Cote Toyota Celica : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Toyota Celica, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

GénérationAnnéesMédiane FranceMédiane AllemagneGain net import
T230 (7e génération) 1999-2006 - 4 999 € -

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Toyota Celica T230 (7e génération)

1999 à 2006
Forte consommation d'huile, surtout sur les premiers moteurs 140 ch (environ 1 litre pour 1 000 miles considéré comme courant)
1ZZ-FE premières versions · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources
Boulon d'arbre de culbuteurs qui peut se rompre, avec perte intermittente de la levée variable et de puissance au-dessus de 6 000 tr/min (bulletin Toyota EG010-03 du 19/05/2003, Celica GTS américaines 2000-2002 ; applicabilité au Japon et en Europe non confirmée)
2ZZ-GE · apparition non précisé · réparation sur devis (intervention d'atelier)
Fuites d'huile assez courantes
1ZZ-FE et 2ZZ-GE · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources
Rappels constructeur : mars 2003 (soupape du réservoir mal montée, 2 553 voitures de mars à novembre 2002), avril 2005 (maître-cylindre, voitures de septembre 1999 à septembre 2000), octobre 2020 (airbags Takata sur les premières)
selon dates de fabrication · apparition contrôler au numéro de série · réparation pris en charge par les rappels
Corrosion de la carrosserie surtout après des réparations d'accident mal faites ; importations parallèles parfois mal protégées
toutes versions · apparition selon âge · réparation non chiffré par les sources

Conseil d'achat : Auto Express note les 140 ch courts en couple et gourmands en huile sur les premières séries, la Celica 190 plus vive mais plus bruyante et plus gourmande. Pour la 2ZZ-GE, exigez la preuve du contrôle des boulons de culbuteurs. Chaîne de distribution : pas de courroie à changer. Un guide général indique que les pièces d'occasion et neuves restent disponibles.

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