Cote Jaguar F-Type : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Jaguar F-Type, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
F-Type X152 (2013-2024)	2013-2024	49 990 €	46 740 €	+2 576 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Jaguar F-Type F-Type X152 (2013-2024)

2013 à 2024 · cote France 49 990 €

Médiane Allemagne46 740 €

Médiane France49 990 €

Gain net estimé à l'import : +2 576 €

Gravité critique Tendeurs de chaîne de distribution bruyants (en bas du moteur) et chaînes étirées

V8 5.0 AJ133 ; les guides lus ne le signalent ni sur le V6 ni sur le 2.0 · apparition non précisé dans les sources · réparation plus de 4 700 € (13 heures de main-d'œuvre chez Jaguar, plus de 4 000 £ selon PistonHeads)

Pompe à carburant haute pression défaillante (message « performances limitées ») ; pompe à eau et circuit de refroidissement

V8 5.0 AJ133 · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Gravité critique Rampes d'injection défectueuses avec risque d'incendie (rappel de 330 Jaguar F-Type, F-Pace, XE et XF)

2.0 Ingenium AJ200 seulement · apparition non précisé dans les sources · réparation rappel constructeur (gratuit s'il est fait)

Poussoirs qui deviennent bruyants et compresseur qui « siffle » ; le V6 est par ailleurs jugé solide, sans gros défaut

V6 AJ126 (PistonHeads) · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Rappels : aileron arrière qui ne se déploie pas, câble d'alternateur desserré, fixations des accessoires entraînés par courroie pouvant couper la direction assistée, barre anti-roulis, prétensionneurs de ceintures qui ne se déclenchent pas

Aileron : V6 2014-2015 ; alternateur et courroie : voitures 2014 ; barre anti-roulis : intégrales d'avant mars 2015 ; prétensionneurs : 2016 · apparition non précisé dans les sources · réparation rappels constructeur

Conseil d'achat : Le V6 compressé est jugé solide par PistonHeads, mais il disparaît de la gamme européenne au restylage de 2020. Le V8 demande la preuve du traitement des tendeurs de chaîne et un circuit de refroidissement sain. Le 2.0 impose la vérification du rappel des rampes d'injection. La boîte manuelle, rare, ne concerne que des V6 du millésime 2016 et suivants : ne pas la supposer. Une garantie solide est conseillée vu la liste des rappels.

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