Cote Mclaren GT : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Mclaren GT, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
McLaren GT (production d'octobre 2019 à décembre 2023) et GTS (présentée en décembre 2023, livrée à partir de mi-2024) : grand tourisme sur coque carbone MonoCell II-T, V8 biturbo M840TE de 4,0 l, boîte à double embrayage à 7 rapports	2019-2025	179 900 €	155 000 €	+24 226 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Mclaren GT McLaren GT (production d'octobre 2019 à décembre 2023) et GTS (présentée en décembre 2023, livrée à partir de mi-2024) : grand tourisme sur coque carbone MonoCell II-T, V8 biturbo M840TE de 4,0 l, boîte à double embrayage à 7 rapports

2019 à 2025 · cote France 179 900 €

Médiane Allemagne155 000 €

Médiane France179 900 €

Gain net estimé à l'import : +24 226 €

Gravité critique Cliquetis qui persiste plus de quelques secondes après un démarrage à froid : révision du haut moteur à prévoir ; éviter toute montée en régime à froid

Tous les V8 McLaren selon evo, donc GT et GTS · apparition non chiffré · réparation 9 400-17 600 € (8 000-15 000 £ chez un spécialiste britannique)

Pertes de liquide de refroidissement : fuites de pompe à eau fréquentes sur les V8 McLaren (evo) ; Car Collector International décrit aussi une perte lente sans fuite visible, des codes de suralimentation ou de wastegate et un bruit d'actionneur de turbo au ralenti

GT et GTS (moteur M840TE) · apparition non chiffré · réparation 2 900-14 000 € et plus selon la cause (2 500-12 000 £, Car Collector International)

Gravité critique Boîte à double embrayage : usure du roulement d'arbre primaire avec fuite de liquide, révision d'environ 10 000 £ (evo) ; rétrogradations brutales, claquement du passage de la 1re à la 2e à froid, codes de la mécatronique après un logiciel incompatible (Car Collector International)

GT et GTS · apparition non chiffré · réparation 2 300-11 700 € (2 000-10 000 £)

Relevage du nez hydraulique : suintements aux vérins de levage à plus faible kilométrage que sur une 720S (atelier Foreign Automotive) ; relevage qui ne monte pas ou perd sa pression, défauts des capteurs de hauteur et du module des amortisseurs (Car Collector International)

GT et GTS · apparition non chiffré · réparation 800-4 700 € selon le module (700-4 000 £)

Hayon vitré arrière : joint qui laisse entrer l'eau, garnitures décolorées ou durcies par la chaleur du moteur, vérins de hayon fatigués

GT et GTS · apparition vérins : 5 à 7 ans selon Foreign Automotive · réparation 700-5 300 € (600-4 500 £, Car Collector International)

Conseil d'achat : La GT est la McLaren la plus décotée, donc la bonne affaire du moment selon Thorney Motorsport (evo, 2025), qui la juge « largement sous-estimée » avec un V8 4 litres solide ; le test longue durée d'evo n'a relevé aucune panne. Elle reste une McLaren : inspection par un spécialiste, historique complet, voiture d'origine. Contrôler en priorité le relevage du nez, le hayon arrière et le refroidissement, et faire vérifier les rappels par le VIN. La GTS de 2024 garde le même moteur, la même boîte et le même châssis.

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