Cote BMW IX : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW IX, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW IX I20 (2021-2025, avant restylage)
2021 à 2025 · cote France 49 999 €
Médiane Allemagne48 499 €
Médiane France49 999 €
Gain net estimé à l'import : +826 €
Gravité critiqueBatterie haute tension : rappel pour cellules défectueuses (court-circuit interne et risque d'incendie), avec consigne de ne plus charger ni rouler avant réparation ; remplacement gratuit de la batterie
xDrive50 et M60 2022-2023 (rappel américain 22V-541 ; 211 voitures touchées au Royaume-Uni d'après Electrifying). L'xDrive40 n'est pas citée par ce rappel · apparition Sans lien avec le kilométrage · réparation Pris en charge par BMW (rappel) ; exiger la preuve de réalisation
Gravité critiqueBatterie haute tension : deux autres campagnes, connexions du circuit de surveillance des cellules mal fixées (risque d'arrêt en roulant) puis modules de cellules assemblés avec une contrainte mécanique excessive (mise à jour logicielle et contrôle)
Surveillance des cellules : xDrive50 2022-2024 (rappel américain 23V-295). Modules de cellules : iX 2022-2025 d'un lot limité (rappel 25V-395) · apparition Sans lien avec le kilométrage · réparation Pris en charge par BMW (rappel)
Unité de charge combinée (CCU) non conforme : charge interrompue (message « charge interrompue » en AC), perte de la disponibilité haute tension, voire arrêt en roulant ; CCU remplacée gratuitement
iX 2022-2023 construites du 21 juin au 1er septembre 2022 (rappel américain 23V-449) · apparition Variable · réparation Pris en charge par BMW (rappel)
Autres rappels : régulateur de vitesse qui peut s'enclencher seul en braquant à basse vitesse (mise à jour logicielle), coussin gonflable conducteur mal fabriqué (remplacement) et témoin d'airbag qui peut ne pas s'allumer (logiciel)
Régulateur : xDrive50 et M60 2022-2024 (23V-409). Airbag : toutes versions 2022-2023 (23V-079 et 22V-240) · apparition Sans lien avec le kilométrage · réparation Pris en charge par BMW (rappels)
Logiciel iDrive 8 et mises à jour à distance : écran noir, échecs de mise à jour, connectivité de l'application, messages d'erreur de calculateurs ; freinages intempestifs de quelques km/h signalés par des propriétaires en dépassement
Toutes versions, surtout millésimes 2022-2023 (jugés les moins fiables par rerev ; 2024-2025 jugés meilleurs) · apparition Sans lien avec le kilométrage · réparation 0-2 300 € (le plus souvent un redémarrage logiciel en concession ; jusqu'à environ 2 500 $ si un calculateur ou un écran est à remplacer)
Conseil d'achat : Électrique à deux moteurs et transmission à un seul rapport : aucun défaut de moteur thermique ni de boîte à chercher. Le point décisif est la batterie haute tension : rapport d'état de santé et preuve que les rappels de 2022 à 2025 sont soldés. Electrifying conseille l'xDrive50 M Sport comme meilleur achat d'occasion (plus grande batterie que l'xDrive40, coûts d'usage plus bas que la M60). Les millésimes 2022-2023 concentrent rappels et réclamations, 2024-2025 sont jugés meilleurs par rerev. Batterie garantie 8 ans ou 100 000 miles (environ 160 000 km), 70 % de capacité minimum.
Captain Auto est un outil d'estimation indépendant, non affilié à AutoScout24.
Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.