Acheter une Ferrari F12berlinetta ou F12tdf : fiabilité, budget et import (2012-2017)
Mis à jour le 09/11/2026 · Captain Auto
Pourquoi la F12berlinetta reste une référence
La F12berlinetta, présentée à Genève en 2012 et produite jusqu'en 2017, succède à la 599 comme grande berlinette V12 à moteur avant. Elle se situe entre la 599 et la 812 Superfast. Son V12 atmosphérique F140 FC de 6 262 cm³ développe 740 ch à 8 250 tr/min et 690 Nm à 6 000 tr/min. Pour un acheteur, l'intérêt tient à deux points : un moteur sans suralimentation et une boîte à double embrayage 7 rapports 7DCL750, conçue par Getrag puis Magna depuis 2015, montée en boîte-pont à l'arrière. Aucune boîte manuelle n'existe sur ce modèle, ce qui permet de trancher dès la lecture de l'annonce.
Les deux versions : F12berlinetta et F12tdf
La F12tdf, présentée en octobre 2015, a été produite à 799 exemplaires jusqu'en 2017. Elle reprend le V12 dans une version portée à 780 ch à 8 500 tr/min (code F140 FG selon la page du moteur). Son double embrayage garde 7 rapports, mais avec des rapports raccourcis de 6 %, des passages annoncés 30 % plus rapides à la montée et 40 % à la descente. Elle se distingue surtout par ses roues arrière directrices (Passo Corto Virtuale), présentées comme une première sur une Ferrari de série.
| Critère | F12berlinetta | F12tdf |
|---|---|---|
| Années | 2012-2017 | 2015-2017 |
| Moteur | F140 FC, 740 ch | F140 FG, 780 ch |
| Couple | 690 Nm à 6 000 tr/min | 705 Nm (régime selon les sources : 6 750 ou 6 250 tr/min) |
| Boîte | Double embrayage 7 rapports 7DCL750 | Double embrayage 7 rapports, rapports raccourcis de 6 % |
| Roues arrière directrices | Non | Oui |
| Exemplaires | Environ 4 500 selon une source, non confirmé | 799 |
Mécanique et boîte : ce qui est établi et ce qui reste à confirmer
Deux éléments sont solides : le V12 atmosphérique et la boîte double embrayage 7 rapports. Plusieurs points restent en revanche à confirmer et ne doivent pas être présentés comme acquis. La distribution par chaînes du F140 FC n'a pas pu être vérifiée dans les sources disponibles, et une autre fiche la relève sur le F140 EB de la FF, ce qui ne suffit pas à la transposer. L'injection directe du F140 FC n'est pas non plus confirmée.
Le code moteur mérite une vérification sur les documents. Le F140 FC est attribué à la berlinetta, tandis que le code F140 HB, cité par Wikipédia allemand, correspond selon la page du moteur à la 812 Competizione. Si l'annonce indique une boîte manuelle ou une automatique à convertisseur, cette contradiction avec les données doit être traitée comme une anomalie : il faut alors vérifier l'identité réelle du véhicule avant toute autre étape.
Rappels et défauts connus : la liste à vérifier point par point
Les rappels concernent surtout la sécurité. Ils ont été relevés dans la base américaine NHTSA, et leur application au parc européen n'est pas confirmée. Pour chaque véhicule, demandez au réseau Ferrari la liste des campagnes ouvertes sur le numéro de châssis.
| Point | Gravité | Apparition | Coût de réparation |
|---|---|---|---|
| Bouchon du réservoir de liquide de frein qui ne respire pas (dépression, fuite, perte de freinage possible) | Critique | Sans objet : rappel (F12berlinetta américaine 2013-2017 et F12tdf 2017) | Gratuit (rappel) |
| Générateur de gaz de l'airbag passager (risque d'explosion, propergol dégradé par l'humidité) | Critique | Sans objet : rappel (2013 et 2014-2017, F12tdf 2016-2017) | Gratuit (rappel) |
| Module d'airbag conducteur mal assemblé (berlinetta produites du 19 décembre 2014 au 29 avril 2015) | Critique | Sans objet : rappel | Gratuit (rappel) |
| Calculateur d'airbag pouvant empêcher ou dérégler le déclenchement | Moyenne | Sans objet : rappel (2015-2017, F12tdf 2016) | Gratuit (rappel) |
| Double embrayage 7DCL750 : passages rugueux, fuites de liquide, usure d'embrayage | Moyenne | Fort kilométrage (non chiffré) | 7 400-16 600 € pour l'embrayage usé (converti depuis des dollars) |
| Démarreur peu fiable (démarrages irréguliers ou lents) | Moyenne | Non chiffré | Non chiffré |
| Roues arrière directrices (F12tdf) : alerte, braquage inattendu, défauts mémorisés | Moyenne | Non chiffré | 3 700-11 000 € (converti depuis des dollars) |
| Grincements des boulons de l'arbre de transmission arrière | Faible | Non chiffré | Non chiffré |
| Peinture qui s'écaille, corrosion de la grille arrière, cuir de la planche de bord et du pare-soleil qui se rétracte | Faible | Avec l'âge | Non chiffré |
Les sources ne chiffrent presque aucun kilométrage d'apparition. Seule l'usure d'embrayage est liée au « fort kilométrage », sans seuil précis. Il est donc impossible de comparer le kilométrage de l'annonce à un seuil documenté. Demandez en revanche l'historique de révision de boîte, l'état de l'huile de boîte et les factures des révisions de 3 et 6 ans (huile de boîte, liquide de refroidissement, pompe à eau). Un vendeur sans factures pour la boîte doit inciter à la prudence.
Certains points circulent sans être confirmés. Le « service du variateur de calage », évoqué par une seule source, n'est pas retenu comme défaut. D'autres défauts, lus chez Exotic Car Hacks et Car Collector International sans années précisées, ne doivent être recherchés qu'à titre de vérification.
Budget : achat, entretien et réserve de réparation
Les sources consultées ne fournissent aucun tarif français, ni prix d'achat fiable. Les coûts ci-dessous sont des montants américains convertis, à prendre comme des ordres de grandeur. Pour la valeur à l'achat, consultez la cote Ferrari F12, qui doit être corrigée selon le kilométrage, l'historique et la version.
La F12tdf est une voiture de collection : son authentification et son diagnostic chez Ferrari sont à prévoir avant tout achat, et elle ne se compare pas à une berlinetta standard. Sur une berlinetta, la réserve de réparation doit couvrir au minimum une intervention lourde sur la boîte (de 7 400 à 16 600 € si l'embrayage est usé) et, sur une F12tdf, les roues arrière directrices (de 3 700 à 11 000 €). Le démarreur, la peinture et le cuir n'ont pas de coût documenté : prévoyez une marge pour ces postes.
Import depuis l'Europe : fiscalité et démarches
Pour un particulier important une occasion d'un pays de l'UE, le quitus fiscal est gratuit et se demande au SIE de votre domicile. Il précède l'immatriculation. Le guide d'import depuis l'Europe détaille l'ordre des démarches.
| Élément | Règle 2026 à appliquer |
|---|---|
| Quitus fiscal | Gratuit pour un particulier (occasion UE), au SIE de votre domicile |
| Carte grise | Environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne nationale (de 43 à 60 € selon la région) |
| Malus CO2 | Seuil 108 g/km, plafond 80 000 € à partir de 192 g, plafonné à 50 % du prix TTC |
| Malus au poids | Seuil 1 500 kg, tranches de 10 à 30 € par kg |
| Réfaction pour occasion importée | Selon l'ancienneté, 100 % (exonération) au-delà de 15 ans |
| Contrôle technique | Requis de moins de 6 mois pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans |
Les F12 de 2012 à 2017 ont moins de 15 ans en 2026, la réfaction n'est donc pas totale pour la plupart des exemplaires, et le taux exact dépend de l'ancienneté. Le malus doit être calculé pour chaque véhicule à partir de son certificat. Le barème du malus CO2 2026 permet de faire ce calcul. Pour la carte grise, le coût suit les chevaux fiscaux indiqués sur le certificat : à titre d'exemple, 40 chevaux fiscaux représentent environ 2 050 € en moyenne nationale. Ce chiffre ne reflète pas le cheval fiscal réel de la F12, à lire sur le document. La procédure complète figure dans le guide de la carte grise d'un véhicule importé.
La TVA de 20 % due en France ne concerne que les véhicules fiscalement neufs, c'est-à-dire de moins de 6 mois ou de moins de 6 000 km. Elle ne s'applique pas à une F12 d'occasion, sauf si l'historique du véhicule indique le contraire.
Questions fréquentes
La F12berlinetta est-elle fiable au quotidien ?
Elle est considérée comme une grande routière V12 fiable par plusieurs sources, mais elle n'est pas exempte de points connus. Le démarreur, les passages rugueux de la boîte et quelques fuites sont à contrôler. Les rappels liés aux freins et aux airbags doivent être vérifiés un par un, car leur traitement est gratuit mais doit être confirmé pour le numéro de châssis.
Faut-il préférer la F12tdf à la berlinetta ?
La F12tdf offre 780 ch et des roues arrière directrices, mais ce système peut générer des alertes et des défauts mémorisés, avec une réparation estimée entre 3 700 et 11 000 €. Son statut de voiture de collection impose une authentification et un diagnostic chez Ferrari. Si votre budget ne couvre pas ces dépenses, la berlinetta reste le choix le plus raisonnable.
Comment vérifier les rappels sur une F12 importée ?
Demandez au réseau Ferrari la liste des campagnes ouvertes sur le numéro de châssis, car les rappels relevés aux États-Unis ne s'appliquent pas automatiquement en Europe. Faites aussi confirmer le traitement des airbags et du bouchon de liquide de frein avant l'achat, en exigeant une preuve écrite de réalisation.
Avant d'acheter, chiffrez le coût réel de votre import. Utilisez Captain Auto pour estimer carte grise, malus et frais annexes avec les barèmes 2026 avant de vous engager sur un véhicule.