Cote Mercedes-Benz CLA : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Mercedes-Benz CLA, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
C117 (2013-2019), coupé quatre portes CLA ; Shooting Brake X117 (2015-2019) ; restylage présenté en mars 2016, livré à partir de juillet 2016	2013-2019	15 500 €	16 500 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Mercedes-Benz CLA C117 (2013-2019), coupé quatre portes CLA ; Shooting Brake X117 (2015-2019) ; restylage présenté en mars 2016, livré à partir de juillet 2016

2013 à 2019 · cote France 15 500 €

Médiane Allemagne16 500 €

Médiane France15 500 €

Gravité critique Allongement de la chaîne de distribution : cliquetis de 1 à 3 s au démarrage à froid, codes P0016/P0017 ; kit complet à remplacer

M270 essence (CLA 180 à 250), surtout les premières séries jusqu'à mi-2015 selon un atelier allemand ; non concernés : OM607 (courroie) · apparition remplacements souvent vus entre 80 000 et 130 000 km (atelier allemand, sur la même mécanique en Classe A) · réparation 1 600-2 300 € (1 400-2 000 £, atelier britannique, cite le CLA)

Boîte 7G-DCT : à-coups, mises en sécurité, reprogrammations ; souvent la mécatronique (électrovannes) plutôt que les embrayages

Versions à 7G-DCT ; fiches-auto compte 7 signalements (CLA 200 156 ch : 2, 45 AMG : 2, 220 d : 2, 180 d : 1) ; non concernées : boîtes manuelles · apparition aggravé par une vidange oubliée (environ 64 000 km) · réparation mécatronique 1 400-2 100 € (source britannique sur la même boîte en Classe A)

Volant moteur et embrayage : bruits, vibrations, usure rapide

Surtout le 220 d (3 volants moteurs et 2 embrayages signalés, dont embrayage, volant et turbo à 125 000 km) ; CLA 200 156 ch : 1 volant à 60 000 km ; aucun signalement sur les autres versions · apparition 60 000-125 000 km selon les cas · réparation non chiffré dans les sources

Gravité critique CLA 45 AMG : turbo (jeu de l'arbre, wastegate qui grippe sur les premières séries), circuit de refroidissement basse température, pompe d'embrayage 4MATIC, capteurs de fourchettes de la DCT ; cas isolés de turbo cassé à 100 000 km, de bielle, de pompe à huile, une casse moteur à 50 000 km et plus de 10 000 € de réparations à 100 000 km

CLA 45 AMG, surtout les 360 ch des premières séries ; mêmes moteur et boîte que l'A 45 (défauts décrits par un atelier allemand sur l'A 45) · apparition 50 000-100 000 km pour les cas cités · réparation plus de 10 000 € dans un cas à 100 000 km (turbo, collecteur, différentiel, poulies, pompe à eau)

Rappel : fissure d'une lamelle d'embrayage de la boîte DCT, qui peut passer au point mort

CLA 45 AMG produites d'octobre 2015 à janvier 2016 · apparition rappel de 2016 · réparation rappel constructeur

Conseil d'achat : Même mécanique que la Classe A W176. Les essences M270 d'avant mi-2015 sont les plus exposées à l'allongement de chaîne ; la 7G-DCT est le point faible transversal et une boîte manuelle l'évite. Le 220 d concentre les signalements de volant moteur et d'embrayage. Dans l'étude ADAC de 2025 citée par fiches-auto, les CLA de 2016 et 2017 sont à 18,3 et 20,1 pannes pour 1 000 ; les millésimes 2019 et suivants sont surtout la génération suivante (C118) et ne se comparent pas. La CLA 45 est réservée à un acheteur averti, avec preuve d'entretien.

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