Cote Ford Mustang : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Ford Mustang, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
S550, sixième génération (2015-2023)	2015-2023	33 000 €	36 900 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Ford Mustang S550, sixième génération (2015-2023)

2015 à 2023 · cote France 33 000 €

Médiane Allemagne36 900 €

Médiane France33 000 €

Refroidisseur d'huile défectueux sur les premières voitures : il contamine le circuit de refroidissement

Premières Mustang de cette génération ; Auto Express ne précise pas le moteur · apparition non chiffré par les sources lues · réparation non chiffré par les sources lues

Gravité critique Liquide de refroidissement qui passe dans les cylindres (joint de culasse) : fumée blanche, perte de liquide

2.3 EcoBoost des premières voitures, 2015-2017 (Autojunket) ; pas le V8 · apparition 50 000-110 000 km (30 000-70 000 milles, Autojunket) · réparation 1 700-2 600 € le joint de culasse (1 800-2 800 $) ; davantage si le bloc est touché

Claquement irrégulier dit « typewriter tick » (bruit de machine à écrire) : Ford le connaît sous ce nom sans explication officielle ; des moteurs ont été remplacés

V8 5.0 de troisième génération, 2018-2019 (Jalopnik) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation non chiffré par les sources lues

Consommation d'huile excessive du V8

V8 5.0 de troisième génération, 2018-2020 (Autojunket, source unique) · apparition 30 000-80 000 km (20 000-50 000 milles) · réparation 3 700-6 400 € hors garantie (4 000-7 000 $)

Boîte manuelle Getrag MT82 : passages imprécis ou accrochants, synchros fatigués

Boîte manuelle MT82 (Mustang depuis 2011, S550 compris) ; pas les automatiques · apparition parfois dès les faibles kilométrages, synchros usés surtout vers 65 000-95 000 km (40 000-60 000 milles) · réparation 180-550 € pour une commande améliorée (200-600 $), 1 400-2 800 € pour les synchros ou une réfection (1 500-3 000 $)

Conseil d'achat : Cette fiche couvre les EcoBoost et les V8 GT, Bullitt et Mach 1 compris pour le moteur de base ; les Shelby GT350 (V8 5.2 Voodoo, boîte Tremec TR-3160) et GT500 (V8 5.2 compressé de 760 hp, double embrayage Tremec TR-9070) ont des mécaniques différentes, non couvertes. Les premiers 2.3 EcoBoost (2015-2017) sont à prendre avec la preuve d'une réparation du joint de culasse ou du refroidisseur d'huile, ou un historique net ; les V8 de 2018 et après méritent une écoute du claquement et un contrôle de la consommation d'huile. Le restylage de 2018 apporte la boîte automatique à 10 rapports et le V8 à double injection. Pas de courroie à changer, liquide de refroidissement tous les 10 ans.

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