Cote Renault Clio : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Renault Clio, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Renault Clio Clio III (X85, phase 1 2005-2009 et phase 2 2009-2012)
2005 à 2012 · cote France 3 100 €
Médiane Allemagne1 999 €
Médiane France3 100 €
Gain net estimé à l'import : +427 €
Gravité critiquePompe d'injection Delphi qui produit de la limaille, injecteurs et rampe haute pression défaillants
1.5 dCi 70/85 ch (K9K, injection Delphi, 2005-2010 environ) · apparition 60 000-140 000 km · réparation jusqu'à plus de 5 000 € si le circuit est pollué par la limaille
Gravité critiqueUsure des coussinets de bielle
1.5 dCi (K9K) · apparition non précisé par les sources · réparation non chiffré par les sources
Casse du turbo sur les premiers exemplaires
1.5 dCi 105 ch (K9K) · apparition premiers exemplaires, kilométrage non précisé · réparation 1 200-1 800 €
Encrassement de la vanne EGR (et FAP à diagnostiquer sur la version FAP)
1.5 dCi (K9K) · apparition non précisé (cas isolé à 33 000 km sous garantie) · réparation 300-600 €
Bobines d'allumage qui tombent en panne de façon aléatoire (ratés, voyant moteur)
1.2 16V, 1.4 16V, 1.6 16V (pas le 1.2 TCe 100) · apparition non précisé · réparation environ 50 € la bobine chez Renault, remplacement possible soi-même
Conseil d'achat : Les sources s'accordent sur les essences 1.2 TCe 100, 1.4 16V et 1.6 16V, à acheter avec factures. Le 1.2 16V 75 ch est jugé trop juste hors ville. Le 1.5 dCi est à éviter sans historique d'injection ; le moins mauvais est le 1.5 dCi 90 ch de fin de carrière (2011-2012). L'argus cite aussi le 85 ch comme version conseillée : avis divergents, l'état de l'entretien prime.
Renault Clio Clio IV (BH/KH, phase 1 2012-2016 et phase 2 2016-2020)
2012 à 2020 · cote France 8 480 €
Médiane Allemagne7 700 €
Médiane France8 480 €
Gain net estimé à l'import : +106 €
Gravité critiqueConsommation d'huile excessive, jusqu'à la casse moteur (segments, soupapes) signalées par les propriétaires
1.2 TCe 120 ch (H5Ft), boîte EDC ou manuelle · apparition dès 18 000 km pour les cas de surconsommation ; casses relevées jusqu'à environ 115 000 km · réparation 3 000-6 000 € (échange moteur)
Boîte robotisée EDC : panne la plus signalée sur le 1.2 TCe 120 (21 signalements sur 92 avis)
1.2 TCe 120 ch avec boîte EDC ; plus fréquent sur les premières séries · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources
Fuites du circuit de refroidissement (boîtier de thermostat, pompe à eau) pouvant mener à la surchauffe et au joint de culasse
0.9 TCe (H4Bt) · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources
À-coups d'injection sur les exemplaires d'avant restylage, corrigés parfois par reprogrammation du calculateur
0.9 TCe (H4Bt) phase 1 · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources
0.9 TCe H4Bt fabriqués avant le 24/07/2019 (contrôler au numéro de série) · apparition sans objet · réparation pris en charge par le rappel
Conseil d'achat : Le 1.2 TCe 120 ch (H5Ft) est le point faible documenté : consommation d'huile et casses moteur nombreuses dans les avis, à éviter sauf entretien prouvé. Le 0.9 TCe 90 ch est jugé correct avec réserves (note Carverif 7,3/10), à acheter avec suivi complet. Le 1.5 dCi convient à un usage longue distance. Avec boîte EDC, essai long obligatoire.
Captain Auto est un outil d'estimation indépendant, non affilié à AutoScout24.
Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.