Cote Mclaren 12C : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Mclaren 12C, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Mclaren 12C MP4-12C (2011-2014)
2011 à 2014
Gravité critiqueSuspension hydraulique ProActive Chassis Control : fuites fréquentes et baisses de pression, « quand, pas si » selon evo ; un amortisseur qui fuit peut coûter très cher
Toutes les 12C · apparition non précisé dans les sources · réparation jusqu'à environ 8 200 € pour un amortisseur (7 000 £, PistonHeads)
Accumulateurs hydrauliques dont la pré-charge d'azote baisse avec l'âge ; ils servent l'engagement de la boîte, le relevage avant, les amortisseurs actifs et l'aileron. Signes : pompe qui tourne souvent, relevage de plus de 15 s, passages hésitants à froid, alerte châssis
Toutes les 12C ; McLaren préconise un remplacement vers 7 ans, un atelier constate des défaillances entre 5 et 8 ans ; evo conseille une voiture aux accumulateurs récemment refaits · apparition 5 à 8 ans (pas de kilométrage donné) · réparation non chiffré dans les sources
Gravité critiqueBoîte à double embrayage : une trace de fluide au trou témoin est normale, un écoulement net à chaud annonce une reconstruction ; radiateur d'huile de boîte qui peut être percé, conduites du refroidisseur qui suintent ; fluide spécifique obligatoire (un fluide inadapté fait brouter puis abîme les embrayages) ; disques marqués sur une voiture longtemps immobile
12C, toutes années · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Gravité critiqueMoteur jugé sensible même bien entretenu : problèmes signalés de la tuyauterie des turbos jusqu'aux bielles
M838T, cas signalés sans fréquence connue · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Pompe à eau qui fuit (traces séchées devant la roue arrière gauche) ; raccords rapides de refroidissement qui durcissent et se fissurent ; colliers à remplacer par des colliers de compétition ; liquide de refroidissement rose, pas bleu
12C · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : Le cœur mécanique tient si l'entretien est suivi, mais les pièces sont chères et le moteur est jugé sensible. Faire inspecter la voiture par un spécialiste, contrôler d'abord la boîte (fluide, radiateur d'huile), la suspension hydraulique (accumulateurs récemment refaits, amortisseurs sans fuite) et le refroidissement. Une 12C à IRIS 2 vaut le supplément selon evo. Prévoir un entretien annuel d'environ 1 200 €.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.