Cote BMW Série 7 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la BMW Série 7, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
F01, F02 (empattement long) et F04 ActiveHybrid 7 (2008-2015), restylage 07/2012	2008-2015	17 500 €	11 490 €	+5 336 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

BMW Série 7 F01, F02 (empattement long) et F04 ActiveHybrid 7 (2008-2015), restylage 07/2012

2008 à 2015 · cote France 17 500 €

Médiane Allemagne11 490 €

Médiane France17 500 €

Gain net estimé à l'import : +5 336 €

Gravité critique Consommation d'huile et joints de queue de soupape durcis par la chaleur des turbos placés dans le V

750i N63 d'avant restylage surtout (la mise à jour TU de 2012 a de nouveaux joints) ; témoignages : consommation d'huile, moteur cassé à 69 000 km · apparition joints : 64 000-129 000 km (40 000-80 000 miles) ; consommation dès 48 000 km · réparation joints : environ 2 750-4 600 € et plus (source américaine convertie)

Gravité critique Fuites d'huile et de liquide de refroidissement autour des turbos dans le V, turbos défaillants

750i N63 (et TU) · apparition 60 000-130 000 km · réparation environ 2 000-5 000 € et plus (source en euros)

Gravité critique Allongement de la chaîne de distribution ; « Customer Care Package » de BMW Amérique du Nord en 12/2014 (chaîne, injecteurs, débitmètres, ventilation de carter, batterie, pompe à vide, capteur basse pression, intervalle de vidange)

750i N63 ; « Customer Care Package » de BMW Amérique du Nord (bulletin SI B11 06 14 de décembre 2014, réservé au N63) : F01 et F02 produites de mars 2009 à juin 2012, F04 d'avril 2010 à juin 2012 ; contrôle de la chaîne (SI B11 16 14) et, si besoin, remplacement des débitmètres, injecteurs piézo, pompe à vide, capteur et conduite basse pression, joints d'admission des turbos et durites de ventilation de carter. Programme américain, équivalent européen non vérifié. Témoignage : chaîne à remplacer vers 180 000 km sans geste commercial · apparition vers 180 000 km (témoignage) · réparation non chiffré dans les sources lues

Gravité critique Tuyau de transfert de liquide de refroidissement en plastique qui se fissure sous le collecteur

750i N63 et N63TU · apparition 113 000-209 000 km (70 000-130 000 miles) · réparation préventif : environ 2 350-3 300 € en indépendant (source britannique convertie)

Injecteurs et pompe haute pression usés (ratés)

750i N63 · apparition 60 000-120 000 km · réparation environ 1 000-2 500 € (source en euros)

Conseil d'achat : Les choix les moins risqués sont la 740i N55 d'après juillet 2012 (boîte ZF 8HP) et les diesels N57 (730d, 740d) contrôlés sur l'EGR et le FAP. La 750i N63 d'avant restylage est la plus exposée (huile, turbos, chaîne, tuyau de refroidissement) et ne s'achète qu'avec un historique complet. Contrôler la suspension pneumatique et les équipements électriques, et garder un budget de réserve.

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