Cote MINI Cooper : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la MINI Cooper, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
R56 (2006-2013)	2006-2013	5 990 €	3 990 €	+1 326 €
Mini troisième génération BMW (plateforme UKL) : F56 trois portes (mars 2014), F55 cinq portes (automne 2014), F57 cabriolet (printemps 2016) ; restylage LCI 1 en 2018 (double embrayage 7 rapports, filtre à particules essence en juillet 2018), restylage LCI 2 en mars 2021 ; diesels arrêtés en juin 2019 ; production jusqu'en février 2024	2014-2024	14 688 €	18 780 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

MINI Cooper R56 (2006-2013)

2006 à 2013 · cote France 5 990 €

Médiane Allemagne3 990 €

Médiane France5 990 €

Gain net estimé à l'import : +1 326 €

Gravité critique Chaîne de distribution : tendeur et patin usés, claquement au démarrage à froid, tendeur renforcé monté de série à partir de 2011

Surtout N14 (Cooper S et JCW 2007-2010), le N14 est qualifié de 'notoire' ; le N18 est jugé plus fiable · apparition non précisé dans les sources · réparation Environ 700 € si le claquement est traité tôt chez un indépendant ; bien plus en cas de casse

Gravité critique Pompe à eau : rappel constructeur, la carte électronique de la pompe peut tomber en panne et provoquer une surchauffe

Cooper S 2007-2011 (le rappel couvre 2007-2011) · apparition Non applicable (rappel) · réparation Gratuit si le rappel est fait

Boîtier de thermostat et raccords de liquide de refroidissement en plastique qui vieillissent, se fissurent et fuient, avec risque de surchauffe

Moteurs Prince (N12/N16/N14/N18) · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Joints d'huile de l'électrovanne VANOS qui fuient vers le calculateur, VANOS à pression d'huile qui s'encrasse avec une huile vieille ou basse

Moteurs Prince, signalé surtout sur N14 · apparition non précisé dans les sources · réparation Calculateur : environ 2 350 € chez le réseau

Consommation d'huile élevée (jusqu'à 1 litre pour 1 600 km environ sur certains N14), qui peut abîmer le turbo si le niveau baisse

Surtout N14 · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Conseil d'achat : Les R56 de fin de série (après le restylage de 2010-2011, avec N16/N18 et tendeur renforcé) sont jugées plus robustes que les 2007-2010. Sur une Cooper S ou JCW, surveiller la chaîne, l'huile et le rappel de la pompe à eau. Exiger un entretien régulier.

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MINI Cooper Mini troisième génération BMW (plateforme UKL) : F56 trois portes (mars 2014), F55 cinq portes (automne 2014), F57 cabriolet (printemps 2016) ; restylage LCI 1 en 2018 (double embrayage 7 rapports, filtre à particules essence en juillet 2018), restylage LCI 2 en mars 2021 ; diesels arrêtés en juin 2019 ; production jusqu'en février 2024

2014 à 2024 · cote France 14 688 €

Médiane Allemagne18 780 €

Médiane France14 688 €

Gravité critique Chaîne de distribution décalée ou détendue sur le 1.2 trois cylindres (témoignages de propriétaires recueillis par fiches-auto, dont un cas à 55 000 km)

One 1.2 102 ch (B38A12, 2014-2017) ; aucune série de cas lue sur les 1.5 et 2.0 essence · apparition un cas cité à 55 000 km · réparation non chiffré

1.5 trois cylindres essence : pompe à eau bruyante, turbo, distribution, arbres à cames, consommation d'huile et casses moteur isolées (synthèse des témoignages de fiches-auto) ; un témoignage cite le boîtier papillon et le module de gestion thermique remplacés à 64 000 km

Cooper 136 ch et One 1.5 (B38A15) · apparition non chiffré · réparation non chiffré

2.0 essence : turbo, déphaseurs d'arbres à cames (VANOS), volant moteur, embrayage et boîte cités par les propriétaires ; message « défaut groupe propulseur » avec arbres à cames d'admission et d'échappement et VANOS à remplacer (un témoignage) ; turbo remplacé à 25 000 km sur une JCW (un témoignage)

Cooper S et John Cooper Works (B48) · apparition non chiffré · réparation non chiffré

Fuites de liquide de refroidissement sur le moteur B48 : vase d'expansion, durites, thermostat, durites d'alimentation du turbo ; pompe à eau mécanique dont la durée de vie tourne autour de 110 000 à 160 000 km et qui souffre d'un niveau de liquide trop bas (alerte de température)

Cooper S et John Cooper Works (B48) ; sources consacrées au moteur B48 en général, pas aux seules Mini · apparition fuites : 80 000-150 000 km ; pompe à eau : 110 000-160 000 km, parfois vers 100 000 km · réparation 140-640 € pour une fuite (150-700 $) ; 830-1 380 € pour la pompe à eau (900-1 500 $)

Rappel en France (2014-2015) : un défaut du filtre à huile peut fissurer l'échangeur thermique huile-eau

Premières voitures de 2014-2015 selon fiches-auto · apparition sans objet · réparation pris en charge par le rappel

Conseil d'achat : La Mini F56 est jugée globalement fiable (Auto Express) ; ses faiblesses les plus citées sont électriques et la boîte manuelle. Viser au moins une Cooper (la One est spartiate selon Auto Express) et vérifier le contenu des packs Pepper et Chili. Sur une Cooper S ou une JCW, contrôler le refroidissement et le turbo ; sur le 1.2 et le 1.5 trois cylindres, écouter la distribution à froid. Après 2018, le double embrayage 7 rapports remplace l'automatique 6 rapports (sauf JCW et Cooper SD, en automatique 8 rapports). Les diesels disparaissent en juin 2019. Faire vérifier les nombreux rappels par le VIN.

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