Cote Mercedes-Benz CLS : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Mercedes-Benz CLS, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
C218 (2011-2018), CLS coupé quatre portes ; Shooting Brake X218 (vendu à partir d'octobre 2012) ; restylage 2014 pour le millésime 2015	2011-2018	24 999 €	17 490 €	+6 835 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Mercedes-Benz CLS C218 (2011-2018), CLS coupé quatre portes ; Shooting Brake X218 (vendu à partir d'octobre 2012) ; restylage 2014 pour le millésime 2015

2011 à 2018 · cote France 24 999 €

Médiane Allemagne17 490 €

Médiane France24 999 €

Gain net estimé à l'import : +6 835 €

Gravité critique Distribution du V6 essence : allongement de chaîne, glissières usées, déphaseurs d'arbres à cames ; un cas de distribution cassée

CLS 350 306 ch (M276 3.5) ; usure de distribution et d'arbres à cames aussi signalée sur une CLS 400 333 ch (M276 biturbo) à 182 000 km · apparition un cas de distribution à 109 500 km ; un cas d'usure à 182 000 km · réparation non chiffré dans les sources

Collecteur d'admission (voyant moteur) ; capteur NOx

CLS 350 306 ch (collecteur, un cas) ; CLS 400 (capteur NOx, un cas) · apparition collecteur vers 262 000-270 000 km · réparation non chiffré dans les sources

OM642 : fuite du refroidisseur EGR (perte de liquide inexpliquée, fumée blanche prise pour un joint de culasse) ; fuites des joints du refroidisseur d'huile et du boîtier de filtre (perte d'huile et de liquide ensemble) ; moteur des volets de turbulence (swirl) défaillant

CLS 350 CDI et 350 BlueTEC/d (OM642), selon un atelier britannique sur ce moteur · apparition non précisé · réparation refroidisseur EGR 700-1 050 € posé (600-900 £) ; joints du refroidisseur d'huile en plus 230-350 € de pièces (200-300 £)

Gravité critique FAP et capteur de pression différentielle récurrents ; deux cas de moteur grippé signalés (un vers 150 000 km (95 000 miles) attribué à la lubrification, un à 270 000 km)

CLS 350 CDI 265 ch (29 avis, la version la plus documentée) · apparition FAP jusqu'à 285 000 km ; grippages à environ 150 000 et 270 000 km · réparation non chiffré dans les sources

Transmission 4MATIC : arbre de transmission cassé (dégâts sur le bloc et le FAP dans le cas cité), boîte de transfert, roulements

4MATIC uniquement ; non concernées : les propulsions. Un cas grave sur une 350 CDI 4MATIC · apparition 134 000 km (cas cité) · réparation non chiffré dans les sources

Conseil d'achat : Distinguer l'avant restylage (7G-Tronic Plus, 2011-2014) et l'après (millésime 2015 : 9G-Tronic, CLS 400 en 2016). Le V6 essence 3.5 de 306 ch est sensible à sa distribution (chaînes, glissières, déphaseurs). Le V6 diesel OM642 est le plus documenté : refroidisseur EGR, joints du refroidisseur d'huile, FAP, et deux cas de grippage rapportés. Les 4MATIC exigent un contrôle de transmission. La CLS 63 AMG demande l'avis d'un spécialiste AMG : les sources lues ne documentent pas ses défauts. Un historique de vidange de boîte est indispensable.

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