Cote Ferrari 430 SCUDERIA : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Ferrari 430 SCUDERIA, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

GénérationAnnéesMédiane FranceMédiane AllemagneGain net import
F430 Scuderia et Scuderia Spider 16M (2007-2009) 2007-2009 137 999 € 139 900 € -

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Ferrari 430 SCUDERIA F430 Scuderia et Scuderia Spider 16M (2007-2009)

2007 à 2009 · cote France 137 999 €
Médiane Allemagne139 900 €
Médiane France137 999 €
Gravité critique Embrayage de la boîte F1 à remplacer régulièrement : environ 19 000 km (12 000 miles) en usage courant selon PistonHeads, jusqu'à 48 000 km (30 000 miles) en usage doux et 16 000 km (10 000 miles) en usage sévère selon Classic Trader ; l'étalonnage du système F1 est refait au remplacement
Boîte F1 de la Scuderia et de la 16M (chiffres des guides donnés pour la F430) · apparition 16 000-48 000 km selon usage · réparation pièces et pose environ 950 € (800 £) chez un spécialiste, plus l'étalonnage du système F1 (non chiffré)
Gravité critique Pompe et actionneur hydrauliques de la boîte F1 : de l'air dans le circuit fausse la sélection (une pompe neuve règle le plus souvent le problème) ; liquide à changer tous les 3 ans sous peine d'endommager pompe et actionneur ; rappel sur le maître-cylindre d'embrayage de la F430, qui peut fuir et gêner la sélection
Boîte F1 ; pompe mise à jour montée sur toutes les F430 à partir de fin 2006, donc a priori sur les Scuderia produites dès 2007 ; années du rappel du maître-cylindre non précisées · apparition n.c. · réparation actionneur : environ 7 000 € (6 000 £) s'il est à remplacer
Gravité critique Collecteurs d'échappement fissurés : touche la plupart des F430 à un moment ; les voitures plus tardives ont reçu un système modifié mais aucune n'est totalement épargnée ; un pré-catalyseur fissuré peut se désagréger et ses morceaux, aspirés, détruire le moteur ; supports d'échappement qui cassent
F430 en général ; la Scuderia n'est pas citée à part dans les guides lus, contrôler quand même · apparition n.c. · réparation environ 3 500 € (3 000 £) le collecteur 4 en 1 de remplacement, hors pose
Supports moteur fissurés (pièces peu chères, main-d'œuvre longue) ; solénoïde du différentiel électronique (e-diff) en défaut, qui désactive le différentiel
F430 en général · apparition n.c. · réparation non chiffré dans les sources lues
Freins carbone-céramique de série (disques de 398 mm à l'avant, 350 mm à l'arrière) : contrôler l'épaisseur des disques ; pistons d'étriers qui grippent quand la voiture roule peu
Scuderia et 16M (carbone-céramique de série) · apparition n.c. · réparation non chiffré dans les sources lues

Conseil d'achat : La Scuderia n'existe qu'avec la boîte F1 à simple embrayage : tout dépend de l'historique de l'embrayage et du liquide de la boîte, et du diagnostic d'un spécialiste (impression de l'usure de l'embrayage). Historique complet Ferrari ou spécialiste obligatoire, voitures au lourd passé en circuit sans factures à fuir, disques carbone-céramique et pneus (âge) à contrôler. Prévoir l'entretien préventif de l'échappement. Le budget de la fiche d'origine (180 000 €) n'est pas confirmé : evo cite plus de 200 000 £ à l'heure de son article.

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