Cote Porsche 964 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Porsche 964, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Porsche 964 964 (1989-1994)
1989 à 1994 · cote France 97 900 €
Médiane Allemagne86 964 €
Médiane France97 900 €
Gain net estimé à l'import : +10 262 €
Fuites d'huile : culasses et joints (Porsche a reconnu le problème en 1991 et introduit une culasse et un joint redessinés), embase des cylindres sur les premières voitures, conduites du réservoir d'huile du carter sec, joints de couvre-culasses. « Toutes les 964 finissent par fuir » (forum cité par Stuttcars)
Moteurs atmosphériques M64, surtout avant les culasses revues de 1991 (9WERKS, Stuttcars, Renndriver) · apparition non précisé · réparation joints des six couvre-culasses 370-740 € (400-800 $, Renndriver)
Gravité critiqueGoujons de culasse cassés : fuites d'huile, fonctionnement irrégulier, facture lourde ; goujons renforcés à partir de 1993
M64 3.6, surtout avant 1993 (9WERKS, Stuttcars) · apparition non précisé · réparation non chiffré (« facture lourde »)
Gravité critiqueCourroie d'entraînement du second rotor du distributeur à double allumage : courroie en caoutchouc qui vieillit et finit par casser ; le second rotor s'arrête alors face à un cylindre, qui s'allume à contretemps (cliquetis, mélange pauvre) avec un risque de dégâts moteur graves
Moteurs M64 atmosphériques à double allumage (Carrera 2, Carrera 4, RS) ; Elferspot la signale surtout sur les premières 964 jusqu'en 1991. Ne concerne pas les Turbo 3.3 à simple allumage · apparition avec l'âge ; RennsportKC conseille une courroie neuve tous les 96 000 km (60 000 miles) · réparation distributeur à déposer et à refaire, non chiffré par les sources lues
Volant moteur bimasse défaillant : la pièce Freudenberg des premières voitures, peu fiable, a été remplacée par une pièce LuK plus solide
Premières 964 à volant Freudenberg (9WERKS, Stuttcars) ; la Carrera RS a un volant allégé · apparition non précisé · réparation 1 850-3 200 € (2 000-3 500 $, Renndriver)
Gravité critiqueRéfection du haut moteur à prévoir
Moteurs M64 (9WERKS) · apparition 130 000-190 000 km (80 000-120 000 miles) · réparation une voiture déjà refaite vaut environ 11 700 € de plus (10 000 £, 9WERKS)
Conseil d'achat : La 964 (1989-1994) apporte le 3.6 M64 à double allumage (250 ch), l'ABS, la direction assistée, les ressorts hélicoïdaux, la Carrera 4 intégrale et la Tiptronic 4 rapports sur la Carrera 2. Ses points coûteux sont connus : fuites d'huile, goujons de culasse (renforcés en 1993), volant bimasse des premières voitures et réfection du haut moteur entre 130 000 et 190 000 km. La boîte manuelle est la plus recherchée, la Tiptronic l'est moins ; la Carrera 4 sous-vire davantage sans que ce soit rédhibitoire (9WERKS). Une voiture dont le haut moteur a été refait avec factures vaut nettement plus. Inspection par un spécialiste du refroidissement par air.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.