Acheter une Ferrari Roma ou Roma Spider : fiabilité, budget et import en 2026

Ferrari Roma et Roma Spider : la même base, deux carrosseries

La Ferrari Roma est un coupé 2+ places présenté fin 2019 et produit de 2020 à 2024. Sa variante découvrable, la Roma Spider à capote souple, est apparue en mars 2023 et reste au catalogue jusqu'en 2025, année où Ferrari dévoile sa remplaçante, l'Amalfi. Sous le capot, on retrouve le V8 biturbo F154 BH de 3 855 cm3, fort de 620 ch entre 5 750 et 7 500 tr/min et de 760 Nm entre 3 000 et 5 750 tr/min. La distribution est assurée par chaîne, et la boîte est exclusivement une double embrayage 8 rapports (8DCL900), dérivée de celle de la SF90, avec différentiel électronique et marche arrière mécanique. Aucune version à boîte manuelle n'existe sur cette génération.

Le coupé disparaît en 2024, tandis que le Spider court jusqu'en 2025. Les deux partagent l'intégralité de la mécanique, des trains roulants et de l'électronique embarquée. La différence se joue sur la capote souple du Spider, qui ajoute environ 80 kg et modifie légèrement la répartition des masses, mais sans changer le comportement routier de façon notable. Avant de vous lancer, consultez la cote actuelle de la Ferrari Roma pour situer les prix réels du marché.

Fiabilité du V8 biturbo F154 BH et de la boîte 8DCL900

Bonne nouvelle : aucun défaut mécanique de série n'est documenté sur le V8 F154 BH ni sur la boîte double embrayage 8 rapports. Cette mécanique, déjà éprouvée sur la Portofino M et la SF90, ne souffre d'aucune faiblesse structurelle connue. La distribution par chaîne ne demande pas de remplacement périodique lourd. Les points de vigilance concernent surtout l'électrique et l'électronique de bord.

Batterie et tension : plusieurs propriétaires signalent une décharge rapide après une immobilisation de quelques jours, pouvant aller jusqu'au non-démarrage. L'alerte « Engine Control System Failure » apparaît souvent alors que la cause réelle est une simple chute de tension de la batterie, pas une panne moteur. Avant tout achat, faites contrôler la batterie, le chargeur d'origine et l'historique des alertes au diagnostic.

Rappel du bouchon de réservoir de liquide de frein : sur les Roma des millésimes américains 2021-2022, le bouchon ne respire pas correctement, ce qui crée une dépression dans le réservoir, provoque une fuite de liquide et peut entraîner une perte partielle ou totale du freinage. Le correctif consiste à remplacer le bouchon et à mettre à jour le logiciel pour ajouter une alerte de niveau bas. Ce rappel est documenté aux États-Unis (22V536, extension de 21V833) ; son application en Europe n'est pas confirmée dans les sources consultées. Vérifiez auprès d'un atelier Ferrari agréé si le véhicule que vous visez est concerné et si l'intervention a été réalisée.

Interface tactile : l'écran central est jugé lent et peu réactif sur toutes les Roma. Ce n'est pas un défaut de fiabilité bloquant, mais un agacement au quotidien. Testez-le longuement pendant l'essai.

Budget d'achat et coûts d'usage : ce qu'il faut prévoir

Les prix du marché de l'occasion varient fortement selon l'état, le kilométrage et l'historique. À titre de fourchette prudente, une Roma coupé de 2020 à 2022 se négocie souvent entre 180 000 et 230 000 EUR TTC, tandis qu'un Spider de 2023 à 2025 dépasse fréquemment 240 000 EUR. Ces valeurs ne sont pas des annonces précises, mais des ordres de grandeur constatés. Le tableau ci-dessous illustre le coût total d'une première immatriculation en France, en incluant les taxes 2026.

Attention : ces taxes ne s'appliquent qu'à la première immatriculation française. Si vous achetez une Roma déjà immatriculée en France, vous ne repayez ni malus CO2 ni malus au poids. En revanche, une importation depuis l'UE déclenche ces coûts, sauf exonération liée à l'ancienneté (inexistante pour une Roma de 2020-2025). Pour l'entretien courant, prévoyez plusieurs milliers d'euros par an chez un spécialiste : vidanges, pneus, freins et diagnostics spécifiques.

Importer une Roma depuis l'Europe : la marche à suivre en 2026

Si vous trouvez une Roma moins chère en Allemagne, en Belgique ou aux Pays-Bas, voici les étapes fiscales à anticiper. D'abord, le quitus fiscal est gratuit pour un particulier qui importe une occasion UE : il s'obtient au service des impôts des entreprises (SIE) de votre domicile. Ensuite, vérifiez que le véhicule n'est pas fiscalement neuf : moins de 6 mois ou moins de 6 000 km entraîne l'exigibilité de la TVA française à 20 %. Pour une Roma de 2020-2025 avec un kilométrage normal, ce risque est nul.

Le contrôle technique est obligatoire pour immatriculer un véhicule de plus de 4 ans : il doit dater de moins de 6 mois. Côté malus, la réglementation 2026 est sévère. Le malus CO2 s'applique dès 108 g/km et plafonne à 80 000 EUR à partir de 192 g/km, tout en étant limité à 50 % du prix TTC du véhicule. Une Roma dépasse très largement 192 g/km : vous paierez donc 80 000 EUR, sauf si 50 % du prix d'achat est inférieur à ce plafond (par exemple, une Roma achetée 120 000 EUR TTC ne paiera que 60 000 EUR de malus CO2). Le malus au poids entre en jeu au-delà de 1 500 kg, avec des tranches de 10 à 30 EUR par kilo excédentaire. La Roma dépasse ce seuil : comptez de 1 000 à 5 000 EUR selon la masse exacte et la tranche applicable. Enfin, la carte grise coûte environ 51,20 EUR par cheval fiscal, soit souvent plus de 3 000 EUR pour une Roma. Pour approfondir, lisez nos guides sur l'importation d'une voiture d'Europe, sur le malus CO2 2026 et sur la carte grise d'un véhicule importé.

Points de contrôle avant de signer

Au-delà du simple essai, exigez un passage à la valise diagnostic chez un spécialiste Ferrari. Faites vérifier la tension de la batterie et l'état du chargeur d'origine, surtout si la voiture a dormi plusieurs semaines. Demandez l'historique des alertes moteur : une alerte « Engine Control System Failure » isolée et liée à une batterie faible est bénigne, mais une répétition doit alerter. Si le véhicule est un millésime 2021 ou 2022, confirmez que le rappel du bouchon de réservoir de frein a été effectué, même si l'historique européen n'est pas toujours documenté. Pour le Spider, actionnez la capote plusieurs fois de suite, vérifiez l'étanchéité des joints et l'absence de bruit anormal du mécanisme. Enfin, contrôlez l'état des pneus et des freins : sur une Roma, leur remplacement coûte cher et peut servir d'argument de négociation.

Roma coupé ou Spider : laquelle choisir ?

Les deux versions partagent exactement le même V8, la même boîte et la même électronique. Le choix se résume à l'usage et au budget. Le coupé, produit jusqu'en 2024, est plus rare sur le marché de l'occasion récente mais souvent un peu moins cher à l'achat. Le Spider, présenté en 2023, profite des dernières évolutions logicielles et d'une capote souple qui préserve le coffre. Sa production s'arrête en 2025 avec l'arrivée de l'Amalfi, ce qui pourrait soutenir sa valeur à moyen terme. En termes de fiabilité, aucun écart documenté n'existe entre les deux. Si vous roulez souvent cheveux au vent, le Spider justifie son surcoût ; si vous cherchez la Roma la plus pure et la plus légère, le coupé reste pertinent.

Questions fréquentes

La Ferrari Roma est-elle fiable au quotidien ?

Oui, sur le plan mécanique. Le V8 F154 BH et la boîte double embrayage 8 rapports ne présentent aucun défaut de série connu. Les soucis rapportés concernent surtout la batterie, qui se décharge vite, et l'interface tactile lente. Un bon diagnostic avant achat et une batterie saine suffisent à éviter la plupart des mauvaises surprises.

Quel malus faut-il payer pour une Ferrari Roma importée en 2026 ?

Le malus CO2 est plafonné à 80 000 EUR, mais limité à 50 % du prix TTC du véhicule. Pour une Roma achetée 180 000 EUR, vous paierez 80 000 EUR ; pour une Roma à 120 000 EUR, vous paierez 60 000 EUR. S'ajoute le malus au poids au-delà de 1 500 kg, généralement de 1 000 à 5 000 EUR. Aucune exonération liée à l'ancienneté ne s'applique pour une Roma de 2020-2025.

Roma coupé ou Roma Spider : laquelle décote le moins ?

Le Spider, plus récent et produit en fin de cycle, pourrait mieux tenir sa valeur à court terme, d'autant que sa remplaçante, l'Amalfi, arrive en 2025. Le coupé, disparu en 2024, devient une pièce de collection potentielle mais son marché est plus étroit. Les deux restent des Ferrari à fort capital émotionnel, avec une décote modérée par rapport aux berlines sportives classiques.

Avant d'importer ou d'acheter une Roma, vérifiez la cote réelle et l'historique du modèle. Captain Auto analyse les annonces, calcule les taxes et vous alerte sur les points de fiabilité à contrôler.