Cote Volkswagen Polo : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Volkswagen Polo, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Volkswagen Polo Mk5 phase 1 (6R)
2009 à 2014 · cote France 4 990 €
Médiane Allemagne5 600 €
Médiane France4 990 €
Gravité critiqueChaîne de distribution qui s'allonge, se décale ou casse (casse moteur possible)
1.2 trois cylindres 60 ch (65 avis) et 70 ch (43 avis) : point noir de ces moteurs selon fiches-auto. Pas les diesels · apparition 40 000-140 000 km le plus souvent (fiches-auto) · réparation non chiffré dans les sources lues
Gravité critiqueChaîne de distribution et tendeur du 1.2 TSI (allongement, saut de chaîne, casse moteur)
1.2 TSI 90 et 105 ch : défaut de conception selon gebrauchtwagenberater (souvent 30 000-40 000 km), chaîne et tendeur dans plusieurs avis fiches-auto, parfois à moins de 40 000 km ; l'EA211 qui lui succède à partir de 2012 passe à la courroie (gebrauchtwagenberater) · apparition 30 000-40 000 km souvent (gebrauchtwagenberater) · réparation non chiffré dans les sources lues
Gravité critiqueGTI Twincharger : usure précoce des segments et forte consommation d'huile, pistons et soupapes cassés, chaîne qui s'allonge, embrayage magnétique du compresseur
GTI 1.4 TSI 180 ch (CAV/CAVE, CTH/CTHE) : motorisation la plus problématique de la Polo V selon fiches-auto (17 avis : environ 1 litre aux 1 000-5 000 km, pistons cassés dès 38 000 km) ; atelier kfz-dietrich : segments, chaîne, compresseur · apparition pistons cassés dès 38 000 km (fiches-auto) · réparation révision chaîne, pistons et pompe haute pression 3 500-5 000 € (kfz-dietrich, atelier allemand)
Gravité critiqueBoîte DSG 7 rapports à embrayages secs DQ200 : à-coups en 1re et 2e en circulation dense, claquement au démarrage, sauts de rapports, codes P17BF et P189C
Toutes les Polo à DSG 7 (1.4 16V 85, 1.2 TSI, GTI, 1.6 TDI 90) ; mécatronique défaillante vers 57 000 km sur une GTI (fiches-auto). Rappels DQ200 de 2013, 1,6 million de voitures dans le monde (Wikipédia DE). Pas les boîtes manuelles · apparition embrayage environ 80 000-150 000 km selon la conduite (kfz-dietrich, décrit sur 6C et AW, même boîte) · réparation embrayage 1 400-1 800 €, remise en état de mécatronique 1 800-2 800 € chez un spécialiste (kfz-dietrich)
Gravité critiqueInjecteurs, filtre à particules, vanne et radiateur EGR
1.6 TDI : injecteurs dans 20 signalements, filtre à particules 15, vanne EGR 12, radiateur EGR et refroidissement 10 sur la 75 ch (fiches-auto) ; 1.2 TDI : vanne EGR 10, filtre à particules 8, injecteurs 4 (fiches-auto). Pas les essence · apparition injecteurs parfois dès 35 000 km (fiches-auto) · réparation vanne EGR nettoyée ou remplacée 380-720 € (kfz-dietrich)
Conseil d'achat : La Polo 6R se choisit moteur et boîte en main. Le 1.2 trois cylindres et le 1.2 TSI ont des chaînes de distribution fragiles : factures de distribution ou claquement à froid à prendre au sérieux. La GTI 1.4 Twincharger, à DSG 7 de série, est la version la plus exposée (huile, pistons, chaîne, compresseur) : historique complet et vidanges rapprochées exigés. La DSG 7 à embrayages secs (DQ200) s'essaie longuement en circulation dense. Les 1.6 TDI common rail sont plus simples mais leurs injecteurs, leur vanne EGR et leur filtre à particules sont souvent cités.
Double embrayage DSG 7 rapports à embrayages secs (DQ200) : à-coups, problèmes de capteurs qui imposent de changer le bloc de commande (mécatronique), embrayages ; mécatronique remplacée vers 80 000 km sur des Polo V citées par des propriétaires
versions à DSG 7 (1.2 TSI selon versions, 1.4 TDI 90, GTI en option) ; non concernées : boîtes manuelles · apparition vers 80 000 km pour la mécatronique sur des témoignages de Polo V · réparation non chiffré dans les sources lues
1.4 TDI trois cylindres : volant moteur bimasse et embrayage, pompe à eau, vanne EGR ; turbo sur le 75 ch
1.4 TDI 75 et 90 ch (moteur propre à la phase 2) · apparition volant bimasse et embrayage vers 60 000-80 000 km sur des témoignages · réparation environ 1 600 € pour le volant bimasse et l'embrayage selon des propriétaires
Filtre à particules qui se colmate sur les diesels peu roulés
1.4 TDI · apparition selon usage (petits trajets) · réparation non chiffré dans les sources lues
Gravité critiqueRappels de la Polo V publiés pendant la phase 2 : filtre fissuré pouvant provoquer une fuite de carburant (décembre 2014), airbag qui peut se déclencher sans raison (vers février 2015), sièges avant qui peuvent céder en cas de choc (août 2015), sécurité enfants des portes arrière qui peut ne pas fonctionner (juin 2016)
Polo V concernées par numéro de série (versions et dates de fabrication non précisées dans la source) · apparition sans lien avec le kilométrage · réparation pris en charge par les rappels
Disques de frein qui s'usent vite, broutement au freinage
Polo V, phase non précisée · apparition selon usage · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : La phase 2 de la Polo V règle le point noir de la phase 1 : les 1.2 TSI EA111 à chaîne de distribution, dont les chaînes s'allongeaient, sont remplacés par des moteurs EA211 à courroie. Les essences 1.0 et 1.2 TSI en boîte manuelle sont les choix les plus sûrs ; la DSG 7 à embrayages secs et le 1.4 TDI trois cylindres (volant bimasse, filtre à particules sur petits trajets) demandent plus de vigilance. La GTI 1.8 TSI de 192 ch garde une chaîne et a plus de couple en boîte manuelle (320 Nm) qu'en DSG (250 Nm).
Double embrayage DSG 7 rapports à embrayages secs (DQ200) : à-coups au démarrage, hésitations et temps morts à basse vitesse, boîte qui claque ou accroche au rétrogradage
1.0 TSI, 1.5 TSI et 1.6 TDI 95 en DSG 7 ; non concernées : GTI (DSG à embrayages humides) et boîtes manuelles · apparition dès les premiers kilomètres · réparation non chiffré dans les sources lues
Actionneur de turbo qui se grippe faute d'utilisation ; la réparation habituelle est un turbo reconditionné, coûteux
moteurs TSI, surtout les voitures peu kilométrées · apparition lié au manque d'usage · réparation non chiffré (« pas bon marché » selon Auto Express)
1.5 TSI : manque de couple et à-coups à froid (« kangourou ») dus au préchauffage du catalyseur par mélange pauvre et allumage très retardé
1.5 TSI EA211 evo (codes DADA et DPCA cités par Wikipédia), de 2018 à 2021 · apparition dès la mise en service, moteur froid · réparation non chiffré dans les sources lues
1.0 TSI 95 ch : injecteurs, boîtier papillon, allumage, quelques cas de consommation d'huile
1.0 TSI 95 ch · apparition boîtier papillon vers 30 000 km, injecteurs vers 80 000 km sur des témoignages · réparation injecteurs : environ 1 300 € sur un témoignage
versions à boîte manuelle 5 rapports · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : La Polo VI a peu de défauts mécaniques graves ; ses points faibles sont la DSG 7 à embrayages secs, l'électronique et une série de rappels à vérifier par numéro de série. Une 1.0 TSI ou 1.0 MPI en boîte manuelle bien entretenue est le choix le plus simple ; méfiez-vous d'une TSI très peu roulée (actionneur de turbo). La courroie se change tous les 5 ans au Royaume-Uni, même à faible kilométrage. La GTI a une chaîne et une DSG à embrayages humides : DSG 6 rapports avant le restylage de 2021, DSG 7 et 207 ch après.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.