Cote BMW 650 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la BMW 650, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
F12 cabriolet et F13 coupé (2011-2018), F06 Gran Coupé (2012-2018)	2011-2018	29 900 €	22 999 €	+6 227 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

BMW 650 F12 cabriolet et F13 coupé (2011-2018), F06 Gran Coupé (2012-2018)

2011 à 2018 · cote France 29 900 €

Médiane Allemagne22 999 €

Médiane France29 900 €

Gain net estimé à l'import : +6 227 €

Gravité critique Allongement de la chaîne de distribution ; BMW Amérique du Nord a lancé en 12/2014 un « Customer Care Package » (chaîne, injecteurs, débitmètres, ventilation de carter, batterie, pompe à vide, capteur basse pression, intervalle de vidange raccourci)

650i N63B44O0 (2011-2012) surtout ; programme américain, équivalent européen non vérifié. Pas le N55 ni le N57 · apparition non chiffré dans les sources lues · réparation non chiffré dans les sources lues

Gravité critique Consommation d'huile et joints de queue de soupape durcis par la chaleur des turbos (fumée bleue, odeur d'huile)

650i N63 avant la TU surtout (la mise à jour de 2012 a reçu de nouveaux joints) ; témoignage fiches-auto de consommation très élevée sur une 650i 407 ch · apparition 48 000-209 000 km selon les guides (30 000-130 000 miles) · réparation joints et segments : environ 3 500-5 850 € (source britannique convertie)

Gravité critique Turbocompresseurs (chaleur du V) : perte de puissance, huile dans l'admission, sifflement

650i N63 et N63TU · apparition 97 000-161 000 km (60 000-100 000 miles) · réparation environ 3 700-7 400 € par côté (source américaine convertie)

Gravité critique Tuyau de transfert de liquide de refroidissement en plastique fissuré sous le collecteur, vase d'expansion et boîtier de thermostat : remplacement préventif conseillé vers 160 000 km

650i N63 et N63TU (le défaut persiste sur les versions TU d'après les guides) · apparition 113 000-209 000 km (70 000-130 000 miles) · réparation préventif : environ 2 350-3 300 € en indépendant (source britannique convertie)

Injecteurs défaillants (ratés, odeur d'essence), calamine d'admission, usure de la pompe haute pression

650i N63 et N63TU · apparition injecteurs : au-delà de 113 000 km (70 000 miles) ; pompe : au-delà de 80 000 km · réparation injecteur : environ 470 € sur les constructions récentes (source britannique convertie)

Conseil d'achat : La 640d N57 et la 640i N55 sont les choix les plus sereins, à juger sur leurs fuites et leur circuit de refroidissement. Les 650i 2011-2012 (N63 de première version) portent le plus de défauts documentés ; la TU de 2012-2018 est meilleure sans être exempte (tuyau de refroidissement, turbos, injecteurs). Exiger l'historique de la consommation d'huile, des travaux du programme BMW, du tuyau de refroidissement, et vérifier le rappel VANOS au VIN.

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