Cote Mercedes-Benz SL : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Mercedes-Benz SL, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Mercedes-Benz SL R230 (2001-2011) : restylage de 2006 (nouveaux V6 et V8, 7G-Tronic), second restylage au printemps 2008 (SL 63 AMG)
2001 à 2011
Gravité critiqueFreinage électrohydraulique SBC (Sensotronic Brake Control) : pompe et bloc hydraulique qui s'usent (compteur d'actionnements, durée de vie d'environ 8 à 10 ans), message « SBC, frein de service, atelier » qui ne s'efface pas sans réparation ; en cas de panne électronique, retour à un freinage hydraulique classique plus dur et plus long ; purge uniquement en mode de service au diagnostic Mercedes, sous peine de perte totale de freinage
Tous les SL R230 de 2001 à 2011 (le SL est le premier modèle équipé) ; rappels de mai 2004 (680 000 véhicules Mercedes) et mars 2005 (1,3 million) ; garantie portée à 25 ans aux États-Unis seulement (août 2018) · apparition selon l'âge et le nombre de freinages · réparation 1 400-2 100 € avec une unité neuve, 470-820 € avec une unité reconditionnée, 180-350 € pour la remise à zéro du compteur d'une pompe saine (atelier britannique, convertis des livres)
Gravité critiqueSuspension active ABC (Active Body Control, hydraulique à 200 bar environ) : jambes qui lâchent, durites qui éclatent (huile sous la voiture)
Tous les R230 sauf les SL 350, où l'ABC est en option ; pannes sans lien avec l'âge ou le kilométrage selon evo · apparition aléatoire · réparation environ 1 170 € par jambe (environ 1 000 £)
Toit Vario électrohydraulique : désynchronisation du mécanisme pouvant faire retomber le toit (reconstruction nécessaire), infiltrations d'eau dans le coffre fréquentes sur les premières voitures (tous les joints à remplacer, pas de solution définitive avant 2005)
Désynchronisation : toutes ; infiltrations : fréquentes sur les premières voitures, jusqu'en 2005 · apparition désynchronisation généralement avant 16 000 km (10 000 miles) · réparation non chiffré dans les sources lues
Électricité : antipatinage, lève-vitres, accélérateur électronique, accès sans clé et surveillance de pression des pneus ; régulateur de tension (rappel) pouvant vider la batterie en quelques semaines
Relevé par evo sur le SL 55 AMG, défauts apparus tôt dans la vie des voitures · apparition jeunes voitures · réparation non chiffré ; plusieurs passages en concession parfois nécessaires
Pompe de transfert de carburant du réservoir qui lâche : cliquetis quand le réservoir descend sous les trois quarts
Relevé sur le SL 55 AMG (evo) ; réservoirs parfois remplacés sous garantie · apparition non précisé · réparation non chiffré
Conseil d'achat : Le R230 offre beaucoup pour son prix, mais ses systèmes complexes coûtent cher s'ils ont été négligés : l'unité de freinage SBC (présente sur toute la série) et la suspension ABC sont les deux postes à vérifier avant tout. Les V8 M113 sont réputés solides ; sur les SL 350 et 500 d'après 2006, la question décisive est le pignon d'arbre d'équilibrage. evo juge les pannes moteur très rares sur le SL 55 AMG et son compresseur fiable, mais signale toit, électricité et jambes de suspension. Préférer une voiture suivie par un spécialiste Mercedes, avec toutes les campagnes de rappel faites.
Cliquetis de quelques secondes après le démarrage, objet d'une note technique Mercedes ; sur M276 et M278, un atelier allemand l'attribue à l'absence ou à la fuite des clapets anti-retour d'huile placés derrière les tendeurs de chaîne secondaires, et conseille d'en monter pour éviter d'endommager les déphaseurs d'arbres à cames
Type 231 avec M157 jusqu'au moteur n° 60022333, M276 de type 276.8 jusqu'au n° 30001280, M276 de type 276.9 jusqu'au n° 30406602 et M278 de type 278.9 jusqu'au n° 30103674 (note reproduite sur forum-mercedes.com) ; les moteurs plus récents n'y figurent pas · apparition au démarrage, kilométrage non précisé · réparation non chiffré
Active Body Control (suspension hydraulique active) : bourdonnement dans l'habitacle dû aux vibrations des conduites hydrauliques ; sur un SL 500 de 2012, l'accumulateur de pulsations rempli d'huile, membrane rompue, était en cause après un premier remplacement inutile de l'accumulateur de pression
Voitures équipées de l'ABC : option sur SL 350, 400 et 500 (amortissement piloté de série), de série sur SL 63 et SL 65 au restylage selon evo ; un cas détaillé sur forum-mercedes.com · apparition non précisé · réparation non chiffré
Boîte 9G-Tronic : à-coups entre 20 et 60 km/h (embrayage de pontage du convertisseur et huile vieillie), engagement de D ou R retardé, mode dégradé en cas de défaut critique
SL 400 et SL 500 à partir d'avril 2016 (9G-Tronic 725.0, défauts décrits pour cette boîte en général par kfz-dietrich) · apparition non précisé · réparation rinçage et adaptation : non chiffré
Rappels américains : airbag passager mal cousu pouvant se déchirer au déploiement (SL 65 2018, SL 63 2019, SL 450 et SL 550 2018-2019) ; logiciel du module de communication d'appel d'urgence
Selon numéro de série (base NHTSA) · apparition sans lien avec le kilométrage · réparation pris en charge par le rappel
Conseil d'achat : Le R231 est le premier SL à carrosserie presque entièrement en aluminium, avec toit Vario rigide. Le SL 400 biturbo (2014-2020) et le SL 500 V8 sont les versions courantes ; le restylage de 2016 apporte la 9G-Tronic, 367 et 455 ch. Le SL 63 (MCT à embrayage humide) et le SL 65 V12 (7G-Tronic) ont l'Active Body Control de série, système hydraulique coûteux à remettre en état. Contrôler en priorité le numéro de moteur face à la note technique de cliquetis au démarrage, l'ABC et le toit. Aucun guide d'achat dédié au R231 n'a pu être lu : fiche à compléter.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.