Cote Mercedes-Benz E 63 AMG : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Mercedes-Benz E 63 AMG, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Mercedes-Benz E 63 AMG W212 E 63 AMG (2009-2016)
2009 à 2016 · cote France 26 900 €
Médiane Allemagne33 990 €
Médiane France26 900 €
Gravité critiqueCorrosion puis rupture des vis de culasse : fuite de liquide de refroidissement, joint de culasse, au pire coup d'eau et casse moteur
M156 (E 63 de 2009 à 2011). Un atelier allemand (kfz-dietrich) situe le défaut sur les vis à empreinte Torx extérieure montées jusqu'au moteur n° 60060658, vers mi-2010, remplacées ensuite par des vis à Torx intérieur ou des goujons ; PistonHeads (C 63 W204, même moteur) parle des voitures construites de 2008 à 2011, Wikipédia des modèles 2007 à 2011. Le défaut est documenté sur le M156, pas sur le M157 · apparition non précisé · réparation 3 700-5 500 € selon une estimation américaine (4 000-6 000 $, carwikihub) ; PistonHeads le dit rare, plus fréquent aux États-Unis qu'en Europe
Gravité critiqueUsure des poussoirs hydrauliques, des cames et des déphaseurs d'arbres à cames : cliquetis des couvre-culasses, claquement au démarrage
M156 (2009-2011). Correctif d'atelier : poussoirs du M159 à revêtement DLC et plaques de verrouillage durcies (kfz-dietrich) ; usure des pignons de la chaîne secondaire aussi signalée · apparition non précisé · réparation non chiffré (remise en état du haut moteur, bien moins chère chez un spécialiste indépendant selon PistonHeads)
Collecteur d'admission en magnésium : corrosion de la plaque intermédiaire, prise d'air (codes P0171 et P0174), volets qui se bloquent, perte de puissance au-delà de 5 000 tr/min ; un ralenti irrégulier peut venir d'un collecteur qui fuit
M156 (kfz-dietrich, PistonHeads) · apparition avec l'âge · réparation non chiffré
Gravité critiqueInjecteurs qui restent ouverts : coup de bélier et risque de casse moteur ; l'atelier conseille de remplacer les huit
M156, selon un seul atelier (kfz-dietrich) · apparition au-delà de 100 000 km · réparation non chiffré
Cliquetis de quelques secondes après le démarrage à froid, objet d'une note technique Mercedes ; un guide l'attribue aux déphaseurs d'arbres à cames du M157
M157 (2011-2016) des types 212 jusqu'au moteur n° 60022333 selon la note Mercedes reproduite sur forum-mercedes.com ; carwikihub cite la panne de déphaseur du M157 · apparition non précisé · réparation non chiffré
Conseil d'achat : Deux moteurs sous le même nom. Le 6.2 M156 (2009-2011) donne le son le plus recherché mais impose la preuve du remplacement des vis de culasse et une écoute attentive de la distribution (poussoirs, cames). Le 5.5 biturbo M157 (2011-2016) a plus de couple et ne porte pas ce défaut documenté ; au restylage de 2013, 557 ch, 4MATIC en option et l'E 63 AMG S 4MATIC à 585 ch. Toutes ont la MCT 7 à embrayage humide et une suspension pneumatique arrière, deux postes à vérifier. Un historique complet compte plus que le kilométrage.
Mercedes-Benz E 63 AMG W213 E 63 et E 63 S 4MATIC+ (2017-2023)
2017 à 2023 · cote France 74 990 €
Médiane Allemagne52 490 €
Médiane France74 990 €
Gain net estimé à l'import : +21 826 €
Gravité critiqueFuite de la conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur, avec risque d'incendie au contact de l'échappement chaud
E 63 4MATIC et E 63 S 4MATIC (berline et break) des millésimes 2018-2019 aux États-Unis : rappel NHTSA 20V048000, qui vise aussi les S 63, G 63 et AMG GT 63 à V8 4.0. Campagnes européennes à vérifier par numéro de série · apparition non précisé (au-delà d'environ 96 000 km selon EuroPremiumParts) · réparation conduite remplacée gratuitement dans le cadre du rappel
Suspension pneumatique : jambes qui fuient, compresseur ou bloc de valves en panne ; système complexe à contrôler à l'achat
Toutes (AMG Ride Control+ de série). Les durées et coûts chiffrés par EuroPremiumParts concernent l'Airmatic des W213 en général · apparition 96 000-160 000 km (60 000-100 000 miles) pour l'Airmatic des W213 selon EuroPremiumParts · réparation 550-1 100 € par jambe (600-1 200 $, EuroPremiumParts, W213 en général)
Boîte MCT 9G : demande une huile propre et un refroidissement efficace ; soucis signalés sur des voitures très sollicitées
Toutes, surtout usage intensif (EuroPremiumParts, sans plus de détail) · apparition non précisé · réparation non chiffré
Usure rapide des freins et des pneus (poids, puissance), remplacements coûteux
Toutes, surtout les voitures menées fort (carwikihub, JXL Performance) · apparition selon l'usage · réparation non chiffré
Électronique : système multimédia qui se fige ou redémarre, Bluetooth capricieux, en général corrigé par mise à jour
Surtout avant restylage (2017-2019) selon EuroPremiumParts · apparition non précisé · réparation mise à jour logicielle
Conseil d'achat : Le M177 4.0 biturbo n'a pas de panne récurrente majeure dans les guides lus ; le point documenté est la conduite d'huile des turbos, rappelée aux États-Unis sur les millésimes 2018-2019. La MCT 9G à embrayage humide et la suspension pneumatique sont les deux postes à surveiller. L'E 63 S (612 ch, mode Drift) domine le marché ; le restylage de 2020 apporte surtout MBUX et la nouvelle face avant, pas de changement mécanique. Les berlines et breaks reprogrammés sont fréquents : un historique d'origine vaut plus qu'un gain de puissance.
Captain Auto est un outil d'estimation indépendant, non affilié à AutoScout24.
Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.