Cote BMW M4 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW M4, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW M4 F82/F83 (2014-2020)
2014 à 2020 · cote France 54 999 €
Médiane Allemagne44 990 €
Médiane France54 999 €
Gain net estimé à l'import : +9 335 €
Gravité critiqueGlissement du moyeu de vilebrequin (crank hub) : le pignon tient par une rondelle de friction et le couple de la vis, sans clavette ; s'il tourne, le calage de la distribution saute et le moteur peut casser
S55 (M4 F82/F83, M3 F80, M2 Competition F87). Plus fréquent sur les voitures à M-DCT et sur les voitures reprogrammées au-delà de la puissance de la GTS selon deux guides, qui jugent le taux réel de panne plus faible que la réputation en ligne · apparition aléatoire, aucun kilométrage dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues (moteur détruit si le calage saute ; remplacement préventif par un moyeu claveté ou renforcé)
Fuites d'huile aux joints de cache-culbuteurs, de carter d'huile et du boîtier de filtre à huile
S55, toutes versions · apparition vers 97 000 km (60 000 miles) pour une voiture qui dort dehors, jusqu'à 160 000 km (100 000 miles) pour une voiture garée, selon un guide · réparation non chiffré dans les sources lues
Soupape de recyclage des gaz de carter (PCV), intégrée au cache-culbuteurs, bloquée ou encrassée : surpression dans le carter et fuites d'huile
S55 · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Joints d'entrée de turbo, sondes à oxygène (surtout avec descente et ligne d'échappement modifiées) et ratés d'allumage ponctuels
S55 · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Durites de suralimentation (charge pipe et J-pipe) en composite plastique qui durcit et se fend : fuite de pression, ralenti irrégulier, mode dégradé sous charge ; remplacement préventif par une pièce en aluminium courant
S55, surtout quand la pression de suralimentation est relevée (autoid) ; d'origine aussi selon Euro Premium Parts · apparition 48 000-113 000 km (30 000-70 000 miles) selon Euro Premium Parts · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : Une M4 F82 se choisit d'origine, avec un suivi complet et la preuve que le moyeu de vilebrequin est renforcé ou sain : c'est la seule panne vraiment destructrice relevée par les guides. Le Pack Competition (450 ch, dès 2016) est recommandé quand le budget le permet ; la M-DCT est de loin la plus courante, la manuelle ZF à 6 rapports est rare. Le restylage de 2017 est préféré mais ses changements sont mineurs (éclairage, navigation) : une voiture plus ancienne bien suivie peut être plus intéressante. Les M4 sont souvent conduites fort : le suivi compte plus que le kilométrage.
Gravité critiqueCoussinets de paliers de vilebrequin (paliers principaux) non conformes : BMW a bloqué la livraison des voitures concernées le 8 octobre 2021 (bulletin SIB 11 07 21) jusqu'à réparation ; défaut attribué à une lubrification insuffisante due à une anomalie du revêtement de surface (PistonHeads, guide de la M3 G80 au même moteur)
M4 coupé G82 produites du 16 juillet au 7 septembre 2021 et M4 cabriolet G83 produites du 23 au 29 juillet 2021 ; à vérifier par numéro de série que la campagne est soldée ; non touchées : les voitures produites hors de ces périodes · apparition sans lien avec le kilométrage · réparation pris en charge par BMW
Claquement métallique des wastegates au ralenti à froid ; décrit comme un bruit plus qu'une panne
S58 (M4 G82/G83 et M3 G80/G81) · apparition 8 000-40 000 km (5 000-25 000 miles) selon un guide · réparation non chiffré dans les sources lues
Consommation d'huile à surveiller : au-delà d'environ 1 litre pour 2 400 km, un contrôle est conseillé
S58, toutes versions · apparition 16 000-48 000 km (10 000-30 000 miles) selon un guide · réparation non chiffré dans les sources lues
Fuite au joint de couvre-culasse
S58, une partie des premières voitures, plus souvent celles menées fort, selon un seul guide · apparition 32 000-80 000 km (20 000-50 000 miles) selon ce guide · réparation non chiffré dans les sources lues
Encrassement des soupapes d'admission propre à l'injection directe : ralenti irrégulier, hésitations à froid ; nettoyage par projection de coquilles de noix
S58, toutes versions · apparition 64 000-96 000 km (40 000-60 000 miles) selon un guide du moteur · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : La M4 G82 n'a pas de défaut grave documenté à ce jour ; les points relevés par les guides (pompe haute pression bruyante, wastegates, durites de suralimentation, consommation d'huile) sont à surveiller. Choisissez une voiture suivie sans reprogrammation, avec le rodage fait. La M4 de base à boîte manuelle (480 ch, propulsion) est la plus rare ; la Competition xDrive passe à 530 ch sur les voitures produites à partir de mars 2024. Les CSL (1 000 exemplaires) et CS sont des séries limitées à 550 ch dont l'état des freins carbone-céramique pèse lourd dans le prix.
Captain Auto est un outil d'estimation indépendant, non affilié à AutoScout24.
Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.