Acheter une BMW M2 F87 Competition ou CS (S55) : fiabilité, budget et import
Mis à jour le 07/11/2026 · Captain Auto
Pourquoi la M2 F87 Competition et CS mérite une attention particulière
La BMW M2 F87 produite entre 2018 et 2021 se distingue de la M2 de 2016-2018 par un moteur entièrement différent. Deux versions sont concernées : la M2 Competition, produite à partir de juillet 2018 avec 410 ch et 550 Nm, et la M2 CS, produite à partir de mars 2020 à 2 200 exemplaires seulement, avec 450 ch et 550 Nm. La CS est la plus rare et la plus recherchée, ce qui se traduit mécaniquement dans les prix.
Avant de comparer les annonces, retenez une règle simple : cette voiture n'a pas le moteur N55 de la M2 de 2016-2018. Elle reprend le S55B30T0, un six cylindres en ligne 3.0 L biturbo à injection directe, déjà connu sur les M3 F80 et M4 F82. Les défauts à surveiller sont donc ceux du S55, pas ceux du N55.
Le S55 : une mécanique solide, à condition d'être bien entretenue
Le S55 dispose d'une distribution par chaîne, d'un refroidisseur d'air de suralimentation air-eau monté sur le moteur et d'une boîte au choix : manuelle 6 rapports ou double embrayage à bain d'huile M DCT 7 rapports (Getrag 7DCI600, code BMW GS7D36SG), sur la Competition comme sur la CS. Selon les sources consultées, le moteur est jugé assez fiable en usage normal, surtout lorsqu'il n'a pas été reprogrammé.
Le principal sujet de discussion reste l'usure des coussinets de bielle. Elle est liée aux hauts régimes sur huile froide et aux vidanges espacées. Des usures ont été rapportées vers 80 000 km, surtout sur des moteurs mal entretenus. Un préparateur ou un bon carnet d'entretien change donc beaucoup de choses : une voiture suivie tous les 10 000 à 15 000 km environ, avec des vidanges régulières, n'a pas le même profil de risque qu'une voiture négligée.
Les points faibles connus et les kilométrages à surveiller
Le tableau ci-dessous synthétise les défauts documentés, avec le kilométrage typique d'apparition. Les kilométrages proviennent de guides spécialisés, certains en miles convertis en kilomètres, et doivent être lus comme des ordres de grandeur, non comme des certitudes.
| Point de vigilance | Apparition typique | Coût indicatif |
|---|---|---|
| Moyeu de vilebrequin (rondelle de friction, sans clavette) : risque de glissement, décalage de distribution | Sans signe avant-coureur, kilométrage non typique. Rare : moins de 1 % des S55 selon bmwtuning | Non chiffré dans les sources. Remède : moyeu goupillé ou plaque de blocage |
| Coussinets de bielle sur moteur mal entretenu | Vers 80 000 km | Non chiffré |
| Fuite du boîtier de filtre à huile | Dès 80 000 km | Non chiffré |
| Fuite du couvre-culasse | Parfois avant 100 000 km, le plus souvent entre 130 000 et 160 000 km | Non chiffré |
| Joint de carter d'huile | Non précisé | Environ 900 à 1 000 € posé (dépose du berceau) |
| Pompe à eau électrique, thermostat, raccords plastique | Environ 95 000 à 160 000 km | Non chiffré |
| Durites de suralimentation (charge pipe, J-pipe) qui se fendent | Environ 50 000 à 110 000 km, surtout sur moteur reprogrammé | Non chiffré |
| Sifflement ou cliquetis du turbo (wastegate, roulements) | Sifflement vers 80 000 km, cliquetis possible dès 30 000 km | Non chiffré |
| Encrassement des soupapes d'admission (injection directe) | Environ 80 000 à 110 000 km | Non chiffré |
Si une annonce affiche un kilométrage nettement au-delà de 100 000 km, il faut donc exiger les factures des interventions sur les fuites d'huile, le système de refroidissement et les durites. À 130 000 km sans trace de remplacement de pompe à eau ou de joints, l'acheteur doit intégrer une intervention probable dans son budget et la négocier.
Boîte manuelle ou M DCT : quelle différence au quotidien ?
La boîte manuelle 6 rapports peut présenter un broutage d'embrayage lorsqu'elle a été très sollicitée, notamment sur piste. Le M DCT est jugé fiable d'origine en usage normal. Sur le moyeu de vilebrequin, les sources signalent en revanche une fréquence un peu plus élevée sur les DCT menées durement et sur les moteurs reprogrammés. Pour une voiture préparée, l'exigence est claire : demander la preuve d'un moyeu renforcé et d'un historique de préparation documenté.
Côté usage, la manuelle reste plus engageante et plus demandeuse en entretien d'embrayage, tandis que le DCT offre des passages rapides et un confort plus tranquille au quotidien. Le choix dépend de votre usage, pas d'un classement absolu.
Budget : les postes réglementaires à anticiper
Le prix d'achat n'est qu'une partie du coût. Pour une voiture importée, les règles fiscales de 2026 pèsent lourd. Le tableau suivant reprend les données réglementaires à intégrer dans votre calcul.
| Poste | Règle 2026 | Application à la M2 |
|---|---|---|
| Malus CO2 | Seuil de 108 g/km, plafond de 80 000 € à partir de 192 g/km, plafonné à 50 % du prix TTC | Puissance élevée : vérifiez la valeur CO2 sur le certificat de conformité avant tout calcul |
| Malus au poids | Seuil de 1 500 kg, tranches de 10 à 30 € par kg | Une M2 dépasse généralement ce seuil : contrôlez la masse sur la fiche technique |
| Réfaction pour occasion importée | Dépend de l'ancienneté, exonération totale au-delà de 15 ans | Véhicules de 2018 à 2021 : réfaction partielle, à calculer selon la date de première immatriculation |
| Carte grise | Environ 51,20 € par cheval fiscal en moyenne nationale (de 43 à 60 € selon la région) | Multipliez par le nombre de chevaux fiscaux retenu pour le véhicule |
| Quitus fiscal | Gratuit pour un particulier (occasion UE), à demander au SIE de votre domicile | Démarche à effectuer avant l'immatriculation |
| Contrôle technique | Requis de moins de 6 mois pour un véhicule de plus de 4 ans | Prévoir le contrôle avant immatriculation |
Attention au statut fiscal du véhicule. Une voiture est considérée comme fiscalement neuve si elle a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km. Dans ce cas, la TVA de 20 % est due en France. Une M2 de 2018 à 2021 entre très probablement dans la catégorie de l'occasion, mais le kilométrage et la date de première mise en circulation doivent être vérifiés sur les papiers étrangers.
Import depuis l'Europe : les étapes concrètes
Le processus suit une logique précise : vérification du véhicule dans le pays d'origine, achat avec facture et certificat de conformité, transport, quitus fiscal, contrôle technique puis immatriculation en France. Le guide dédié détaille chaque étape et les pièces à réunir. Pour la carte grise, les documents à présenter et les délais varient selon la situation du véhicule, il est donc utile de les préparer avant l'expédition.
Vérifiez aussi que le code moteur et la version (Competition ou CS) figurent bien sur les documents. Pour la CS, le code moteur exact n'a pas été confirmé dans les sources consultées : il est supposé identique à celui de la Competition. Le numéro de série (VIN) et la fiche d'options permettent de trancher ce point sans équivoque.
Checklist d'achat avant de signer
- Historique d'entretien complet : vidanges rapprochées, factures des interventions sur fuites et refroidissement.
- Voiture non reprogrammée : une reprogrammation augmente le risque sur les durites, la distribution et le moyeu de vilebrequin.
- Fuites d'huile : inspecter couvre-culasse, boîtier de filtre et carter. Un mélange huile et liquide de refroidissement doit alerter.
- Refroidissement : pompe à eau, thermostat, raccords plastique, niveau et aspect du liquide.
- Sifflement ou cliquetis : écouter le turbo à froid et à chaud.
- Usage piste : demander une inspection des coussinets de bielle après toute journée sur circuit.
- Preuve de moyeu renforcé : indispensable sur une voiture préparée ou une DCT très sollicitée.
La Competition, bien suivie et peu modifiée, est jugée assez fiable pour un usage quotidien. La CS, plus rare, justifie un budget plus élevé et une vérification plus poussée. Pour situer les prix du marché, consultez la cote de la BMW M2 et comparez avec les coûts d'entretien décrits ci-dessus avant de fixer votre enveloppe.
Questions fréquentes
La BMW M2 F87 Competition est-elle fiable au quotidien ?
Elle est jugée assez fiable à condition d'être bien entretenue, non reprogrammée et d'avoir un historique complet. Les points de vigilance concernent surtout les fuites d'huile, le refroidissement et les coussinets de bielle sur moteur négligé.
Faut-il éviter une M2 CS parce qu'elle est plus rare ?
La rareté n'est pas un défaut mécanique. Elle implique en revanche un budget d'achat plus élevé et une exigence de contrôle identique, voire supérieure, sur l'historique et la preuve des interventions.
Quel est le principal risque financier à l'import ?
Le risque tient à l'addition des postes : malus éventuel selon le CO2 et la masse, carte grise calculée sur les chevaux fiscaux, contrôle technique et réparations éventuelles sur fuites ou refroidissement. Calculez le coût total avant de négocier, pas seulement le prix affiché.
Estimez le coût total de votre import avant de vous engager. Malus, carte grise, contrôle technique et frais de transport se calculent ensemble sur Captain Auto, avec les données réglementaires 2026 à jour.