Cote BMW M5 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW M5, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW M5 E39 (1998-2003)
1998 à 2003 · cote France 25 000 €
Médiane Allemagne48 500 €
Médiane France25 000 €
VANOS : usure des pignons hélicoïdaux de calage (cliquetis à bas régime) et joints qui lâchent, le calage restant bloqué en avance ou en retard ; faiblesse bien documentée ; un cliquetis qui persiste moteur chaud impose un VANOS neuf ou reconditionné, faute de quoi la facture moteur peut atteindre 7 000 € (6 000 £) selon PistonHeads
S62, toutes années · apparition 96 000-190 000 km (60 000-120 000 miles) selon un guide · réparation environ 700 € (600 £) selon evo ; révision préventive 450-900 € (500-1 000 $)
Distribution : tendeurs usés (evo, PistonHeads) et guides de chaîne en plastique qui s'usent et se fendent avec le temps (Motorbiscuit) ; la chaîne elle-même tient souvent 240 000 km (150 000 miles) selon BMW Tuning cité par Motorbiscuit, les guides doivent être changés avant
S62, voitures à fort kilométrage · apparition forts kilométrages ; guides avant 240 000 km · réparation non chiffré dans les sources lues
Débitmètres d'air défaillants (le S62 en a deux) : agrément et réponse dégradés sans perte de puissance évidente selon evo, voire mode dégradé ou arrêt du moteur selon PistonHeads
S62 (deux débitmètres) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Rouille : bas de caisse, points de levage, intérieur de la trappe à carburant, bas de portes (evo, PistonHeads), passages de roue, pourtour du coffre et panneau derrière le pare-chocs arrière (PistonHeads)
toutes les E39 M5 · apparition lié à l'âge · réparation non chiffré dans les sources lues
Trains roulants : bras avant en aluminium et rotules usés, amortisseurs arrière fatigués ; PistonHeads conseille une remise à neuf des trains roulants (bras, silentblocs, rotules) au-delà de 160 000 km (100 000 miles)
toutes les E39 M5 · apparition bras avant 96 000-160 000 km, amortisseurs arrière 130 000-190 000 km selon un guide · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : La M5 E39 vaut ce que vaut son historique : VANOS, guides et tendeurs de chaîne et vidanges rapprochées doivent être documentés. Une voiture sans rouille mérite d'être payée plus cher. PistonHeads compte 2 300-3 500 € par an d'entretien (2 000-3 000 £). Au Royaume-Uni, evo situe une bonne voiture de 100 000 km environ vers 25 000 £ (environ 29 000 €), les plus belles au-delà de 30 000 £ (environ 35 000 €). La boîte manuelle Getrag 6 rapports est fiable mais ses pièces sont rares ; le moteur S62, lui, impose un budget d'entretien sérieux.
Gravité critiqueUsure prématurée des coussinets de bielle (jeu d'origine insuffisant selon Wikipédia), aggravée par les vidanges espacées et une huile inadaptée : cause principale de la réputation de fragilité ; un coussinet peut tourner et détruire le moteur, le voyant moteur étant souvent le seul signe avant la casse (PistonHeads)
Tous les S85 (M5 E60 et E61, M6 E63/E64, 2005-2010), avant comme après restylage · apparition vers 80 000 km (Wikipédia) ; 96 000-160 000 km (60 000-100 000 miles), plus tôt sur moteur négligé, selon un guide américain · réparation préventif : coussinets environ 760 € de pièces hors main-d'œuvre (650 £) plus rectification du vilebrequin selon PistonHeads, 2 300-4 100 € (2 500-4 500 $) main-d'œuvre comprise selon Euro Premium Parts ; moteur de remplacement plus de 11 700 € (10 000 £) selon PistonHeads
Actionneurs de papillons défaillants : usure des engrenages internes ou panne électronique, perte de commande des gaz ou mode dégradé ; en cause, deux pignons en plastique par mécanisme selon unixnerd.co.uk
S85, toutes années · apparition non précisé · réparation environ 700 € par actionneur (600 £) selon PistonHeads
Voyant VANOS : souvent un défaut de pression d'huile (durite carter-culasse, pompe VANOS) plutôt que l'unité VANOS ; Wikipédia relève aussi la dégradation des électrovannes et des conduites d'huile haute pression
S85 · apparition non précisé · réparation pompe VANOS : environ 1 900 € (1 600 £)
Consommation d'huile élevée, environ 1 litre pour 1 600 km (1 000 miles), huile 10W-60 imposée
S85 · apparition tout au long de la vie du moteur · réparation non chiffré dans les sources lues
Embrayage SMG usé : à-coups en ville, remplacement autour de 80 000 km (50 000 miles) ; lever légèrement le pied au passage des rapports réduit l'usure
SMG III, toutes les voitures européennes ; les manuelles nord-américaines ne sont pas concernées · apparition vers 80 000 km · réparation 3 500 € et plus (3 000 £ et plus)
Conseil d'achat : La M5 E60 est une voiture d'exception mais coûteuse en cas de défaut : sans facture des coussinets de bielle et suivi de la boîte SMG III (embrayage, pompe), prévoyez plusieurs milliers d'euros à court terme. Les voitures restylées (2007 et après) ont une SMG améliorée ; attention, des voitures d'avant restylage ont été immatriculées jusqu'à fin 2007, l'année seule ne suffit pas (feux à LED). Exigez un suivi complet par un spécialiste S85 et tenez-la pour une voiture à budget d'entretien élevé.
Gravité critiqueRares cas d'usure des coussinets de bielle, à la manière de la M3 E90 ; un rappel de pompe à huile visant des voitures de 2013 est arrivé trop tard pour certains propriétaires
S63TU, surtout les voitures 2012-2013 ; les voitures restylées (fin 2013 et après) sont moins citées · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues ; un moteur de remplacement peut dépasser 30 000 £ (environ 35 000 €)
Joints de queues de soupapes durcis : fumée bleue et consommation d'huile
S63TU de la M5 F10 ; pas d'autre moteur sur cette génération · apparition Généralement après environ 110 000 km selon Euro Premium Parts ; fréquence non établie par une statistique · réparation Non chiffré pour la M5 F10 dans les sources lues ; moteur sorti selon Praetorian Motors
Message « Drivetrain. Maximum power not available. Drive moderately » avec tremblement à faible charge : carburant douteux, capteurs d'air d'admission, PDM ou injecteurs qui fuient
S63TU · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Suintement des quatre tuyaux qui amènent le liquide de refroidissement aux turbos (un kit de réparation règle le problème)
S63TU · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Bobines et bougies, injecteurs, pompe haute pression (démarrage long ou difficile), collecteurs d'échappement et débitmètre d'air qui lâchent
S63TU · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : La M5 F10 est fiable si elle a été entretenue : les gros défauts cités sont rares mais coûteux (un moteur peut dépasser 35 000 €). PistonHeads juge les voitures restylées (fin 2013 et après) plus sûres, même si beaucoup de propriétaires de voitures antérieures ne signalent rien. Vérifiez le rappel de pompe à huile sur les voitures 2012-2013, le rappel d'arbre de transmission des voitures de fin 2014 et les mises à jour logicielles ; une garantie étendue est conseillée. Vidanges rapprochées et suivi complet priment sur le kilométrage.
Pompe à carburant : rappel américain 18V323 (le logiciel du calculateur moteur peut arrêter la pompe dans certaines conditions) ; une panne de pompe à carburant a aussi touché une M5 d'essai longue durée citée par evo
M5 millésime 2018 pour le rappel ; à vérifier par numéro de série · apparition sans lien avec le kilométrage · réparation pris en charge par le rappel
Gravité critiquePompe à carburant haute pression mal fixée au moteur : bride qui peut se fissurer et fuite de carburant (rappel américain 19V513) ; PistonHeads cite les rappels de 2018 et 2019 sur la pompe haute pression et des coupures au redémarrage, réglées par le remplacement de la pompe
M5 millésime 2019 concernées par numéro de série (rappel commun avec des 750i, M850i et X5 50i) · apparition sans lien avec le kilométrage · réparation pris en charge par le rappel
Faisceau électrique de la boîte de vitesses qui peut s'endommager et provoquer un court-circuit (rappel américain 19V883)
M5 millésimes 2019-2020 et M8 2020 concernées par numéro de série ; probablement limité aux voitures américaines selon PistonHeads · apparition sans lien avec le kilométrage · réparation pris en charge par le rappel
Rappels américains de moindre gravité : jauge de carburant pouvant afficher plus que le contenu réel (18V473, M5 2018), image de caméra de recul absente ou partiellement masquée (19V684 et 20V598, M5 2018-2021)
voitures concernées par numéro de série · apparition sans lien avec le kilométrage · réparation pris en charge par le rappel
Usure rapide des pneus, des plaquettes et des éléments de suspension due au poids (1 982 kg à vide selon Wikipédia) ; pneus Pirelli d'origine jugés délicats sur le mouillé une fois usés sous 3 mm
toutes les F90 · apparition selon usage · réparation jeu de pneus de 20 pouces d'une Competition : environ 1 400 € (1 200 £)
Conseil d'achat : La F90 est réputée sans gros défaut : les points connus sont surtout des rappels (pompe à carburant, pompe haute pression, faisceau de boîte) à vérifier par numéro de série. Préférez une voiture d'origine, non reprogrammée, avec un historique complet de la boîte et du xDrive, et une inspection avant achat. La Competition (625 ch) est la plus recherchée ; le restylage de 2020 ne change rien à la mécanique de la M5 de base. Au Royaume-Uni, evo voit les premières F90 à fort kilométrage vers 35 000 £ (environ 41 000 €) ; une CS se vend rarement sous 110 000 £ (environ 129 000 €).
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.