Cote BMW Z4 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW Z4, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW Z4 E85/E86 (2002-2008)
2002 à 2008 · cote France 17 990 €
Médiane Allemagne11 500 €
Médiane France17 990 €
Gain net estimé à l'import : +5 816 €
Soupape de recyclage des gaz de carter (CCV) encrassée ou défaillante : fuites d'huile, ralenti instable
M54 (2.2i, 2.5i, 3.0i d'avant 2006) ; non touché : N52 · apparition 96 000-145 000 km (60 000-90 000 miles) · réparation non chiffré dans les sources lues
VANOS : joints et électrovannes usés (ralenti irrégulier, perte de couple en bas, claquement à froid) ; boîtier de thermostat et vase d'expansion en plastique qui deviennent cassants (surchauffe) ; joints de queue de soupape (fumée bleue au démarrage)
M54 · apparition VANOS : 130 000-190 000 km ; refroidissement : 113 000-160 000 km ou plus de 15 ans ; queues de soupape : plus de 160 000 km · réparation renouvellement du circuit de refroidissement : environ 280-460 € (300-500 $) ; VANOS : non chiffré
Gravité critiquePompe à eau électrique qui lâche sans prévenir (surchauffe rapide) ; capteur d'arbre excentrique Valvetronic (mode dégradé) ; joints de cache-culbuteurs et de boîtier de filtre à huile qui fuient sur l'échappement (risque d'incendie)
N52 (2.5i, 2.5si, 3.0si, 2006-2008) ; non touché : M54 · apparition pompe : 96 000-130 000 km (60 000-80 000 miles) ; capteur : 130 000-190 000 km ; joints : 113 000-160 000 km · réparation non chiffré dans les sources lues
Gravité critiqueUsure des coussinets de bielle : défaut le plus grave du S54, aggravé par les vidanges espacées ; des casses sont rapportées au-delà de 120 000 km (75 000 miles)
S54 (Z4 M seulement) · apparition 80 000-130 000 km (50 000-80 000 miles) selon un guide ; cas rapportés au-delà de 120 000 km selon un autre · réparation non chiffré dans les sources lues ; remplacement préventif conseillé
VANOS (joints, cliquetis, perte de puissance) et actionneur de papillons collant (ralenti instable, hésitations) ; un guide estime le VANOS mieux maîtrisé sur la Z4 M que sur la M3 E46
S54 (Z4 M) · apparition VANOS : 96 000-160 000 km ; papillons : plus de 113 000 km · réparation remise en état du VANOS : environ 740-1 400 € (800-1 500 $)
Conseil d'achat : La Z4 E85 se juge d'abord par son moteur : le M54 d'avant 2006 demande un circuit de refroidissement et une soupape CCV en bon état, le N52 d'après 2006 craint sa pompe à eau électrique et ses fuites d'huile, la Z4 M exige la preuve des coussinets de bielle. Les boîtes SMG ne concernent que les 2.5i et 3.0i d'avant restylage ; la Z4 M n'existe qu'en manuelle. Choisissez un exemplaire avec un historique de refroidissement et d'entretien clair ; la Z4 M est la plus chère à entretenir.
Gravité critiquePompe haute pression défaillante (rappel américain de 2010 sur les voitures 2007-2010 et garantie étendue à 10 ans ou 120 000 miles aux États-Unis), claquement des wastegates par usure des bagues (garantie américaine étendue à 8 ans ou 82 000 miles), injecteurs piézo (garantie américaine étendue, injecteur revu)
N54 (35i, 35is) ; non touchés : N52 et N20. Les extensions de garantie sont américaines, à vérifier en Europe · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Gravité critiqueGuides de chaîne de distribution en plastique défaillants sur les premiers N20 produits : la chaîne se détend, saute des dents et peut détruire le moteur ; action collective engagée aux États-Unis en 2017
N20 (20i, 28i, 18i), surtout les premières années ; non touchés : N52 et N54 ; aux États-Unis, l'accord de l'action collective Gelis (approuvé en février 2021) couvre les chaînes de distribution et d'entraînement de pompe à huile des N20 et N26 jusqu'à 8 ans ou 100 000 miles (161 000 km) pour les millésimes américains 2015 de la Z4 (carcomplaints.com) ; rien d'équivalent n'est documenté en Europe · apparition non précisé pour la Z4 · réparation non chiffré dans les sources lues
Injecteurs à surveiller sur voiture kilométrée (coupures, fonctionnement irrégulier) ; reprogrammations fréquentes
toutes motorisations selon Auto Express, surtout le N54 à injecteurs piézo · apparition non précisé · réparation travaux d'injecteurs coûteux à fort kilométrage, non chiffrés
Toit rigide rétractable : jugé fiable dans l'ensemble, mais des fuites de liquide hydraulique peuvent tacher les garnitures et bloquer le toit ouvert ou fermé
toutes versions · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Sept rappels : direction assistée (juillet 2012) ; coupure moteur d'origine électrique (avril 2013, nouvelle campagne en avril 2017) ; vis desserrées pouvant entraîner la panne d'embrayage (voitures construites de février à juin 2013) ; servofrein (voitures construites de juin 2012 à août 2013, rappel de janvier 2014) ; arbres de transmission (voitures construites de décembre 2010 à avril 2011, rappel d'avril 2017) ; mode dégradé moteur (voitures construites jusqu'en octobre 2011, rappel de juillet 2017)
selon numéro de châssis · apparition - · réparation pris en charge par les rappels
Conseil d'achat : Choisissez le moteur avant la voiture : selon Auto Express, le 30i N52 suffit à la plupart des acheteurs et les quatre cylindres N20 sont moins chers à l'usage, mais un N20 sans preuve de chaîne est un risque. Un N54 (35i, 35is) demande un budget pour la pompe haute pression, les wastegates et les injecteurs. Manuelle et double embrayage sont toutes deux bien notées : c'est une question de goût. Vérifiez les rappels.
BMW Z4 G29 roadster (2018-2026, restylage de septembre 2022)
2018 à 2026 · cote France 45 990 €
Médiane Allemagne42 800 €
Médiane France45 990 €
Gain net estimé à l'import : +2 516 €
B58 : joint du boîtier de filtre à huile qui fuit
M40i (B58) · apparition 65 000-115 000 km selon un guide du Z4 (40 000-70 000 miles), 110 000-210 000 km selon un guide du B58 · réparation 260-560 € (220-480 £)
B58 : conduit de suralimentation en plastique qui se fend ou se déchire (perte de puissance)
M40i (B58) · apparition 50 000-95 000 km selon un guide du Z4 (30 000-60 000 miles) · réparation 180-470 € (150-400 £)
B58 : refroidissement (vase d'expansion et bouchon en plastique, pompe à eau, boîtier de thermostat) ; une surchauffe peut déformer la culasse
M40i (B58) · apparition 95 000-160 000 km (60 000-100 000 miles) · réparation non chiffré dans les sources lues
B48 : boîtier de filtre à huile en plastique qui se fend (perte rapide de liquide de refroidissement, huile dans le vase d'expansion)
sDrive20i et sDrive30i (B48) ; cité par des propriétaires de BMW des gammes F3x, G2x et G3x · apparition kilométrage assez élevé (non chiffré) · réparation 1 400-1 850 € (1 500-2 000 $), jusqu'à 2 750 € en concession
Conseil d'achat : Le Z4 G29 est un roadster récent à la mécanique éprouvée, partagée avec la Toyota GR Supra pour le châssis et avec le reste de la gamme BMW pour les moteurs. La M40i (B58 de 340 ch en Europe) est la plus recherchée ; ses points faibles connus sont des fuites (boîtier de filtre à huile, refroidissement) et le conduit de suralimentation. Les sDrive20i et sDrive30i (B48) demandent la même attention au circuit de refroidissement. Vérifiez l'état de la capote et de ses joints, l'historique d'entretien BMW et les rappels au numéro de série. La boîte manuelle (sDrive20i dès 2019, M40i dès 2024) est rare.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.