Cote Mercedes-Benz GLE : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Mercedes-Benz GLE, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
W166 (2015-2019)	2015-2019	30 990 €	32 000 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Mercedes-Benz GLE W166 (2015-2019)

2015 à 2019 · cote France 30 990 €

Médiane Allemagne32 000 €

Médiane France30 990 €

Suspension pneumatique Airmatic : ressorts pneumatiques et compresseur chers à remplacer

Versions équipées de l'Airmatic · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Boîte automatique : huile à renouveler, une boîte dont l'huile n'a jamais été changée est à éviter (à-coups, usure)

Toutes versions (7G-Tronic Plus au moins, vidange conseillée tous les 60 000 km) · apparition À partir de 60 000 km sans vidange · réparation non chiffré dans les sources

350 d (OM642) : fuites d'huile (boîtier d'huile, couvre-culasse), vanne EGR et durites de turbo à surveiller, encrassement en usage urbain

GLE 350 d 258 ch · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

250 d (OM651) : injecteurs et turbo à surveiller

GLE 250 d 204 ch · apparition Après 180 000 km environ · réparation non chiffré dans les sources

350 essence : risque de problèmes de chaîne de distribution sur certains millésimes

GLE 350 essence 306 ch (V6 atmosphérique) · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Conseil d'achat : Le GLE W166 est le restylage de 2015 du ML (même plateforme, boîtes 7G-Tronic Plus puis 9G-Tronic selon motorisation). Le 350 d (OM642) est présenté comme le meilleur choix d'occasion, le 250 d demande plus de vigilance après 150 000 km, et l'AMG 63 coûte cher à rouler. Exiger un historique complet (boîte, suspension Airmatic) et contrôler les rappels par le VIN.

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