km	Non chiffré dans les sources	Critique
FAP et capteur de pression différentielle (OM642)	Récurrents, jusqu'à 285 000 km	Non chiffré dans les sources	Critique
Refroidisseur EGR (OM642)	Non précisé	700 à 1 050 EUR posé	Moyenne
Joints du refroidisseur d'huile et du boîtier de filtre (OM642)	Non précisé	230 à 350 EUR de pièces, en plus de la main-d'oeuvre	Moyenne
Transmission 4MATIC (arbre, boîte de transfert, roulements)	Vers 134 000 km (cas cité)	Non chiffré dans les sources	Moyenne
Collecteur d'admission et capteur NOx (V6 essence)	Vers 262 000 à 270 000 km	Non chiffré dans les sources	Faible
Frein de parking (pédale qui ne se desserre plus)	Vers 74 000 km (un cas)	Non chiffré dans les sources	Faible

Sur une CLS 350 BlueEFFICIENCY, la distribution est le point à examiner en priorité si le véhicule dépasse 100 000 km : un cas de distribution cassée est signalé, et l'usure apparaît dès environ 109 500 km. Sur un diesel OM642, demandez l'historique du refroidisseur EGR : une perte de liquide inexpliquée ou une fumée blanche prise pour un joint de culasse doivent conduire à un contrôle approfondi.

Boîte automatique, transmission et rappels constructeur

La boîte automatique est un poste de dépense majeur. Sur la 9G-Tronic, des vibrations (judder) à faible charge entre 65 et 110 km/h sont signalées. Une vidange de boîte avec réinitialisation coûte environ 350 à 530 EUR. Si le convertisseur est en cause, la facture grimpe entre 1 750 et 2 900 EUR. Les symptômes à surveiller sont les à-coups, les passages hésitants et la mise en sécurité, causés par une huile vieillie ou un calculateur défaillant. Exigez un historique de vidange : sans lui, vous achetez une inconnue.

Sur les 4MATIC, examinez l'arbre de transmission, la boîte de transfert et les roulements. Un cas d'arbre cassé a entraîné des dégâts sur le bloc et le filtre à particules. Les propulsions ne sont pas concernées par ces organes.

Sur la chaîne de l'OM651, une usure apparaît à fort kilométrage, avec un tendeur défaillant. Un rappel concerne les moteurs fabriqués de février à novembre 2014 (fuite d'huile). Il est gratuit chez le constructeur, alors qu'une réparation hors rappel coûte 1 500 à 2 100 EUR. Vérifiez le numéro de série auprès d'un concessionnaire Mercedes-Benz. Les injecteurs piézo de l'OM651 de 150 kW ont été signalés défaillants à partir d'environ 50 000 km, mais leur présence sur une CLS 250 CDI 2011-2014 reste à confirmer sur la voiture elle-même.

Les rappels concernent aussi les vis en aluminium du boîtier de direction (voitures fabriquées du 3 novembre 2010 au 7 novembre 2016, rappel 2024), les barres de distribution électrique humides (voitures 2015 à 2019, risque de court-circuit) et les durites de carburant des diesels 4 cylindres de février 2016. Ces contrôles se font gratuitement, à partir du numéro de série.

Budget : fiscalité, malus et coûts d'entretien

Le budget d'une CLS importée se décompose en quatre postes : le prix d'achat, le malus, la carte grise et les réparations. Les pneus et les freins sont coûteux en raison du poids et des grandes jantes, et l'électronique, la climatisation et les batteries figurent parmi les pannes fréquentes sur ce type de véhicule.

Le malus CO2 2026 commence au-delà de 108 g/km et atteint son plafond de 80 000 EUR à partir de 192 g/km, dans la limite de 50 % du prix TTC. Le malus au poids s'applique au-delà de 1 500 kg, avec des tranches de 10 à 30 EUR par kilo. Une CLS pesant 1 800 kg (poids à lire sur le certificat de conformité) dépasse ce seuil de 300 kg, soit une somme entre 3 000 et 9 000 EUR selon la tranche. Pour une occasion importée, une réfaction s'applique selon l'ancienneté, jusqu'à une exonération totale au-delà de 15 ans. Une CLS 2011 atteint ce seuil à partir de 2026, mais vérifiez la date de première immatriculation avant de conclure.

Poste	Base de calcul	Exemple
Carte grise	Environ 51,20 EUR par cheval fiscal (de 43 à 60 EUR selon la région)	10 CV fiscaux : environ 512 EUR
Malus au poids	10 à 30 EUR par kilo au-delà de 1 500 kg	300 kg au-dessus : 3 000 à 9 000 EUR
Malus CO2	Seuil 108 g/km, plafond à 192 g/km et 50 % du prix TTC	Selon le CO2 du certificat de conformité
Quitus fiscal	Gratuit pour un particulier (occasion UE)	Démarche au SIE de votre domicile

Côté entretien, prévoyez une réserve pour les points documentés : distribution du V6 essence, refroidisseur EGR et joints du diesel OM642, boîte 9G-Tronic. Une voiture au kilométrage élevé et sans historique justifie une réserve bien supérieure au prix d'achat dans certains cas.

Import depuis l'Europe : démarches et points de contrôle

Pour un particulier important une CLS d'un pays de l'Union européenne, les étapes sont les suivantes : vérification du véhicule, achat et transport, quitus fiscal, contrôle technique, puis immatriculation. Le contrôle technique est exigé de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier et se demande au SIE de votre domicile.

Attention à la TVA : un véhicule est considéré comme fiscalement neuf s'il a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km. Dans ce cas, la TVA de 20 % est due en France. Sur une CLS de plusieurs années, ce cas est rare, mais il doit être vérifié sur l'annonce et le carnet d'entretien. Pour le détail des démarches, consultez notre guide complet sur l'import de voiture depuis l'Europe et la fiche carte grise d'un véhicule importé.

Le calcul du malus CO2 et du malus au poids est détaillé dans notre guide du malus CO2 2026 et de son barème. Pour situer le prix d'achat sur le marché, consultez notre cote Mercedes-Benz CLS.

Avant tout achat, faites contrôler le véhicule par un spécialiste Mercedes, surtout sur une CLS 63 AMG : les sources consultées ne documentent pas ses défauts, et l'avis d'un expert AMG est indispensable. Vérifiez aussi la cohérence entre l'annonce et le certificat de conformité : motorisation, boîte, transmission 4MATIC et date de fabrication.

Questions fréquentes

Vaut-il mieux une CLS avant ou après le restylage de 2014 ?

Le restylage marque un changement de boîte sur plusieurs versions : la 7G-Tronic Plus avant, la 9G-Tronic après. La 9G-Tronic apporte des consommations plus basses, mais elle est sujette aux vibrations à faible charge et aux coûts de réparation élevés en cas de convertisseur défaillant. Un historique de vidange pèse davantage que la date seule.

Quel moteur choisir pour un usage quotidien sans mauvaise surprise ?

Le V6 diesel OM642 est le plus documenté, avec des défauts connus (refroidisseur EGR, joints, FAP) dont les coûts sont identifiés. Le V6 essence 3.5 demande une attention particulière à sa distribution. Dans tous les cas, le choix doit se faire après un contrôle complet et un historique d'entretien solide.

Une CLS importée est-elle plus risquée qu'une CLS achetée en France ?

Le risque tient davantage à l'historique qu'à l'origine. Une voiture importée peut avoir été bien entretenue, mais vous ne pouvez pas toujours vérifier ses réparations. Demandez les factures, faites contrôler le numéro de série pour les rappels et réalisez une inspection indépendante avant le paiement.

Avant d'acheter, estimez le coût total de votre CLS importée. Calculez le malus, la carte grise et une réserve pour les réparations avec Captain Auto, puis comparez le prix à la cote du modèle.