L'outil que je cherchais n'existait pas. Alors je l'ai construit.
Je change de voiture à peu près tous les ans, et je veux faire de bonnes affaires sans perdre d'argent à la revente. Spécialiste du marketing et du développement web, j'ai construit Captain Auto pour mes propres achats.
Vu ce qu'il sait faire, je me suis dit qu'il servirait à beaucoup d'autres : aux garages et aux importateurs, qui chiffrent des voitures toute la journée, et à ceux qui n'importent pas encore parce que les démarches les arrêtent.
Charles Albisson fondateur de Captain Auto
Ce que la voiture vous coûte en France, et ce qu'elle vous laisse. Les annonces, vous les trouvez déjà : AutoScout, mobile.de, votre réseau. Ce qui coûte, c'est le temps, voiture par voiture. Captain Auto enlève ces points de friction : prix final une fois immatriculée en France, malus compris, comparaison avec les mêmes en vente chez nous, annonce lue dans la langue du vendeur, marge HT et prix à offrir, en quelques secondes. Vos voitures se rangent en classeurs, par client, par modèle ou par vendeur, et vos recherches deviennent des alertes qui vous préviennent quand une pépite sort.
Chaque point ci-dessous montre un vrai écran de l'outil, relevé le 4 novembre 2026.
Toute l'Europe en une recherche, triée par écart à la cote.
Marque, modèle, budget, années, kilométrage : l'outil interroge d'un coup AutoScout24 dans huit pays (Allemagne, Belgique, Pays-Bas, Luxembourg, Autriche, Italie, Espagne et France). Chaque annonce arrive déjà chiffrée, prix final en France et écart à la cote française, la meilleure en tête : vous n'ouvrez que celles qui valent un appel.
Une annonce trouvée ailleurs, sur mobile.de ou par votre réseau : point 2.
Sur l'écran
- AVos critères, retirables d'un clic, sur toute l'Europe.
- BLe prix final en France sous le prix affiché : transport, carte grise et contrôles compris.
- CLe prix constaté en France, médiane de 56 annonces comparables, puis l'écart : + 2 312 € sur la RS6 néerlandaise que l'on ouvre au point 3.
- DUn écart trop beau pour être vrai est signalé « à vérifier », et une baisse de prix est notée.
À la main, aujourd'huiOuvrir les annonces une à une, pays par pays, et refaire le calcul pour chacune.
Une annonce de mobile.de ou de votre réseau : collez-la.
Vos voitures viennent aussi d'ailleurs : mobile.de, un site italien, le message d'un contact. Copiez le texte de l'annonce et ajoutez jusqu'à cinq photos ou le visuel du vendeur. L'outil lit le texte dans sa langue et ce qui est écrit sur les images (année, kilométrage, boîte, prix, date d'enchère, et l'origine quand un drapeau la montre), puis lui donne la même fiche qu'aux autres : prix final, cote, signaux, marge.
Le lien seul d'une page mobile.de ne suffit pas, ces sites refusent la lecture à distance : c'est le texte copié qui compte, le lien est gardé pour retrouver l'annonce.
Sur l'écran
- ALe texte de l'annonce, dans sa langue : ici l'historique d'une RS6 vendue à Munich. Au point 7, ce que l'outil en tire.
- BLes photos ou le visuel du vendeur, cinq au plus.
- CL'adresse de l'annonce, gardée pour vos favoris.
Et ChatGPT ?
Il lit et traduit une annonce aussi bien. Ce qu'il n'a pas, c'est la base de Captain Auto :
- la cote française du jour, relevée sur les annonces de la même version (cinq au moins, sinon l'écran le dit) ;
- le barème du malus de l'année de première immatriculation, sa réduction selon l'âge, et la carte grise 2026 de votre région ;
- votre marge HT selon le régime de TVA du vendeur, et le prix à offrir ;
- 230 fiches de fiabilité par génération et par version : une 997 Turbo n'a pas les défauts d'une Carrera ;
- des signaux posés par du code, négations comprises : « unfallfrei » n'est pas un accident ;
- la surveillance : il ne vous écrit pas quand la bonne voiture sort.
La fiche : le verdict en une ligne.
En ouvrant une annonce, la barre de décision résume ce qu'il faut savoir avant d'appeler le vendeur. Ici, la RS6 Performance d'Eindhoven, à 52 950 €.
Sur l'écran
- ALe verdict : pré-analyse gratuite, puis note sur 10 et prix maximum conseillé avec l'analyse complète.
- BLe prix final en France : 57 678 €.
- CL'écart au marché français : + 2 312 €, soit 4 %.
- DLe prix max pro : à ne pas dépasser pour garder votre marge, 49 858 € ici (point 6).
- ELes signaux : sinistre déclaré, TVA incohérente, contrôle technique impossible. Aucun sur cette voiture.
À la main, aujourd'huiLire, traduire et chiffrer l'annonce avant de savoir si elle vaut un appel.
Le prix final en France, ligne par ligne.
Transport selon le pays, contrôle technique, certificat de conformité, carte grise au tarif de votre région, malus au barème de l'année de première immatriculation, au poids depuis 2022, réduit selon l'âge, nul à 15 ans. Hors Union européenne, la douane et la TVA d'import.
La carte grise et le malus, ce n'est pas vous qui les payez : c'est votre client. Il les compte dans ce qu'il accepte de payer. Une voiture importée se revend donc au prix d'une française, malus déduit : le calcul pro (point 6) le retire de votre prix de revente.
Sur un Cayenne Turbo GT annoncé en France « malus à prévoir », ce calcul donnait 39 707 € de malus : la voiture finissait plus de 33 000 € au-dessus de la cote.
Sur l'écran
- AVos tarifs : transport (350 € depuis les Pays-Bas au forfait), quitus, contrôle technique, certificat. Saisis une fois, ils valent pour toutes vos fiches, votre calcul de marge et vos alertes.
- BLa carte grise : 54 CV fiscaux, moitié du tarif à 10 ans et plus, 1 558 €.
- CVotre région : la carte grise se recalcule.
- DLe malus : barème 2016 (8 000 €), réduit de 68 % selon l'âge, 2 560 €.
- ELe détail de chaque taxe, pour vérifier.
À la main, aujourd'huiLe simulateur de carte grise, puis la grille du malus de l'année et sa réduction selon l'âge, voiture par voiture.
La cote française, et les annonces qui la font.
La voiture est comparée aux mêmes en vente en France : même génération, même puissance, même boîte et même carrosserie quand elles font le prix. Quand la version est reconnue, la cote se fait sur cette version, cinq annonces au moins, sinon aucun écart n'est chiffré. Quand elle ne l'est pas, l'écran le dit en clair.
Vue moins chère sur Leboncoin ? Collez son annonce sous la cote : les voitures côte à côte, chacune à son prix final en France. Ici, une RS6 vendue en France affiche 6 950 € de plus que celle d'Eindhoven ; immatriculation comprise, l'écart tombe à 3 809 €, pour 38 485 km de moins.
Sur l'écran
- ALa médiane et la moyenne des annonces françaises.
- BLa fiabilité de la cote, écrite : ici « indicative, finitions mélangées », la version Performance n'ayant pas été isolée. Un ordre de grandeur, pas une promesse.
- CPrix affiché, prix final et cote, sur la même échelle.
- DLes annonces françaises comparables, à ouvrir une par une.
- ELa conclusion en clair : l'écart au prix final, puis le kilométrage et la puissance.
- FChaque voiture à son prix final en France : transport, carte grise et malus pour l'importée, carte grise seule pour la française.
- GL'annonce concurrente : son texte copié de Leboncoin ou d'ailleurs, avec ses photos, ou un lien AutoScout24.
À la main, aujourd'huiChercher les mêmes en France, même version, même boîte, en tirer un prix de référence, puis recopier l'annonce moins chère dans un tableau pour comparer.
Votre marge HT, et le prix à offrir.
Le calcul pro reprend le prix final et la cote, au bon régime de TVA, avec vos frais. Il dit si la voiture vaut le coup au prix affiché, et sinon à quel prix l'acheter. Sur cette RS6 : pas à 52 950 €, mais à 49 858 €.
Vos forfaits et la marge visée restent enregistrés d'une voiture à l'autre ; la remise en état et le prix de vente au client se saisissent voiture par voiture.
Ce prix sort sur deux feuilles à enregistrer en PDF. La feuille interne, pour vous : achat, coûts, marge HT, prix d'achat maximal. La feuille client, à votre nom et sans aucune donnée d'achat : la voiture, son prix, la carte grise et le malus à prévoir.
Sur l'écran
- ALe régime de TVA, déduit de l'annonce et corrigeable : récupérable, sur la marge, hors Union européenne.
- BLe verdict : « À négocier », 3 123 € HT de marge au prix affiché.
- CVos frais : transport, conformité, contrôle, commission d'achat, remise en état.
- DLe prix de vente au client : par défaut la cote française moins le malus qu'il paiera, à remplacer par le vôtre ; puis la TVA sur la marge.
- ELa marge que vous visez, et le prix affiché maximal pour l'atteindre : 49 858 €, soit 3 092 € à négocier.
À la main, aujourd'huiLa TVA selon le régime du vendeur et le prix d'achat maximal, recalculés à chaque voiture, puis une proposition mise en page pour le client.
Ce que l'annonce cache, lu dans la langue du vendeur.
La description est traduite en points clés, les aveux du vendeur en tête. Les signaux sont posés par le code, négations comprises : « Vorschaden » alerte, « unfallfrei » rassure. La lecture pro chiffre la remise en état et classe les contrôles à faire, d'après l'annonce, le kilométrage et la fiche de la génération (230 fiches de fiabilité, génération par génération).
L'analyse complète ajoute la note sur 10, le prix maximum conseillé, les questions à poser et les arguments de négociation.
Sur l'écran
- ATraduit de l'allemand, publicité et coordonnées retirées.
- B« Dommage réparé côté gauche », à vérifier : dans le texte du vendeur, « rep. Schaden linke Seite ». Une RS6 de la même recherche.
- CLa remise en état estimée, en fourchette HT : 2 050 € à 3 200 € sur la RS6 d'Eindhoven, à reporter dans le calcul.
- DLes points à contrôler, classés : turbos, diagnostic, chaîne à froid, suspension pneumatique.
À la main, aujourd'huiTraduire la description et y chercher le sinistre, même quand la case « non accidenté » est cochée.
Pour acheter : le message, le dossier, les démarches.
Le message au vendeur part dans sa langue, avec les questions propres au modèle. Chaque voiture se résume en un dossier PDF à l'en-tête de votre garage : calcul, cote, défauts connus, points d'inspection. Et la feuille de route de l'import donne les démarches dans l'ordre, documents et liens officiels compris.
Sur l'écran
- ARédigé en néerlandais, à relire puis copier.
- BTrois questions propres à ce V8 : la consommation d'huile (joints de queues de soupapes), l'état des turbos, la calamine sur les soupapes d'admission.
À la main, aujourd'huiRédiger le message dans la langue du vendeur, puis monter le dossier et chercher les démarches.
Rangez par client. Laissez l'alerte chercher.
Une voiture vous intéresse : une étoile, et elle passe dans vos favoris, avec vos notes. Elle reste surveillée : une baisse de prix ou une annonce retirée, et vous êtes prévenu. Rangez vos favoris en classeurs, sans limite avec la formule Pro : un par client qui cherche, un par modèle qui vous intéresse, un par vendeur de la concession. Un classeur s'envoie au client par un lien, en lecture seule.
Vos recherches personnalisées deviennent des alertes en un clic, vérifiées toutes les trois heures dans toute l'Europe : la pépite vient à vous. L'alerte de marge, elle, ne vous écrit que lorsqu'une voiture laisse au moins la marge HT que vous fixez, calculée comme au point 6 ; sinistres déclarés et malus inconnus écartés. Un mail par voiture, ou un récapitulatif chaque matin à 7 h.
Sur l'écran
- AUn classeur par client, par modèle ou par vendeur, autant que vous voulez.
- BVos notes sur chaque voiture : contact pris, prix discuté, points à vérifier.
- CLe classeur partagé au client par un lien, en lecture seule : photos, titres et prix, jamais vos marges.
- DL'alerte pépites, en un clic depuis la fiche.
- EUne alerte de marge : vos critères, sur toute l'Europe.
- FLa marge HT minimale qui déclenche le mail.
À la main, aujourd'huiUn tableau à part pour suivre les voitures de chaque client, et les mêmes recherches refaites chaque matin.
Comment l'outil calcule
- Les montants sortent du code. Barèmes officiels de la carte grise et du malus, frais, cote, marge : chaque règle est vérifiée par des tests.
- L'IA lit et rédige. Descriptions dans toutes les langues, message au vendeur, remise en état. Elle reçoit les chiffres du code et ne peut pas les changer.
- Ni achat, ni commission. Captain Auto ne vend pas la voiture et n'est payé ni par le vendeur ni sur la vente.
79 € HT par mois. Essai de 14 jours, sans carte.
- Recherches, fiches, analyses et calculs pro sans limite.
- 20 alertes, dont les alertes de marge.
- Favoris surveillés et classeurs sans limite, à partager avec vos clients.
- Un abonnement par point de vente, que vos vendeurs peuvent utiliser à plusieurs.
- Dossier PDF à l'en-tête de votre garage.
- En bêta : le prix de votre stock face au marché, et vos annonces de revente rédigées.
Sans engagement : à la fin de l'essai, rien n'est prélevé, votre compte reste ouvert en formule gratuite.
Formule Pro
79 € HT par mois
soit 94,80 € TTC · ou 790 € HT par an, deux mois offerts
Compte professionnel, sans engagement.
Charles Albisson · Position Zero (SASU, RCS Perpignan) · contact@captain-auto.com · L'offre Pro en détail