Cote BMW X1 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW X1, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW X1 F48 (2015-2022)
2015 à 2022 · cote France 18 490 €
Médiane Allemagne21 811 €
Médiane France18 490 €
Gravité critiqueFuite du refroidisseur EGR avec risque d'incendie (rappels dans plusieurs pays, dont le Royaume-Uni) ; filtre à particules encrassé par les trajets courts ; turbo à fort kilométrage ; capteurs AdBlue et NOx ; injecteurs
B47 diesel (18d, 20d, 25d), toutes années ; le B37 (16d) n'est pas cité par les sources lues ; non touchés : les essence B38 et B48 · apparition capteurs AdBlue et NOx vers 100 000-150 000 km · réparation non chiffré dans les sources lues (refroidisseur EGR pris en charge par le rappel)
Supports moteur usés (vibrations au ralenti, choc au passage D/R) ; pompe à eau électrique et thermostat à changer ensemble ; consommation d'huile en conduite soutenue ; allongement de la chaîne sur quelques voitures très kilométrées (pas généralisé)
B38 (sDrive18i) · apparition chaîne : kilométrage élevé, non chiffré · réparation pompe à eau, thermostat et silentblocs de bras : environ 1 000-1 500 € au-delà de 100 000 km (estimation sud-africaine de 20 000-30 000 rands)
Pompe à eau et thermostat, pompe haute pression usée à fort kilométrage, fuites d'huile aux joints de cache-culbuteurs et du boîtier de filtre au-delà de 100 000 km, encrassement des soupapes d'admission (carburant 95 conseillé)
B48 essence (20i et 25i) · apparition fuites d'huile au-delà de 100 000 km · réparation non chiffré dans les sources lues
Double embrayage : usure du bloc d'embrayages, tremblement sous faible accélération, à-coups à basse vitesse, odeur de brûlé dans les embouteillages
7DCT300 (tractions sDrive, voir doutes) ; non touchées : les automatiques à convertisseur Aisin · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Boîte Aisin 8 rapports : à-coups isolés au passage des rapports, non systémiques selon un guide
Aisin AWF8F35 (xDrive et diesels automatiques) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : Un guide recommande une voiture restylée (2019 et après), idéalement un xDrive20i M Sport (B48 et boîte Aisin à convertisseur), et déconseille les diesels sauf preuve du rappel EGR et usage autoroutier. Une double embrayage sans facture d'embrayage est à éviter selon le même guide. Exigez le suivi complet. Au-delà de 100 000 km, prévoyez environ 1 000-1 500 € pour la pompe à eau, le thermostat et les silentblocs.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.