Acheter une Ferrari F355 (1994-1999) : fiabilité, budget réel et import

La Ferrari F355, une icône abordable ?

La F355 (type F129) est souvent présentée comme la dernière Ferrari « simple » : un V8 atmosphérique de 380 ch, une ligne signée Pininfarina, trois carrosseries (Berlinetta, GTS à toit amovible, Spider) et, surtout, une boîte manuelle 6 rapports à grille qui fait encore rêver. Produite de 1994 à 1999, elle se trouve aujourd'hui à des prix très éloignés des F40 ou F50, mais son coût d'usage reste celui d'une Ferrari : une grande révision moteur déposé coûte entre 6 500 et 11 000 €. Ce guide fait le point sur la fiabilité réelle, les budgets à prévoir et les spécificités d'un achat ou d'un import en France.

La F355 a été lancée en 1994 en Berlinetta, rejointes en 1995 par les GTS et Spider. Deux évolutions mécaniques marquent la carrière du modèle : la gestion Bosch Motronic 2.7 à deux calculateurs et deux débitmètres jusqu'en 1996, puis la Motronic 5.2 à un seul calculateur et un débitmètre à partir du millésime 1996. La boîte manuelle 6 rapports à grille reste la référence absolue pour les collectionneurs, tandis que la boîte robotisée F1 à simple embrayage, proposée à partir de juillet 1997, se négocie moins cher et doit être choisie en connaissance de cause.

Les trois carrosseries et les deux boîtes : que choisir ?

La Berlinetta est la plus pure et la plus rigide. La GTS reprend le toit amovible type targa, avec la contrepartie d'un poids légèrement supérieur et d'une caisse un peu moins rigide. Le Spider, lui, offre la capote électrique et le plaisir du plein air, au prix d'une maintenance spécifique de la pompe hydraulique de capote. Sur le marché, la Berlinetta manuelle reste la plus recherchée, suivie de la GTS manuelle, puis du Spider. Les versions F1 se négocient systématiquement en dessous des manuelles, parfois de 10 à 20 % selon l'état et l'historique.

La boîte F1 n'a rien à voir avec une double embrayage moderne : c'est une boîte mécanique robotisée à simple embrayage, commandée par un système électrohydraulique avec palettes au volant. En conduite sportive, les passages sont rapides et spectaculaires. En ville ou en manoeuvre, ils peuvent être brutaux, lents, et l'embrayage s'use plus vite. Comptez de 3 200 à 6 900 € pour remplacer l'actionneur, l'accumulateur ou l'embrayage si l'usage urbain a été intense. Si vous cherchez la douceur, la manuelle reste la valeur sûre.

Fiabilité : ce qui casse vraiment sur une F355

La F355 est une voiture fiable si elle est entretenue selon un plan strict. Le problème, c'est que l'entretien est lourd et coûteux. Voici les points à surveiller en priorité.

Courroies de distribution et tendeurs

Le V8 3,5 litres utilise deux courroies crantées avec tendeur hydraulique. Le remplacement se fait moteur déposé, ce qui explique le coût : de 6 500 à 11 000 € pour la grande révision complète. La périodicité recommandée est de tous les 3 à 5 ans, quel que soit le kilométrage. Une courroie qui casse détruit le moteur, car c'est un moteur à interférence. Avant d'acheter, exigez la facture datée du dernier remplacement. Si elle date de plus de 4 ans ou si elle est absente, négociez immédiatement le prix en conséquence, car vous devrez faire la révision presque tout de suite.

Guides de soupapes

Les premières F355 souffrent d'une usure prématurée des guides de soupapes. Le symptôme typique est une fumée bleue au lever de pied ou au démarrage après une immobilisation, ainsi qu'une consommation d'huile anormale. Les guides ont été améliorés à partir de 1997 environ, mais les voitures de 1994 à 1996 sont plus exposées. La réparation implique la dépose des culasses : comptez de 7 400 à 13 800 €. Un test d'étanchéité et un examen à l'endoscope lors de l'inspection sont indispensables.

Collecteurs d'échappement

Les collecteurs tubulaires d'origine se fissurent avec l'âge. Le bruit typique est un tic-tac à froid qui s'estompe quand le métal chauffe, souvent accompagné d'une odeur d'échappement dans l'habitacle et d'un contrôle antipollution raté. La solution durable est le remplacement par des collecteurs inox, généralement de marque Tubi. Comptez de 4 100 à 8 300 € pour les deux côtés posés.

Corrosion

Contrairement aux idées reçues, la F355 rouille. Les points à inspecter sont les arcs-boutants arrière (sur Berlinetta et GTS), le berceau arrière, les bas de caisse et les panneaux de fond de caisse. Les voitures européennes sont particulièrement concernées par le berceau et les bas de caisse. La corrosion des arcs-boutants a tendance à revenir même après réparation : demandez la date de la dernière intervention. Un jeu complet de panneaux de fond de caisse coûte de 1 400 à 5 500 €.

Amortisseurs pilotés

Les amortisseurs pilotés défaillants affichent un témoin au tableau de bord et provoquent un amortissement dur ou une usure irrégulière des pneus. Un suintement est souvent visible. Le remplacement du jeu complet coûte de 2 300 à 5 100 €. Vérifiez l'état des quatre amortisseurs lors de l'inspection.

Rappels à vérifier

Plusieurs campagnes de rappel ont concerné la F355, notamment sur les conduites de carburant (risque de fuite et d'incendie), la pompe hydraulique d'ABS (perte d'assistance de freinage) et la crémaillère de direction. Les rappels américains ne s'appliquent pas automatiquement aux voitures européennes, mais Classic Trader mentionne des rappels préventifs jusqu'au millésime 1999. Si la voiture vient des États-Unis ou si son historique est incomplet, vérifiez auprès d'un concessionnaire Ferrari si les travaux ont été réalisés.

Budget d'entretien : combien prévoir par an ?

Une F355 ne se possède pas comme une Porsche 911 de la même époque. Voici une estimation prudente des coûts sur cinq ans, hors carburant, assurance et dépréciation.

En moyenne, un propriétaire prudent doit provisionner entre 2 000 et 4 000 € par an pour l'entretien courant et les réparations imprévues, sans compter les gros travaux ponctuels. Le dossier d'entretien compte plus que le kilométrage : une voiture de 80 000 km avec une révision moteur déposé récente vaut souvent mieux qu'une voiture de 40 000 km sans historique de courroies.

Acheter ou importer une F355 en France

Les F355 sont nombreuses en Allemagne, en Suisse, en Belgique et aux États-Unis. Importer une voiture européenne est souvent plus simple et moins coûteux qu'une voiture américaine, à condition de respecter quelques règles.

Pour une voiture de plus de 15 ans, le malus CO2 est totalement exonéré en France. C'est le cas de toutes les F355, produites entre 1994 et 1999. Vous n'aurez donc pas à payer le malus CO2 2026, dont le seuil est fixé à 108 g/km et le plafond à 80 000 € à partir de 192 g/km. Le malus au poids, qui démarre à 1 500 kg, ne s'applique pas non plus aux véhicules de plus de 15 ans importés d'occasion.

La carte grise dépend du cheval fiscal. Comptez environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne nationale, avec des variations de 43 à 60 € selon les régions. Pour une F355, le montant total reste modéré par rapport au prix de la voiture.

Si la voiture a plus de 6 mois et plus de 6 000 km, elle n'est pas considérée comme fiscalement neuve : pas de TVA de 20 % à payer en France. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier, à demander au service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile. Le contrôle technique doit dater de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans.

Notre guide complet de l'importation d'une voiture d'Europe détaille chaque étape administrative. Pour la carte grise, consultez aussi notre page sur la carte grise d'un véhicule importé.

Quel budget pour une F355 en 2026 ?

Les prix des F355 ont fortement progressé depuis 2015, puis se sont stabilisés. Une Berlinetta manuelle en bon état se situe généralement entre 90 000 et 150 000 € selon l'historique, le kilométrage et la rareté de la configuration. Les GTS manuelles sont légèrement en dessous, les Spider manuelles encore un peu moins. Les versions F1 se négocient souvent 10 à 20 % moins cher que les manuelles équivalentes. Les voitures nécessitant une révision moteur déposé ou des travaux de carrosserie doivent être payées d'autant moins cher. Retrouvez la cote actualisée sur notre page cote Ferrari F355.

Checklist avant d'acheter

• Facture datée du dernier remplacement des courroies et tendeurs (moins de 4 ans idéalement)
• Test d'étanchéité et examen à l'endoscope des guides de soupapes, surtout sur les 1994-1996
• Inspection des collecteurs d'échappement (tic-tac à froid, odeur, fissures)
• Contrôle de la corrosion : arcs-boutants, berceau arrière, bas de caisse, fond de caisse
• Vérification des amortisseurs pilotés (témoin, suintement, usure des pneus)
• Historique des rappels (carburant, ABS, crémaillère) auprès d'un concessionnaire
• Essai routier avec passages de tous les rapports (manuelle ou F1) et test de la capote sur Spider
• Inspection par un spécialiste Ferrari indépendant avant tout achat

Questions fréquentes

La F355 est-elle fiable ?

Oui, si l'entretien est rigoureux. Le V8 est robuste, mais la distribution par courroies impose une révision moteur déposé tous les 3 à 5 ans, quel que soit le kilométrage. Les points de vigilance sont les guides de soupapes sur les premières voitures, les collecteurs d'échappement et la corrosion.

Boîte manuelle ou F1 : laquelle choisir ?

La manuelle 6 rapports à grille est la plus recherchée et la plus fiable. La F1 est une robotisée à simple embrayage, plus brutale en manoeuvre, avec un embrayage qui s'use plus vite en ville. Elle se négocie moins cher, mais son agrément est très différent d'une double embrayage moderne.

Peut-on importer une F355 sans payer le malus ?

Oui. Toutes les F355 ont plus de 15 ans : le malus CO2 et le malus au poids sont totalement exonérés. Si la voiture a plus de 6 mois et plus de 6 000 km, aucune TVA n'est due en France. Le quitus fiscal est gratuit pour un particulier.

Avant d'acheter ou d'importer une F355, vérifiez l'historique, les coûts réels et la cote du marché avec Captain Auto, l'outil français d'analyse et d'import de voitures d'occasion depuis l'Europe.