Cote Honda Civic : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Honda Civic, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Honda Civic Type R EP3 (2001-2005)
2001 à 2005 · cote France 6 990 €
Médiane Allemagne2 240 €
Médiane France6 990 €
Gain net estimé à l'import : +4 076 €
Gravité critiqueChaîne de distribution et tendeur : certaines chaînes lâchent vers 80 000 miles, d'autres durent le double
Tous les K20A2 (2001-2005) · apparition environ 130 000-260 000 km (80 000-160 000 miles) · réparation non chiffré dans les sources
Crémaillère de direction usée : craquements, direction qui ne revient pas au centre, voiture qui tire à droite
Toutes ; la direction assistée électrique a été rendue plus directe au restylage de 2003, aucune source ne dit que la panne disparaît pour autant · apparition non précisé dans les sources · réparation crémaillère d'origine chère, crémaillère remise à neuf ou d'occasion bien moins chère
Synchro de 2e usée (craquement surtout à froid) ; pédale d'embrayage dure, signe d'un embrayage en fin de vie
Boîte manuelle 6 rapports, toutes années · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Supports moteur et boîte qui lâchent
Surtout les voitures souvent utilisées sur circuit · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Corrosion des bas de caisse et des passages de roue ; sur les voitures restylées, l'insonorisant ajouté retient l'eau dans les passages de roue arrière ; un propriétaire signale le pourtour du coffre (172 000 km)
Toutes, passages de roue arrière surtout sur les voitures restylées (2003-2005) ; evo ne la juge pas plus sujette à la rouille que ses contemporaines · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : Le K20A2 et sa boîte manuelle sont robustes à condition d'être entretenus : le dossier d'entretien est la clé, avec en premier la preuve du traitement de la chaîne de distribution et de son tendeur. Ensuite, la synchro de 2e, la crémaillère et la rouille des passages de roue arrière. Une voiture restylée (2003-2005) a une direction plus directe et un volant moteur allégé, mais ses passages de roue arrière sont à surveiller de près. La version européenne n'a pas d'autobloquant : un autobloquant ajouté est jugé très utile par evo.
Captain Auto est un outil d'estimation indépendant, non affilié à AutoScout24.
Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.