Cote BMW X5 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la BMW X5, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
F15 (2013-2018)	2013-2018	23 000 €	20 999 €	+1 327 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

BMW X5 F15 (2013-2018)

2013 à 2018 · cote France 23 000 €

Médiane Allemagne20 999 €

Médiane France23 000 €

Gain net estimé à l'import : +1 327 €

Gravité critique Consommation d'huile par joints de queue de soupape usés (fumée bleue au démarrage à froid), fuites des conduites d'huile des turbos, circuit de refroidissement, allongement de la chaîne et des tendeurs

N63TU (xDrive50i) ; non touchés : N55, N57, N47 et B47 · apparition joints : 96 000-160 000 km (60 000-100 000 miles) ; conduites de turbo : après 113 000 km ; chaîne : 130 000-190 000 km (guide du X6 F16, même moteur) · réparation chaîne : 2 300-3 700 € et plus (2 500-4 000 $, guide du X6 F16)

Gravité critique Refroidisseur EGR qui fuit : le liquide de refroidissement se mêle à la suie et forme des dépôts inflammables, risque d'incendie : rappel

N47 (25d) et N57 (30d et 40d) ; non concerné : N57S (M50d) ; rappel de 2018 au Royaume-Uni : X5 25d, 30d et 40d produites d'avril 2013 à juin 2017 (liste Which? reprise par Motoring Research ; bmwblog : diesels produits de 2010 à 2017, 1,6 million de voitures, fuite de glycol du refroidisseur EGR qui peut faire fondre la pipe d'admission et, très rarement, provoquer un incendie) · apparition non précisé · réparation pris en charge par le rappel

Usure de la chaîne de distribution du N47, placée côté boîte : des pannes sont signalées sur des diesels BMW construits jusqu'en 2015 (Wikipédia)

25d N47 (2013 à juillet 2015) ; non touché : B47 (à partir d'août 2015) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues

Pompe haute pression, tuyau de charge en plastique qui se fissure, joints de cache-culbuteurs, pompe à eau électrique et thermostat

N55 (35i) · apparition tuyau de charge : 96 000-160 000 km ; pompe à eau : 113 000-160 000 km ; pompe haute pression : 80 000-130 000 km · réparation pompe à eau et thermostat : 550-830 € (600-900 $)

Baisse de capacité de la batterie haute tension, défauts du chargeur embarqué

xDrive40e · apparition batterie : sensible après 80 000-113 000 km (50 000-70 000 miles) · réparation batterie très chère, non chiffrée

Conseil d'achat : Le 30d est jugé le meilleur compromis par un guide sud-africain, et c'est le plus courant en occasion. Un 25d d'après août 2015 a le B47 et non le N47. Méfiez-vous des voitures de 2014 (première année, sans restylage pour corriger les défauts de jeunesse) et fuyez le 50i sans preuve d'entretien. Dans tous les cas : suivi complet vérifiable et contrôle des rappels.

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