Acheter une Ferrari SF90 Stradale ou Spider d'occasion : fiabilité, budget et import en France

Présentation de la Ferrari SF90 Stradale et Spider

La Ferrari SF90 Stradale, produite de 2019 à 2024, et sa déclinaison Spider à toit rigide escamotable, produite de 2020 à 2025, représentent la première supercar hybride rechargeable de série du cheval cabré. Elles combinent un V8 biturbo de 3 990 cm3 développant 780 ch et 800 Nm avec trois moteurs électriques totalisant 220 ch, pour une puissance cumulée de 1 000 ch. La batterie lithium-ion de 7,9 kWh autorise environ 25 km en mode tout électrique. La transmission intégrale s'appuie sur une boîte double embrayage à 8 rapports Magna 8DCL900, sans marche arrière mécanique : ce sont les moteurs électriques avant qui font reculer la voiture. Le freinage est à commande électrique (brake-by-wire). Le pack Assetto Fiorano, en option, allège la voiture d'environ 30 kg et ajoute des amortisseurs Multimatic.

Ces modèles visent une clientèle exigeante, mais leur complexité hybride et électronique impose une vigilance particulière à l'achat, surtout en import depuis l'Europe.

Fiabilité : les points de vigilance à connaître

Les retours de propriétaires et les guides spécialisés font état de plusieurs défauts récurrents, majoritairement d'ordre logiciel ou électronique, mais certains peuvent immobiliser la voiture. Voici les principaux points à surveiller :

• Défaut de la chaîne de traction hybride : des messages « défaut de la chaîne de traction hybride, contacter le concessionnaire » apparaissent, parfois suivis d'un refus de redémarrage après l'arrêt. Réparation en concession, gravité critique.
• Passage au point mort en mode électrique : la boîte double embrayage peut se mettre au point mort d'elle-même, entraînant parfois son remplacement. Gravité critique.
• Recharge défaillante de la batterie 12 volts : la batterie haute tension recharge mal la batterie 12 volts, corrigé par des mises à jour logicielles. Gravité moyenne.
• Alertes « Engine Control System Failure » : elles persistent parfois après réinitialisation ou recharge. Gravité moyenne.
• Fumée à l'échappement : de l'huile peut entrer dans l'admission, sans gravité si le phénomène reste isolé, mais une réparation moteur lourde peut être nécessaire s'il se répète. Gravité moyenne.
• Électronique embarquée : Bluetooth et connexion téléphone qui décrochent, écrans passager et latéraux qui s'éteignent quelques minutes, messages « Low Beam Failure » intermittents. Gravité faible.
• Erreurs du freinage prédictif et du régulateur adaptatif : souvent logicielles, réinitialisation ou mise à jour. Gravité faible.
• Vibration du rétroviseur conducteur : jugée normale par certains concessionnaires. Gravité faible.

La fiabilité globale est considérée comme moyenne, sans statistique précise, en raison de ces retours et de la complexité du système hybride. Les acheteurs se méfient notamment de la durée de vie de la batterie haute tension.

Rappels constructeur : vérifier le numéro de châssis

Deux campagnes de rappel NHTSA concernent la SF90, même si elles sont d'origine américaine : vérifiez leur application en France auprès de Ferrari via le numéro de châssis.

• Rappel 23V698000 : le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur a pu être mal fabriqué, entraînant une fuite d'huile et un risque d'incendie. Concerne les SF90 Stradale et Spider des millésimes 2022 à 2024. Gravité critique, réparation gratuite en rappel.
• Rappel 23V136000 : l'airbag passager peut heurter un siège enfant installé sur le siège passager de taille M. Concerne les SF90 Stradale 2021 à 2023 et SF90 Spider 2022. Gravité faible, réparation en rappel.

Budget d'achat et coûts d'import en France

Le prix d'achat d'une SF90 d'occasion varie fortement selon l'état, le kilométrage et l'historique. Comptez prudemment une fourchette de 450 000 à 600 000 euros pour un exemplaire en bon état, avec des variations possibles selon les options et l'historique d'entretien. L'import depuis un pays de l'Union européenne ajoute des frais fixes réglementaires.

En 2026, le malus CO2 s'applique aux émissions dépassant 108 g/km, avec un plafond de 80 000 euros à partir de 192 g/km, plafonné à 50 % du prix TTC du véhicule. Pour une occasion importée, ce malus est réduit selon l'ancienneté du véhicule, avec une exonération totale au-delà de 15 ans. Une SF90 de 2019 à 2025 aura donc un malus partiel, calculé selon un barème dégressif. Consultez notre guide dédié pour le détail.

Le malus au poids 2026 s'applique au-dessus de 1 500 kg, avec un abattement de 200 kg pour les hybrides rechargeables comme la SF90. Compte tenu de cet abattement, la SF90 est probablement exonérée, mais vérifiez le poids exact sur la carte grise d'origine.

La carte grise coûte en moyenne 51,20 euros par cheval fiscal, avec des variations régionales de 43 à 60 euros. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier important une occasion de l'UE, à obtenir au service des impôts de votre domicile. Si le véhicule est fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km), une TVA de 20 % est due en France, mais une SF90 d'occasion mature échappe généralement à cette taxe. Enfin, un contrôle technique de moins de 6 mois est requis pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans.

Tableau récapitulatif des coûts fixes pour l'import d'une SF90 d'occasion

Vérifications indispensables avant d'acheter

Une SF90 s'achète avec son historique Ferrari complet et ses mises à jour logicielles à jour. Avant de signer, faites réaliser en concession :

• Un relevé de l'état de la batterie haute tension et de sa capacité résiduelle.
• La vérification des mises à jour logicielles, notamment pour la recharge de la batterie 12 volts et les alertes moteur.
• La confirmation que le rappel du tuyau d'huile de turbo (millésimes 2022 à 2024) a été effectué.
• Un essai en mode électrique pour détecter tout passage au point mort intempestif de la boîte.
• Une attention à toute fumée à l'échappement répétée, signe d'une possible entrée d'huile dans l'admission.

Le freinage à commande électrique peut manquer de cohérence à basse vitesse, mais il est jugé remarquable à haute vitesse : ne confondez pas cette sensation avec un défaut.

Pour estimer la cote actuelle du modèle, consultez notre page dédiée à la cote de la Ferrari SF90 Stradale. Pour comprendre le calcul du malus réduit selon l'ancienneté, lisez notre guide du malus CO2 2026. Enfin, pour maîtriser toutes les étapes d'un achat en Europe, référez-vous à notre guide complet de l'importation d'une voiture d'Europe.

Questions fréquentes

Quelle est la fiabilité de la Ferrari SF90 au quotidien ?

La fiabilité est jugée moyenne en raison de la complexité du système hybride et de plusieurs défauts électroniques ou logiciels signalés par les propriétaires. Les problèmes les plus graves concernent la chaîne de traction hybride et la boîte double embrayage, mais beaucoup de soucis se règlent par des mises à jour logicielles. Un historique d'entretien complet et des vérifications en concession sont indispensables.

Combien coûte l'import d'une SF90 d'occasion en France ?

Outre le prix d'achat, les coûts fixes incluent un malus CO2 réduit selon l'ancienneté (plafonné à 80 000 euros ou 50 % du prix TTC), une carte grise d'environ 51,20 euros par cheval fiscal, un quitus fiscal gratuit et un éventuel contrôle technique. Le malus au poids est probablement exonéré grâce à l'abattement de 200 kg pour hybride rechargeable. La TVA de 20 % ne s'applique que si le véhicule a moins de 6 mois ou 6 000 km.

Faut-il acheter une SF90 Stradale ou Spider ?

Le choix dépend de votre usage et de votre budget. La Spider offre le plaisir du toit escamotable avec un léger surpoids et un prix généralement plus élevé. La Stradale est plus légère et plus rare en occasion. Vérifiez dans les deux cas les rappels, l'état de la batterie et le comportement en mode électrique avant de vous engager.

Pour importer votre SF90 en toute sérénité, utilisez Captain Auto pour analyser les annonces européennes, estimer précisément tous les coûts d'import et vérifier la cote avant de négocier.