Cote Ferrari Testarossa : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Ferrari Testarossa, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
Testarossa (1984-1991)	1984-1991	165 000 €	169 000 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Ferrari Testarossa Testarossa (1984-1991)

1984 à 1991 · cote France 165 000 €

Médiane Allemagne169 000 €

Médiane France165 000 €

Gravité critique Courroies de distribution à changer tous les 5 ans : intervention moteur sorti (moteur, boîte et suspension arrière déposés ensemble), l'occasion de changer embrayage et accessoires

Tous les douze cylindres de la Testarossa · apparition tous les 5 ans (Goodwood) ; l'intervalle en kilomètres n'est pas donné par les sources lues · réparation non chiffré par les sources lues

Circuit de refroidissement encrassé (canalisations « gommées ») sur les voitures négligées ou longtemps immobilisées, coûteux à remettre en état

Voitures peu utilisées ou mal entretenues (Goodwood) · apparition avec l'immobilisation · réparation non chiffré par les sources lues

Entraînement de la pompe à eau et à huile : les moteurs d'après 1987 reçoivent un entraînement par chaîne et d'autres améliorations, souvent montés après coup sur les voitures plus anciennes

Moteurs d'avant 1987 non modifiés · apparition non chiffré par les sources lues · réparation non chiffré par les sources lues

Roues à écrou central qui peuvent se desserrer ; pneus aux dimensions métriques (Michelin TRX) difficiles à trouver

Premières voitures : écrou central jusqu'en 1987 selon Goodwood, jusqu'au milieu de l'année-modèle 1988 selon Wikipédia ; jantes métriques en Europe sur l'année-modèle 1985, jusqu'en 1989 sur les voitures américaines · apparition sans objet · réparation non chiffré par les sources lues

Corrosion cachée du châssis en acier, des portes et du toit (le reste de la carrosserie est en aluminium)

Toutes les voitures ; passages de roue intérieurs, bas de caisse et ouïes latérales à contrôler · apparition avec l'âge · réparation non chiffré par les sources lues

Conseil d'achat : Le moteur est réputé solide mais exigeant : tout se joue sur l'historique, surtout les courroies de distribution changées moteur sorti tous les 5 ans. Les voitures de 1987 et après ont l'entraînement par chaîne de la pompe à eau et à huile ; les roues à cinq goujons arrivent en 1987-1988. Les toutes premières voitures à rétroviseur unique haut (« monospecchio ») et roues à écrou central sont les plus cotées. Une voiture sans facture de courroies de moins de 5 ans se négocie avec le coût d'une dépose moteur. Évitez les voitures longtemps immobilisées. Cette fiche ne couvre pas la 512 TR (F113 D, 1991-1994) ni la F512 M (F113 G, 1994-1996). Faites expertiser par un spécialiste.

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