Cote Porsche 911 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Porsche 911, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Porsche 911 911 Turbo (930), 1975-1989 : 3.0 (1975-1977) puis 3.3 à intercooler (1978-1989) ; boîte 4 rapports jusqu'en 1988, G50 à 5 rapports en 1989
1975 à 1989 · cote France 169 950 €
Médiane Allemagne99 000 €
Médiane France169 950 €
Gain net estimé à l'import : +70 276 €
Gravité critiqueCorrosion de la coque : galvanisation compromise par l'âge ou les accidents ; ailes larges parfois remplacées par des pièces moins chères ou en fibre de verre
Toutes les 930 · apparition avec l'âge · réparation bas de caisse, coins et ailes intérieures : plus de 17 500 € (15 000 £ HT, Porsche Club GB) ; peinture complète 7 000-11 700 €
Turbocompresseur usé : fumée bleue à l'accélération
Toutes · apparition non chiffré · réparation turbo d'échange jusqu'à environ 2 300 € (2 000 £), plus de 3 500 € avec les tuyauteries (3 000 £)
Soupape de décharge (wastegate) défaillante
Toutes · apparition non chiffré · réparation kits de réfection dès environ 175 € (150 £)
Boîte 4 rapports : synchronisation lente qui demande de l'apprentissage ; difficulté à passer la 2e ou la 3e = boîte à refaire
Millésimes 1975-1988 ; ne concerne pas la G50 de 1989 · apparition non chiffré · réparation au moins 3 500 € (3 000 £)
Embrayage usé, plus vite en conduite brutale
Toutes · apparition environ 80 000 km (50 000 miles) · réparation au moins 2 300 € posé (2 000 £)
Conseil d'achat : Trois familles : la 3.0 de 260 ch (1975-1977, la plus rare), la 3.3 à intercooler de 300 ch (dès 1978) et la 3.3 de 1989, seule avec la boîte G50 à 5 rapports et l'embrayage hydraulique. Les Targa et cabriolets n'existent qu'à partir de 1987. La corrosion et l'état du turbo comptent plus que le kilométrage : Porsche Club GB note que les voitures de moins d'environ 110 000 km se paient nettement plus cher, et que les meilleures affaires dépassent souvent 160 000 km avec une restauration suivie. Une 2e ou une 3e qui accroche sur la boîte 4 rapports annonce au moins 3 500 € de réfection.
Porsche 911 911 Carrera 3.2, série G (1983-1989, millésimes 1984-1989) : boîte 915 jusqu'au millésime 1986, G50 de 1987 à 1989
1983 à 1989 · cote France 74 900 €
Médiane Allemagne79 900 €
Médiane France74 900 €
Gravité critiqueCorrosion de la coque malgré la galvanisation qui vieillit : ailes avant, bas de portes, montants arrière, rails de la lunette Targa, bas de caisse, passages de roue intérieurs, cuvettes arrière et zone devant le réservoir ; mastic fréquent
Toutes les Carrera 3.2 · apparition avec l'âge · réparation reconstruction des bas de caisse et des ailes intérieures plus de 17 500 € (15 000 £ HT, Porsche Club GB) ; peinture complète 7 000-11 700 € (6 000-10 000 £)
Conduites de carburant vieillies et conduites de frein corrodées qui peuvent se fendre
Toutes · apparition avec l'âge · réparation 590-820 € (500-700 £ HT)
Échangeurs de chaleur et silencieux arrière rouillés
Toutes · apparition avec l'âge · réparation 350-590 € par échangeur, autant pour le silencieux (300-500 £ HT)
Boîte 915 : synchronisation de conception ancienne, à manier en douceur ; difficulté à passer la 2e ou la 3e = boîte à refaire
Millésimes 1984-1986 (boîte 915) ; ne concerne pas la G50 des millésimes 1987-1989 · apparition non chiffré · réparation réfection non chiffrée par les sources lues
Culasses : soupapes et guides à refaire
Toutes ; plus tôt si l'entretien a été négligé · apparition pas avant environ 200 000 km (125 000 miles) selon Porsche Club GB · réparation non chiffré par le guide de la 3.2
Conseil d'achat : La Carrera 3.2 est la dernière évolution de la 911 à barres de torsion (Stuttcars). Les millésimes 1987-1989 ont la boîte G50, plus moderne et à embrayage hydraulique ; la 915 des 1984-1986 demande une main douce et une 2e ou une 3e qui accroche annonce une réfection. La corrosion coûte plus cher que la mécanique : contrôler la coque à la jauge avant tout. La Club Sport est la 3.2 la plus recherchée selon Porsche Club GB ; les « Turbo-look » se vérifient car des copies existent. Le moteur, à tendeurs de chaîne alimentés par l'huile dès l'origine, doit atteindre environ 200 000 km avant une réfection de culasses s'il est bien entretenu.
Gravité critiqueDéfaillance du roulement de l'arbre intermédiaire (IMS) : le roulement à billes scellé s'use, la chaîne peut sauter et détruire le moteur. Signe annonciateur : cliquetis à froid ; le goujon central du roulement peut casser (PistonHeads). Une fuite à la bride d'IMS se confond avec une fuite de joint spi arrière
Moteurs M96 des Carrera, Carrera 4, 4S et Targa. Double rangée (1997-1999, une partie des 2000-2001) : moins de 1 % de défaillances ; simple rangée 6204 (2000-2005) : 8 % (chiffres du règlement de l'action collective Eisen cités par LN Engineering). NE concerne PAS les Mezger (Turbo, Turbo S, GT2, GT3, GT3 RS), dont l'arbre tourne sur paliers lisses · apparition non précisé ; LN Engineering cite une durée L10 de 90 000 miles (145 000 km) pour la simple rangée 6204 (10 % de défaillances à ce kilométrage) · réparation préventif 1 500-2 500 € avec l'embrayage, sans dépose moteur (Benzin.fr) ; après casse, moteur d'occasion ou reconstruit 4 100-14 000 € hors main-d'oeuvre (3 500-12 000 £, PistonHeads), 14 000-23 000 € en reconstruction complète (15 000-25 000 $, Renndriver)
Gravité critiqueCylindres fissurés ou chemises glissées : chemises Lokasil, le cylindre central de chaque rangée casse le plus souvent ; huile et liquide de refroidissement se mélangent. Premier signe : consommation de liquide de refroidissement
Surtout le 3.4 (M96.01, M96.02, M96.04) : Porsche Club GB parle de cylindres cassés sur des 3.4 et juge sain un moteur arrivé à 80 000 km (50 000 miles) ; chemises glissées sur certains premiers M96.01 et M96.02 (Wikipédia). Mezger non concernés · apparition plutôt avant 80 000 km sur le 3.4 (Porsche Club GB) · réparation moteur d'occasion ou reconstruit 4 100-14 000 € hors main-d'oeuvre (PistonHeads)
Gravité critiqueCylindres rayés (bore scoring) : piston qui raye la paroi Lokasil. Signes : cliquetis rythmé à froid pris pour un poussoir, fumée au démarrage, consommation d'huile croissante, suie plus forte d'un côté de l'échappement, débris d'aluminium dans le filtre. Diagnostic : endoscopie des cylindres
996 Carrera de 1999 à 2004, toutes versions sauf GT3 et Turbo, moins fréquent sur 1999-2001 (Flat 6 Innovations) ; le 3.6 (M96.03) est particulièrement exposé et le 3.4 l'est moins (Flat 6 Innovations, LN Engineering cité par The Drive) ; les rayures commencent le plus souvent sur la rangée 2, cylindres 4 à 6 (mêmes sources) ; modèles 2004 et suivants surtout avec kit de puissance (Porsche Club GB). Mezger non concernés. Aucun pourcentage publié : Porsche Club GB estime que l'ensemble des gros ennuis moteur touche environ 5 % des Carrera · apparition de moins de 32 000 km à 420 000 km (20 000 à 260 000 miles), plus souvent sur des voitures peu roulées (Flat 6 Innovations) · réparation reconstruction avec chemises aluminium plaquées 7 500-23 000 € (8 000-15 000 $ selon Renndriver, 10 000-20 000 £ selon 2911)
Gravité critiqueCulasses fissurées : huile dans le liquide de refroidissement ; les débris d'une pompe à eau à turbine composite peuvent boucher les passages de la culasse et créer des points chauds qui la fissurent
M96 3.4 et 3.6 (PistonHeads, Flat 6 Innovations) ; Mezger non documentés · apparition non précisé · réparation moteur d'occasion 4 100 € à reconstruit 14 000 € hors main-d'oeuvre (3 500-12 000 £, PistonHeads)
Fuite du joint spi arrière de vilebrequin (RMS) : l'huile suinte dans le carter d'embrayage. Défaut le plus fréquent selon Porsche Club GB, sans casse moteur. Usinage défectueux sur certains moteurs (Wikipédia) ; joint en PTFE modifié par Porsche ; certains carters mal alignés se contrôlent au gabarit (Flat 6 Innovations)
M96 des Carrera ; Mezger non documentés · apparition non précisé · réparation 800-2 300 € (1 500-2 500 $ selon Renndriver), le plus souvent avec l'embrayage
Conseil d'achat : La 996 regroupe deux familles de moteurs. Les Carrera, Carrera 4, 4S et Targa ont le M96 : 3.4 de 300 ch (modèles 1998-2001, où les cylindres fissurés sont le risque principal) puis 3.6 de 320 ch (2002-2005, que Porsche Club GB juge la meilleure affaire). Leur risque d'IMS dépend du roulement : double rangée (1997-1999, moins de 1 %), simple rangée 6204 (2000-2005, 8 %). Turbo, Turbo S, GT2, GT3 et GT3 RS ont le Mezger, sans IMS ni cylindres Lokasil fragiles ; leur point faible connu est le collage des raccords de refroidissement. Sur une Carrera : identifier le roulement, exiger la facture de l'IMS, faire une endoscopie et lire l'historique. Les gros ennuis moteur touchent de l'ordre de 5 % des Carrera (Porsche Club GB, PistonHeads) : rares, mais très coûteux.
Gravité critiqueVoitures accidentées ou mal réparées après un usage sur circuit : c'est le premier signal d'alarme
Toutes les 996 GT3 et GT3 RS (9WERKS) · apparition sans objet · réparation variable
Gravité critiqueRaccords des tubulures de liquide de refroidissement collés (et non soudés) dans le carter : la colle vieillit et peut lâcher, avec perte brutale de liquide ; remède : goupiller ou souder les raccords
Moteurs Mezger : Flat 6 Innovations le signale sur les moteurs des 996 GT2, GT3 et Turbo (fuites sous la chaleur de la piste) ; FCP Euro en fait le seul vrai défaut des Mezger. Carrera à moteur M96 non concernées · apparition non précisé · réparation non chiffré
Fuites d'huile aux joints spi de vilebrequin
996 GT3 (9WERKS) · apparition non précisé · réparation à faire avec l'embrayage : embrayage seul 2 800 € hors volant moteur et joint spi (2 400 £, 9WERKS)
Cliquetis des chaînes de distribution
996 GT3 (9WERKS) · apparition non précisé · réparation non chiffré
Jeu dans la boîte, l'embrayage et le différentiel à glissement limité
996 GT3 et GT3 RS (9WERKS) · apparition non précisé · réparation embrayage 2 800 € hors volant et joint spi (2 400 £, 9WERKS)
Conseil d'achat : La 996 GT3 utilise le Mezger à carter sec dérivé de la GT1, et non le M96 des Carrera : ni roulement d'IMS ni rayures de cylindres (9WERKS, Wikipédia). Deux phases : 996.1 (millésimes 1999-2001, 360 ch, hors Amérique du Nord) et 996.2 (2003-2005, 381 ch, volant bimasse et autobloquant de série), plus la GT3 RS de 2003-2004 (682 exemplaires). Le principal risque n'est pas la mécanique mais l'historique : chocs, usage sur circuit, réparations. Faire contrôler les raccords de refroidissement, les fuites aux joints de vilebrequin et l'état de la transmission par un spécialiste.
Gravité critiqueRupture du roulement de l'IMS : soudaine et destructrice. Le petit roulement simple rangée 6204 des premières 2005 est celui qui casse le plus ; le gros roulement 6305 (modèles 2006 à 2008 et quelques fins 2005) a la capacité de charge de l'ancien double rangée et un taux de défaillance très bas à ce jour, mais il ne se remplace qu'en démontant le moteur
Carrera 3.6 (M96.05) jusqu'au moteur 69507475 et Carrera S 3.8 (M97.01) jusqu'au moteur 68509791 : petit roulement ; au-delà : gros roulement (LN Engineering, Flat 6 Innovations). NE concerne PAS Turbo, GT2, GT3 (Mezger) ni la 997.2 (9A1 sans arbre intermédiaire) · apparition non précisé · réparation remplacement préventif du petit roulement 1 500-2 500 € (prix 996, Benzin.fr) ; gros roulement : ouverture du moteur, plus de 9 200 € (10 000 $, Renndriver) ; reconstruction après casse plus de 23 000 € (25 000 $, Collectors Car World)
Gravité critiqueCylindres rayés (bore scoring) : bloc Lokasil ; favorisé par le froid, les trajets courts, les injecteurs encrassés et les montées en régime à froid. Signes : consommation d'huile, cliquetis rythmé au ralenti à froid, fumée au démarrage, suie plus forte à un échappement
997.1 Carrera et Carrera S (2005-2008), les plus exposées selon Flat 6 Innovations (Chelsea Carrera les range parmi les moteurs touchés, 3.6 compris) ; le 3.8 jugé plus sujet que le 3.6, de façon anecdotique (Collectors Car World). 3.6 et 3.8 de la 997.1 particulièrement exposés (Flat 6 Innovations, LN Engineering cité par The Drive) ; les rayures commencent le plus souvent sur la rangée 2, cylindres 4 à 6 (mêmes sources). Aucun pourcentage publié. NE concerne PAS les Mezger ; 997.2 touchée bien plus rarement · apparition de moins de 32 000 km à 420 000 km, plus souvent sur des voitures peu roulées (Flat 6 Innovations) · réparation reconstruction avec chemises aluminium plaquées 7 500-23 000 € (8 000-15 000 $ selon Renndriver, 10 000-20 000 £ selon 2911)
M96.05 et M97.01 (comme le 996) ; Mezger non documentés · apparition à remplacer tous les 6 ans ou 120 000 km (Flat 6 Innovations) · réparation 370-650 € (400-700 $, Renndriver)
Refroidissement : pompe à eau à turbine composite qui vieillit, tubulures de transfert et durites qui fuient, radiateurs et condenseurs avant encrassés (la chaleur favorise aussi les rayures)
997.1 Carrera et Carrera S (Flat 6 Innovations, Chelsea Carrera) · apparition avec l'âge · réparation tubulures 740-1 400 €, en aluminium 1 400-2 800 € (Renndriver)
Raccords collés des tubulures de refroidissement qui lâchent en usage intensif (surchauffe) ; à goupiller ou souder
Turbo, GT2, GT3 (Mezger) (Collectors Car World, Flat 6 Innovations) ; Carrera non concernées · apparition non précisé (usage piste) · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : La 997.1 garde deux moteurs M96/M97 sur ses Carrera : 3.6 M96.05 de 325 ch et 3.8 M97.01 de 355 ch (Carrera S). Ce sont les 911 refroidies par eau les plus exposées aux cylindres rayés, le 3.8 surtout : l'endoscopie est le premier contrôle. Le risque d'IMS dépend du numéro de moteur : petit roulement démontable sur les premières 2005 (à remplacer à titre préventif), gros roulement non démontable sur les 2006-2008 (rare défaillance, rien à faire sans ouvrir le moteur). Turbo, GT2 et GT3 ont le Mezger, sans IMS ni rayures ; leur faiblesse connue est le collage des raccords de refroidissement. La 997.2 (2009-2012, 9A1 à injection directe, sans IMS, bien moins sujet aux rayures selon Chelsea Carrera) règle les deux grands sujets des Carrera, et la boîte PDK 7 rapports à double embrayage y remplace la Tiptronic S.
Gravité critiqueRaccords des tubulures de liquide de refroidissement collés (et non soudés) dans le carter : la colle peut lâcher, avec perte brutale de liquide ; remède : goupiller ou souder les raccords, les voitures traitées sont plus recherchées
Tous les Mezger de la 997, GT3, GT3 RS et RS 4.0 compris (FCP Euro, Stuttcars) · apparition non précisé · réparation non chiffré
Gravité critiqueRappel des moyeux de roue arrière (fixation à écrou central), susceptibles de rompre dans certaines conditions de conduite, avec risque de perte de contrôle ; les intervalles d'entretien d'origine étaient jugés insuffisants. Rappel NHTSA 12V558000 : moyeux arrière remplacés et intervalles d'entretien revus
997.2 GT3 du millésime 2010 fabriquées du 15 mai 2009 au 11 février 2010 (NHTSA, 455 voitures aux États-Unis ; 9WERKS) ; rappels équivalents dans d'autres pays · apparition sans objet · réparation gratuit (rappel) ; vérifier qu'il a été fait et que les intervalles d'entretien des moyeux sont respectés
Gravité critiqueSurrégimes enregistrés par le calculateur (six plages) : passages de rapport manqués, par exemple de la 5e à la 2e au lieu de la 4e, avec risque pour la distribution
997.1 et 997.2 GT3 (9WERKS) · apparition sans objet · réparation variable
Chaîne de distribution détendue : cliquetis à bas régime
997.2 GT3 (9WERKS) · apparition non précisé · réparation non chiffré
Amortisseurs PASM qui fuient, coupelles supérieures arrière et silentblocs de bras inférieurs usés ; sur 997.2, jeu dans les coupelles et les jambes de force inférieures
997.1 GT3 et 997.2 GT3 (9WERKS) · apparition non précisé · réparation pièces abordables une à une, facture lourde si tout est à refaire (non chiffrée)
Conseil d'achat : Toutes les 997 GT3 gardent le Mezger à carter sec, sans le roulement d'IMS ni les rayures de cylindres des Carrera, et uniquement la boîte manuelle 6 rapports. 997.1 (2006-2008, 3.6, 415 ch) et 997.2 (2009-2011, 3.8, 435 ch, roues à écrou central), plus les GT3 RS 3.6 et 3.8 et la RS 4.0 de 600 exemplaires. Points clés : raccords de refroidissement collés à goupiller, rapport de surrégimes, rappel des moyeux arrière des 997.2 de 2010, état de la suspension et du différentiel, historique de piste et de chocs. Une voiture qui a roulé sur circuit n'est pas à fuir si l'entretien suit (9WERKS).
Raccords collés des tubulures de refroidissement qui lâchent sous usage intensif (surchauffe) ; défaut d'origine des Mezger refroidis par eau, à goupiller ou souder ; accès difficile qui renchérit les réparations
997.1 Turbo, comme les 996 et 997 Turbo, GT2 et GT3 Mezger (Collectors Car World, Flat 6 Innovations) ; non propre aux Carrera · apparition non précisé (usage intensif ou piste) · réparation non chiffré dans les sources
Corrosion des carters de turbo, qui impose leur remplacement
997.1 Turbo (9WERKS ; extraits de forums 911UK dans le même sens). Usure des actionneurs VTG : non décrite par 9WERKS, non retenue · apparition avec l'âge, non chiffré · réparation 9 400-11 700 € pour le remplacement (8 000-10 000 £, 9WERKS)
Radiateurs et condenseurs de climatisation encrassés ou percés par les débris
997.1 Turbo, comme toutes les 997 (Flat 6 Innovations) · apparition avec l'âge · réparation non chiffré dans les sources
Freins carbone-céramique PCCB : remplacement très coûteux en cas de fissures ou d'usure
Voitures avec l'option PCCB · apparition non précisé · réparation environ 5 850 € par disque fissuré (5 000 £ par roue, 9WERKS), disques donnés pour environ 160 000 km
Conseil d'achat : La 997.1 Turbo garde le Mezger (M97.70), sans le roulement d'IMS ni les cylindres Lokasil des Carrera 997.1 (LN Engineering, Collectors Car World). Son défaut connu est le collage des raccords de refroidissement, à goupiller ou souder. Les casses viennent surtout d'une suralimentation relevée ou de pièces non d'origine : préférer une voiture d'origine, avec historique complet, et une inspection chez un spécialiste Porsche. L'entretien coûte cher car l'accès au moteur est difficile.
Pompe haute pression de carburant (HPFP) qui peut défaillir : mode dégradé ou démarrage impossible ; pièces chères et parfois difficiles à trouver
Carrera 9A1 à injection directe (997.2) (Flat 6 Innovations) ; années exactes non précisées. Ne concerne pas la 997.1 (injection indirecte) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Dilution de l'huile par le carburant (injection directe) : vidange conseillée environ tous les 6 mois ou 8 000 km avec une huile adaptée à l'injection directe
Carrera 9A1 997.2 (Flat 6 Innovations) · apparition entretien à intervalle court · réparation non chiffré dans les sources
Cylindres rayés : beaucoup plus rares que sur la 997.1, mais pas éliminés (confirmer à l'endoscope)
9A1 3.6 et 3.8 de la 997.2 (Flat 6 Innovations, Chelsea Carrera, Collectors Car World, Wikipédia) ; aucun pourcentage publié · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Refroidissement : pompe à eau à turbine composite qui vieillit, tubulures de transfert et durites qui fuient, radiateurs et condenseurs avant encrassés
997.2 Carrera (Flat 6 Innovations) · apparition avec l'âge · réparation non chiffré dans les sources
PDK de première génération : mécatronique défaillante (rare), passages brutaux ou codes défaut à traiter tôt ; Porsche préfère remplacer la boîte plutôt que la réparer ; l'huile et le filtre s'entretiennent (pas à vie)
Versions PDK uniquement ; boîte manuelle non concernée (Flat 6 Innovations, Collectors Car World) · apparition non précisé · réparation mécatronique environ 4 600 € (5 000 $, Renndriver) ; boîte complète « très chère » (Collectors Car World)
Conseil d'achat : La 997.2 Carrera (2009-2012) passe au 9A1 à injection directe (MA1.02 3.6 de 345 ch, MA1.01 3.8 de 385 ch) : plus d'arbre intermédiaire ni de roulement d'IMS, et des cylindres rayés bien plus rares que sur la 997.1. C'est la 997 la plus sereine côté moteur. Points de vigilance : pompe haute pression, dilution de l'huile (vidanges rapprochées) et entretien de la PDK de première génération. La 997.2 Turbo (MA1.70) n'est plus un Mezger ; les GT3 et GT2 RS sont des mécaniques à part, en boîte manuelle seule.
Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe) ; sur les voitures peu roulées en ville avec PDK, dépôts qui encrassent les injecteurs (en mode normal, la PDK passe le rapport supérieur avant 2 000 tr/min)
Moteurs MA1 à injection directe (pcarwise) ; 997.2 à PDK roulant surtout en ville (Stuttcars) · apparition surtout 95 000-130 000 km (60 000-80 000 miles, pcarwise) · réparation non chiffré
Consommation d'huile élevée sur les premiers moteurs MA1, de l'ordre d'un litre aux 1 600 km (un quart pour 1 000 miles)
Premiers MA1, dont le MA1.70 de la Turbo selon pcarwise · apparition non précisé · réparation non chiffré
Pompe à eau et thermostat des premières versions qui fuient ou lâchent ; pièces revues ensuite
Moteurs MA1 des 997.2 (pcarwise) · apparition non précisé · réparation non chiffré
Moteurs MA1 des 997.2 (pcarwise) · apparition non précisé · réparation non chiffré
Clapet de régulation de pression d'huile qui fuit ou fait varier la pression au démarrage à froid
Moteurs MA1 (pcarwise) · apparition non précisé · réparation non chiffré
Conseil d'achat : La 997.2 Turbo (présentée en septembre 2009, produite jusqu'au début de 2013) n'a plus le Mezger : son 3.8 MA1.70 à injection directe est un moteur nouveau, à carter Alusil, carter sec intégré et sans arbre intermédiaire (Wikipédia, FCP Euro). Pas de roulement d'IMS, et les rayures de cylindres typiques des M96 et M97 des Carrera n'y sont que rarement signalées. La boîte manuelle 6 rapports n'existe que sur la Turbo et reste la plus recherchée ; la Turbo S n'a que la PDK. Points à surveiller : injection directe (calamine, pompe haute pression), consommation d'huile des premiers moteurs, refroidissement, coût des PCCB et entretien de la PDK. Inspection par un spécialiste avant achat.
Capteur de vilebrequin défaillant : coupures à bas régime, surtout moteur chaud
991.1 Carrera et Carrera S (PistonHeads) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Bobines d'allumage défaillantes (ratés) ; vérifier d'abord les bobines avant de condamner le moteur
991.1 (PistonHeads, Auto Express, Renndriver) ; un capteur de vilebrequin défaillant donne les mêmes ratés · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Vannes de commutation (changeover valves) défaillantes ou encrassées, pris en charge sous garantie
991.1 (PistonHeads) · apparition non précisé · réparation sous garantie
Gravité critiqueFuite du joint de sortie de la PDK ; huile à la bride du radiateur de boîte ; unité de commande de l'actionneur pouvant bloquer la boîte en D ; message « Transmission emergency run »
PDK 7 rapports des 991.1 (2012-2015 pour le joint, Renndriver) ; boîte manuelle non concernée · apparition non précisé · réparation joint 750-1 400 € (800-1 500 $) ; remplacement de PDK « pas bon marché » (PistonHeads)
Boîte manuelle 7 rapports : imprécise, difficile d'accès à la 7e (via 5e ou 6e), rapports parfois manqués ; réticence à passer de 1re en 2e à froid
Boîte manuelle 7 rapports de la 991.1 ; la réticence à passer de 1re en 2de à froid touche aussi la PDK (PistonHeads) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : La 991.1 (fin 2011 à 2015) est la dernière 911 Carrera atmosphérique : 9A1 à injection directe, MA1.04 3.4 de 350 ch et MA1.03 3.8 de 400 ch (430 ch en GTS), sans arbre intermédiaire ni cylindres Lokasil des 996 et 997.1. Ses ennuis connus sont surtout électriques et de PDK (capteur de vilebrequin, bobines, vannes de commutation, actionneur et joint de sortie de la PDK, eau de climatisation dans l'habitacle). La 991.2 arrive avec le modèle 2016, livrée dès décembre 2015 (3.0 biturbo, 370 et 420 ch) : une voiture de 2015 ou 2016 est à identifier. Acheter chez un spécialiste Porsche avec garantie et historique complet.
Gravité critiqueVis de bielle défaillantes (erreur d'alliage chez le fournisseur) : une bielle peut se desserrer et percer le carter, l'huile répandue peut prendre feu. Après deux incendies, Porsche a arrêté les livraisons et remplacé le moteur de toutes les voitures produites jusqu'en mars 2014
991.1 GT3 3.8 de première production : 785 voitures selon Wikipédia (moteurs E0 remplacés par des E1, Elferspot) ; aux États-Unis, voitures fabriquées du 19 octobre 2013 au 16 janvier 2014 (NHTSA 14V090000). GT3 RS 4.0 non concernée (9WERKS) · apparition sans objet · réparation moteur neuf gratuit (rappel)
Gravité critiqueUsure excessive des linguets de la distribution : ratés, cliquetis de culasse, puis casse moteur. Porsche a revu les linguets et les arbres à cames, sans rappel, mais avec une garantie moteur de 10 ans ou 200 000 km (120 000 miles) depuis la première immatriculation, transférable
991.1 GT3 3.8 (moteurs E0/E1, F et G ; les moteurs G, idéalement G6 ou plus récents, sont jugés sans problème selon Elferspot). GT3 RS et 911 R non concernées selon Porsche (Wikipédia) · apparition non précisé · réparation révision de la distribution par un spécialiste « bien moins chère » qu'un moteur hors garantie, non chiffrée
Géométrie déréglée et roues arrière directrices mal calibrées : comportement étrange ; le calibrage exige un spécialiste
991 GT3 RS (9WERKS) ; les roues arrière directrices équipent toutes les 991 GT3 · apparition non précisé · réparation non chiffré
Disques carbone-céramique PCCB fissurés : remplacement très coûteux
Voitures avec l'option PCCB · apparition non précisé · réparation 9 200-18 400 € le jeu (10 000-20 000 $, pcarwise, 991 en général)
Dégâts de circuit : chocs sous les carénages, gravillons dans les entrées d'air ; panneaux en carbone (capot, ailes, capot moteur, aileron) impossibles à réparer à bon compte
991 GT3 RS en particulier (9WERKS) · apparition sans objet · réparation non chiffré
Conseil d'achat : La 991.1 GT3 (3.8, 475 ch, PDK seule) a connu deux défauts graves : les vis de bielle (moteur neuf pour les voitures produites jusqu'en mars 2014) puis l'usure des linguets, couverte par une garantie moteur de 10 ans ou 200 000 km. Vérifier la lettre du moteur et la garantie restante avant tout achat. Les 4.0 de la GT3 RS 991.1 et des 991.2 GT3 et GT3 RS ne sont pas concernés et sont jugés très robustes ; la 991.2 GT3 ajoute la boîte manuelle 6 rapports (seule boîte de la Touring). Sur toutes : historique de piste, géométrie, PCCB.
Porsche 911 991 Turbo et Turbo S (991.1 2013-2016, 991.2 2016-2019)
2013 à 2019 · cote France 139 800 €
Médiane Allemagne131 991 €
Médiane France139 800 €
Gain net estimé à l'import : +7 135 €
Vérins hydrauliques de l'aileron arrière qui lâchent (aileron de travers, défaut de déploiement) ; sur les voitures plus récentes, pannes plutôt électriques (moteur, câblage)
991 Turbo et Turbo S, « très fréquent » selon pcarwise · apparition non précisé · réparation réparation coûteuse, non chiffrée
Disques carbone-céramique PCCB fissurés ou usés : remplacement très coûteux
Turbo S (PCCB de série, dossier de presse Porsche de 2013) et Turbo avec l'option (étriers jaunes) · apparition non précisé · réparation 9 200-18 400 € le jeu (10 000-20 000 $, pcarwise) ; « cinq chiffres » selon Stuttcars
PDK, seule boîte de la Turbo : coûteuse si l'entretien a été négligé ; réparable pour une fraction du prix d'une boîte neuve
Toutes les 991 Turbo et Turbo S · apparition non précisé · réparation 5 500-9 200 € dans le pire des cas (6 000-10 000 $, Stuttcars, 991 en général) ; plus de 18 400 € pour une boîte neuve (pcarwise)
Défauts des moteurs 9A1 à injection directe : calamine sur les soupapes d'admission, pompe haute pression, pompe à eau et thermostat qui fuient, consommation d'huile des premiers moteurs, clapet de pression d'huile
Moteurs 9A1 et MA1 des 991.1 selon pcarwise, qui classe le 3.8 de la Turbo dans cette famille sans détailler ce qui le touche ; pompe à eau : 991 en général (Stuttcars) · apparition calamine surtout 95 000-130 000 km (pcarwise) ; pompe à eau 80 000-130 000 km (Stuttcars) · réparation pompe à eau 1 100-1 850 € (1 200-2 000 $, Stuttcars)
991 en général (Stuttcars, Auto Express) · apparition non précisé · réparation 740-1 380 € le jeu complet (800-1 500 $, Stuttcars)
Conseil d'achat : La 991 Turbo (2013-2019) garde un 3.8 biturbo à géométrie variable : 520 et 560 ch en 991.1, 540 et 580 ch en 991.2 (607 ch pour la Turbo S Exclusive). Elle n'existe qu'en PDK 7 rapports et en transmission intégrale, avec roues arrière directrices. Peu de défauts propres à la Turbo sont documentés : l'aileron arrière hydraulique, le coût des PCCB et l'entretien de la PDK en tête, plus les défauts connus des moteurs 9A1 à injection directe. Privilégier un historique Porsche complet et une voiture non reprogrammée, sous garantie si possible.
Cliquetis métallique des actionneurs de wastegate des turbos, surtout au démarrage à froid, qui s'aggrave avec le temps ; beaucoup ont été remplacés sous garantie
Premiers moteurs 9A2 (MA2) des 991.2 Carrera (pcarwise) ; les moteurs atmosphériques 9A1 des 991.1 ne sont pas concernés · apparition non précisé · réparation remplacement d'un turbo « pas bon marché » selon pcarwise, non chiffré
Bobines d'allumage d'origine qui se fissurent : ratés, ralenti instable ; remplacer tout le jeu quand une bobine lâche. Un capteur de vilebrequin défaillant donne les mêmes ratés
991.2 (pcarwise) ; aussi relevé sur la 991 en général (Auto Express, Stuttcars) · apparition non précisé · réparation 740-1 380 € le jeu complet (800-1 500 $, Stuttcars)
Calamine sur les soupapes d'admission, propre à l'injection directe : ralenti instable, perte de puissance ; nettoyage par projection de coquilles de noix ou par voie chimique
Moteurs 9A2 à injection directe des 991.2 (pcarwise) · apparition surtout 95 000-130 000 km (60 000-80 000 miles) · réparation non chiffré
Pompe à carburant haute pression défaillante : voyant moteur, défauts de pression de rampe ; une pompe basse pression défaillante donne les mêmes symptômes
991.2 (pcarwise) · apparition non précisé · réparation non chiffré
Fuites de liquide de refroidissement à la pompe à eau, au bloc de vannes et aux raccords des conduites de refroidissement des turbos ; thermostat qui reste bloqué ouvert. Aux États-Unis, au Canada et à Porto Rico seulement, Porsche a porté la garantie de la pompe à eau et du bloc de vannes à 10 ans depuis la livraison ou 120 000 miles (193 000 km), transmise au propriétaire suivant (information technique Porsche 14/21)
Premiers 991.2 (pcarwise) ; extension de garantie : 911 Carrera (991) 3.0 biturbo des millésimes 2017-2018, moteurs DCKA, DCHA et DCJA, voitures livrées aux États-Unis, au Canada et à Porto Rico (document Porsche déposé à la NHTSA) ; aucune extension équivalente lue pour l'Europe. Défaillance de la pompe à eau relevée sur toute la 991 (Stuttcars) · apparition pompe à eau : 80 000-130 000 km (50 000-80 000 miles, Stuttcars) · réparation pompe à eau 1 100-1 850 € (1 200-2 000 $, Stuttcars)
Conseil d'achat : La 991.2 (en vente fin 2015, produite jusqu'en 2019) remplace les atmosphériques 9A1 de la 991.1 par un 3.0 biturbo 9A2 : 370 ch (Carrera, Carrera 4, Targa 4, Carrera T), 420 ch (S et 4S), 450 ch (GTS, janvier 2017), avec boîte manuelle 7 rapports ou PDK 7 rapports. Renndriver juge sa fiabilité excellente, sans défaut répandu ; les points à surveiller sont ceux d'un moteur suralimenté à injection directe (wastegates, bobines, calamine, pompe haute pression, refroidissement, consommation d'huile des premiers moteurs) et l'entretien de la PDK. Exiger l'historique Porsche et les rappels faits, et préférer une voiture garantie.
Gravité critiqueFuite de la pompe à eau : le liquide peut passer dans les conduits de dépression et couper le débit de refroidissement presque à zéro (remplacement de la pompe, des conduits et du bloc de vannes). Fuites aussi près des turbos (côté gauche) corrigées par des tubulures mises à jour
992.1 Carrera 3.0 (Elferspot, pcarwise). Non documenté sur Turbo, GT3 ni sur la 992.2 · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Fuites d'huile de la PDK (carter souvent accusé à tort)
PDK 8 rapports de toutes les 992 Carrera des modèles 2020 à 2024 (Elferspot) ; boîte manuelle non concernée · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Fuite d'huile du carter moteur supérieur (joint) : arêtes vives à adoucir et joints neufs
992.1 construites avant 2022 (pcarwise, Elferspot) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
PDK : logiciel (hésitation 1re vers 2de, message « P not available », lenteur sous 2 000 tr/min) corrigé par mises à jour
Faisceau et injecteurs : ratés, démarrage à froid difficile, erreurs sur deux injecteurs opposés ; procédure Porsche (logiciel, puis faisceau, puis calculateur), parfois moteur déposé. Bobines d'allumage d'origine sujettes aux fissures, remplacées par une version renforcée. Pompe haute pression pouvant défaillir (voyant moteur d'abord ; une pompe basse pression défaillante donne les mêmes signes)
Premières 992.1 (pcarwise, Elferspot) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : La 992.1 (2019-2024) Carrera, S, GTS, T et Dakar garde un 3.0 biturbo de la famille 9A2 EVO, en PDK 8 rapports (manuelle 7 rapports possible sur S, 4S depuis fin 2019 et T). Pas de défaut moteur de grande ampleur documenté. Points à faire contrôler : pompe à eau et conduits de dépression, fuites de carter (avant 2022) et de PDK, injecteurs et faisceau sur les premières voitures, mises à jour logicielles et rappels par numéro de série. Les modèles 2022 et suivants ont le PCM 6.0 et plusieurs correctifs (Elferspot, pcarwise).
Porsche 911 992.1 Turbo, Turbo S et Sport Classic (2020-2024)
2020 à 2024 · cote France 207 000 €
Médiane Allemagne199 800 €
Médiane France207 000 €
Gain net estimé à l'import : +6 526 €
Combiné d'instruments et PCM : écran noir ou réinitialisé
992.1 en général (Elferspot, pcarwise, Renndriver) ; Turbo non précisée · apparition non précisé · réparation logiciel
Vitrages allégés (option) mal collés : bruit d'air ou entrée d'eau (rappel américain 24V-155, 992 construites de juillet 2019 à octobre 2023)
992.1 avec vitrages allégés (Elferspot) ; Turbo non précisée par la source · apparition non précisé · réparation contrôle par numéro de série chez Porsche
Brouillard d'huile au turbo droit, souvent pris pour une fuite : le remède est le remplacement d'une conduite d'air
992 Turbo et Turbo S (pcarwise) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Batterie lithium (option ou de série selon l'équipement) qui supporte mal la décharge à l'arrêt et se coupe ; recalibrage du capteur de batterie par note technique
992 équipées de la batterie lithium, souvent avec roues arrière directrices ou options de performance (pcarwise) · apparition non précisé · réparation à partir d'environ 1 850 € (2 000 $) pour une batterie neuve
Conseil d'achat : Cette fiche couvre les 992.1 Turbo et Turbo S (3.7 biturbo, PDK 8 rapports seule, transmission intégrale) et la Sport Classic (même 3.7 à 550 ch, boîte manuelle 7 rapports, propulsion). Les GT3, GT3 RS et S/T ont leur propre fiche. Les sources lues ne documentent aucun défaut mécanique grave propre à ces versions ; seuls un brouillard d'huile au turbo droit et les défauts communs aux 992 (logiciel, batterie lithium, vitrages allégés) sont cités. Exiger l'historique d'entretien, les campagnes réalisées et une inspection par un spécialiste, PCCB comprises.
Porsche 911 992 GT3 (992.1 2021-2024, 992.2 dès 2025)
2021 à 2025 · cote France 253 900 €
Médiane Allemagne181 900 €
Médiane France253 900 €
Gain net estimé à l'import : +71 326 €
Gravité critiqueRappel : le boulon de la fixation de roue à écrou central peut casser et la roue se détacher ; ne pas rouler avant réparation
911 des millésimes 2021-2024 équipées de la fixation centrale, comme les 718 GT4 RS et Spyder RS 2024 (NHTSA 24V809000) · apparition sans objet · réparation gratuit en concession
Rappel : pare-brise et lunette arrière mal fixés, qui peuvent se détacher et ne plus soutenir les airbags avant ; joint de pare-brise défectueux en production jusqu'à fin 2023, remplacement coûteux hors rappel
911 des millésimes 2020-2024 (NHTSA 24V155000, pcarwise) · apparition sans objet · réparation gratuit (rappel)
Rappel : la planche de bord peut casser au déploiement de l'airbag passager
911 des millésimes 2022-2023 (NHTSA 22V897000) · apparition sans objet · réparation gratuit (remplacement de la planche de bord)
Feu stop central mal commandé lors du déploiement de l'aileron escamotable (campagne de rappel)
Rappel : l'image de la caméra de recul peut ne pas s'afficher (mise à jour logicielle)
911 des millésimes 2020-2025 (NHTSA 25V896000) · apparition sans objet · réparation gratuit (logiciel)
Conseil d'achat : La 992 GT3 (2021-2024) reprend le 4.0 atmosphérique de la 991.2 GT3 porté à 510 ch, avec PDK 7 rapports ou boîte manuelle 6 rapports (la GT3 RS de 2022, 525 ch, est en PDK seulement) ; la 992.2 de fin 2024 garde 510 ch avec 450 Nm. Aucun défaut mécanique propre à son moteur n'est documenté dans les sources lues : les points connus sont des rappels, dont celui de la fixation centrale des roues, à faire impérativement. Vérifier les rappels par le numéro de série et l'historique de piste.
Système T-Hybrid (turbo électrique, batterie haute tension, moteur électrique dans la PDK) sans recul : aucun défaut documenté, technologie nouvelle depuis 2024
GTS T-Hybrid (depuis 2024) et Turbo S (modèle 2026) ; les Carrera, Carrera S et T à 3.0 biturbo et les GT3 ne sont pas concernées · apparition aucun recul · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : Voiture récente (modèles 2025 et suivants). Les Carrera, Carrera S et T gardent un 3.0 biturbo revu de la 992.1 ; les GTS et la Turbo S passent au T-Hybrid 3.6 (turbo électrique, moteur électrique dans la PDK, batterie de 400 V), sans aucun recul de fiabilité : exiger la garantie constructeur et la preuve des mises à jour. Les GT3 gardent le 4.0 atmosphérique, avec boîte manuelle 6 rapports possible. Aucun défaut de série documenté par les sources lues ; les défauts de la 992.1 (pompe à eau, supports moteur) ne sont pas transposés faute de source.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.