Cote Ferrari 575 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Ferrari 575, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
575M Maranello (2002-2006)	2002-2006	118 990 €	126 900 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Ferrari 575 575M Maranello (2002-2006)

2002 à 2006 · cote France 118 990 €

Médiane Allemagne126 900 €

Médiane France118 990 €

Gravité critique Boîte F1 : les F1 à fort kilométrage ont souvent eu de gros travaux de boîte ; à la dépose, on remplace par précaution embrayage et capteurs, parfois le joint d'huile arrière du vilebrequin ; l'embrayage et la butée de la manuelle deviennent aussi capricieux si la voiture roule peu

Boîte F1 surtout · apparition n.c. · réparation non chiffré dans les sources lues

Gravité critique Courroies de distribution à remplacer tous les 5 ans quel que soit le kilométrage, sinon le roulement du galet tendeur peut gripper ; des joints d'arbres à cames qui fuient abrègent leur vie ; un sifflement à l'avant du carter signale des roulements usés entre la poulie de vilebrequin et les pignons de distribution

Tous moteurs · apparition tous les 5 ans · réparation environ 2 600 € (2 195 £) avec une révision chez un spécialiste

Supports moteur qui s'usent trop vite (renforcés par rapport à la 550 mais toujours fragiles) : vibrations au ralenti

Tous modèles · apparition n.c. · réparation non chiffré dans les sources lues

Cuir du tableau de bord et du bloc d'instruments qui rétrécit (colle défaillante), boutons de commande qui deviennent collants ; radiateurs qui suintent (corrosion ou fissures), durites du V qui vieillissent, câbles de bougies usés (ratés), fixations du sous-moteur qui lâchent à haute vitesse

Tous modèles · apparition n.c. · réparation cuir du tableau de bord : environ 5 900 € (5 000 £) ; autres postes non chiffrés

Suspension : silentblocs des triangles supérieurs fatigués, ressorts cassés (voiture basse d'un coin), amortisseurs qui fuient (réparables)

Tous modèles · apparition n.c. · réparation n.c.

Conseil d'achat : Une 575M se choisit sur la courroie (moins de 5 ans), le dossier de boîte F1 et l'état du cuir. Une manuelle (246 exemplaires) est rare et recherchée ; huit voitures sur dix sont en F1, il faut donc un diagnostic complet et les travaux de boîte documentés. Le budget de la fiche d'origine (100 000 € ; 8 000-12 000 € d'entretien par an) n'est pas confirmé : PistonHeads cite environ 80 000 £ pour commencer, 895 £ de révision annuelle chez un spécialiste et près de 1 000 £ chez un concessionnaire.

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