Cote Ferrari FF : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Ferrari FF, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
FF (2011-2016)	2011-2016	150 000 €	149 900 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Ferrari FF FF (2011-2016)

2011 à 2016 · cote France 150 000 €

Médiane Allemagne149 900 €

Médiane France150 000 €

Gravité critique Défaillance de la PTU (boîte avant de la transmission intégrale 4RM), le plus souvent par contamination de son fluide due à un joint qui fuit entre la PTU et le carter moteur

Toutes les FF (4RM de série) ; les guides lus ne donnent pas de répartition par année · apparition non chiffré par les sources lues · réparation environ 9 400 € en réfection chez un spécialiste (8 000 £, PistonHeads) ; remplacement complet environ 35 000 € (30 000 £)

Boîte double embrayage : fuites de joints ou défauts de capteurs, hésitations à basse vitesse, retard pour réenclencher la première après la marche arrière, réticence à passer de 6e en 7e à haut régime

Surtout les premières voitures ; le même défaut touche F12, 458 et California (PistonHeads) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation environ 5 800 € pour une réfection (5 000 £), bien moins qu'un remplacement

Vis des disques de frein carbone-céramique qui rouillent

Ferrari à freins carbone-céramique postérieures à 2009, FF comprise (PistonHeads) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation remplacement des disques et plaquettes en concession environ 23 000 € (20 000 £), parfois le double ; des disques acier de remplacement existent chez des spécialistes

Système de levage de l'avant (lift) qui lâche

FF équipées du lift (option) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation de la réparation d'un joint au remplacement complet par Ferrari (PistonHeads)

Batterie à plat après plus d'une semaine d'immobilisation ; infodivertissement, Bluetooth, radars de stationnement avant qui inventent des obstacles et capteurs de pression des pneus capricieux

Toutes versions (PistonHeads) · apparition non chiffré par les sources lues · réparation non chiffré par les sources lues

Conseil d'achat : Les points chers sont la PTU de la transmission intégrale (réfection environ 9 400 €, remplacement environ 35 000 €), la double embrayage Getrag sur les premières voitures et les freins carbone-céramique. Le V12 F140 EB à chaînes est jugé fiable et solide par PistonHeads. Exigez les preuves d'intervention sur PTU et boîte, et une expertise par un spécialiste Ferrari ; une FF couverte par la garantie New Power est rassurante. Kilométrages rarement au-dessus de 65 000 km.

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